„Chezhi.com“, kaip pirmaujanti trečiųjų šalių automobilių kokybės vertinimo platforma Kinijoje, pristatė skiltį „Naujų automobilių prekybos vertinimas“, pagrįstą daugybe automobilių gaminių bandymų pavyzdžių ir mokslinių duomenų modelių. Kiekvieną mėnesį vyresnieji vertintojai, naudodami profesionalią įrangą, atlieka sistemingus kelių modelių, parduodamų per dvejus metus nuo jų pasirodymo vidaus rinkoje ir kurių rida neviršija 5000 kilometrų, bandymus ir vertinimus, remdamiesi objektyviais duomenimis ir subjektyviais pojūčiais, kad išsamiai parodytų ir išanalizuotų bendrą naujų automobilių prekių lygį vidaus automobilių rinkoje ir pateiktų vartotojams objektyvią ir teisingą nuomonę perkant transporto priemones.
Šiais laikais dėmesio centre atsidūrė grynai elektrinių automobilių rinka, kurios kaina svyruoja nuo 200 000 iki 300 000 juanių, įskaitant ne tik naują interneto įžymybę „Xiaomi SU7“, bet ir galingą veteraną „Tesla Model 3“ bei šio straipsnio pagrindinį veikėją.ZEEKR 007Remiantis „Chezhi.com“ duomenimis, spaudos konferencijos metu nuo 2024 m. „ZEEKR“ modelio pasirodymo rinkoje iš viso buvo pateikti 69 skundai, o jo reputacija trumpuoju laikotarpiu išliko gana stabili. Taigi, ar jis gali išlaikyti esamą reputacijos lygį? Ar iškils naujų problemų, kurias paprastiems vartotojams bus sunku pastebėti? Šis „Naujų automobilių komercinio vertinimo“ numeris išsklaidys jums miglą ir atkurs tikrąjį 2024 m. „ZEEKR“ vaizdą, remdamasis dviem objektyvių duomenų ir subjektyvių jausmų aspektais.
01. Objektyvūs duomenys
Šio projekto metu daugiausia atliekami 12 elementų, tokių kaip kėbulo gamyba, dažų plėvelės lygis, salono oro kokybė, vibracija ir triukšmas, parkavimo radaras ir naujų automobilių apšvietimas / regėjimo laukas, bandymai vietoje, o objektyvūs duomenys naudojami siekiant išsamiai ir intuityviai parodyti naujų automobilių, esančių rinkoje, našumą. Lytinis pajėgumas.
Kėbulo bandymų procese buvo pasirinkta 10 pagrindinių transporto priemonės dalių, o kiekvienai pagrindinei daliai buvo pasirinkti 3 pagrindiniai matavimo taškai, siekiant įvertinti tarpų tolygumą kiekvienoje pagrindinėje dalyje. Sprendžiant iš bandymų rezultatų, dauguma vidutinių tarpų verčių yra kontroliuojamos priimtinose ribose. Tik vidutinis skirtumas tarp kairiojo ir dešiniojo tarpų ties priekinio sparno ir priekinių durelių jungtimi yra šiek tiek didesnis, tačiau tai per daug neįtakoja bandymų rezultatų. Bendras našumas vertas pripažinimo.
Atlikus dažų plėvelės storio bandymą, reikėtų atkreipti dėmesį, kad 2024 m. „ZEEKR“ bagažinės dangtis pagamintas iš nemetalinės medžiagos, todėl nebuvo išmatuoti jokie galimi duomenys. Remiantis bandymo rezultatais, vidutinis viso automobilio dažų plėvelės storis yra maždaug 174,5 μm, o šis lygis viršija standartinę prabangių automobilių vertę (120 μm–150 μm). Sprendžiant iš įvairių pagrindinių dalių bandymo duomenų, vidutinis kairiojo ir dešiniojo priekinių sparnų dažų plėvelės storis yra santykinai mažas, o stogo – santykinai didelis. Matyti, kad bendras dažų plėvelės purškimo storis yra puikus, tačiau purškimo tolygumas dar gali būti tobulinamas.
Atliekant automobilio oro kokybės bandymą, transporto priemonė buvo pastatyta vidinėje antžeminėje automobilių stovėjimo aikštelėje, kurioje buvo mažiau transporto priemonių. Išmatuotas formaldehido kiekis transporto priemonėje siekė 0,04 mg/m³, o tai atitiko buvusios Aplinkos apsaugos ministerijos 2012 m. kovo 1 d. priimtus reglamentus ir atitinkamus standartus, nurodytus „Keleivinių automobilių oro kokybės vertinimo gairėse“ (Kinijos Liaudies Respublikos nacionalinis standartas GB/T 27630-2011), kuriuos bendrai išleido Kinijos Liaudies Respublikos kokybės priežiūros, inspekcijos ir karantino administracija.
Statinio triukšmo bandymo metu vertinamasis automobilis puikiai izoliavo išorinį triukšmą stovėdamas, o išmatuota triukšmo vertė automobilio viduje pasiekė žemiausią 30 dB vertę, rodo bandymo prietaisas. Tuo pačiu metu, kadangi automobilis naudoja grynai elektros energijos sistemą, užvedus automobilį, nebus jokio akivaizdaus triukšmo.
Atliekant oro kondicionieriaus triukšmo bandymą, pirmiausia padėkite bandymo prietaisą maždaug 10 cm atstumu nuo oro kondicionieriaus oro išleidimo angos, tada padidinkite oro kondicionieriaus oro kiekį nuo mažo iki didelio ir išmatuokite triukšmo vertes vairuotojo vietoje skirtingomis pavaromis. Po faktinio bandymo vertinamojo automobilio oro kondicionieriaus reguliavimas padalintas į 9 lygius. Įjungus aukščiausią pavarą, išmatuota triukšmo vertė yra 60,1 dB, o tai yra geriau nei vidutinis to paties lygio išbandytų modelių lygis.
Statinio vibracijos bandymo metu vairo vibracijos vertė buvo 0 tiek statinėmis, tiek apkrovos sąlygomis. Tuo pačiu metu priekinių ir galinių sėdynių vibracijos vertės automobilyje abiejose būsenose taip pat yra vienodos – 0,1 mm/s, o tai minimaliai veikia komfortą, o bendras našumas yra puikus.
Be to, išbandėme parkavimo radarą, apšvietimą / matomumą, valdymo sistemą, padangas, stoglangį, sėdynes ir bagažinę. Atlikus bandymus nustatyta, kad vertinamojo automobilio segmentinis neatidaromas stogelis buvo didesnio dydžio, o galinis stogelis buvo integruotas su galiniu priekiniu stiklu, todėl gale sėdintiems keleiviams buvo suteiktas puikus skaidrumo pojūtis. Tačiau kadangi jis neturi apsauginio skydelio nuo saulės ir jo negalima atidaryti, jo praktiškumas yra vidutinis. Be to, vidinio galinio vaizdo veidrodėlio lęšio plotas yra mažas, todėl galinio vaizdo matymo lauke yra didelė akloji zona. Laimei, centrinis valdymo ekranas turi srautinio galinio vaizdo veidrodėlio funkciją, kurią galima šiek tiek sumažinti. Tačiau įjungus šią funkciją, ji užims didesnį plotą. Dėl ekrano erdvės labai nepatogu vienu metu valdyti kitas funkcijas.
Vertinamas automobilis buvo aprūpintas 20 colių daugiastipiniais ratlankiais, prie kurių buvo sumontuotos 255/40 R20 dydžio „Michelin PS EV“ tipo padangos.
02 Subjektyvūs jausmai
Šį projektą subjektyviai vertina keli recenzentai, remdamiesi faktiniu naujo automobilio statiniu ir dinaminiu našumu. Statinis aspektas apima keturias dalis: išorę, interjerą, erdvę ir žmogaus bei kompiuterio sąveiką; dinaminis aspektas apima penkias dalis: pagreitį, stabdymą, vairavimą, vairavimo patirtį ir vairavimo saugumą. Galiausiai, bendras balas skiriamas remiantis subjektyvia kiekvieno recenzento nuomone, atspindinčia faktinį naujo automobilio komercinį našumą subjektyvių pojūčių požiūriu.
Vertinant išorinius pojūčius, ZEEKR pasižymi gana perdėtu dizainu, kuris atitinka nuoseklų ZEEKR prekės ženklo stilių. Vertinimo automobilyje įrengtas integruotas išmanusis apšvietimas STARGATE, kuris gali rodyti įvairius raštus ir palaikyti pasirinktinio piešimo funkcijas. Tuo pačiu metu visos automobilio durys atidaromos ir uždaromos elektriniu būdu, o operacija turi būti atlikta naudojant apskritus mygtukus, esančius ant B ir C statramsčių. Remiantis faktiniais matavimais, kadangi ji turi kliūčių aptikimo funkciją, atidarant duris reikia iš anksto užleisti vietą durų padėčiai, kad durys galėtų atsidaryti sklandžiai ir automatiškai. Tai šiek tiek skiriasi nuo tradicinio mechaninio durų atidarymo metodo ir reikia laiko prisitaikyti.
Vidiniame vertinime vertinamo automobilio dizaino stilius tęsia minimalistinę ZEEKR prekės ženklo koncepciją. Dviejų spalvų jungčių spalvų schema ir metalinis garsiakalbio dangtelis naudojami kaip puošmenos, sukuriančios stiprią mados atmosferą. Tačiau A statramsčio jungtys yra šiek tiek laisvos ir deformuojasi stipriai paspaudus, tačiau taip nenutinka su B ir C statramsčiais.
Kalbant apie erdvę, priekinėje eilėje erdvės našumas yra priimtinas. Nors galinėje eilėje integruotas segmentinis neatidaromas stogelis ir galinis priekinis stiklas, o tai labai pagerina skaidrumo pojūtį, erdvė galvai yra šiek tiek ankšta. Laimei, erdvės kojoms yra gana pakankamai. Sėdėjimo padėtį galima tinkamai reguliuoti, kad būtų sumažintas galvos erdvės trūkumas.
Kalbant apie žmogaus ir kompiuterio sąveiką, pasakykite „Labas, EVA“, ir automobilis bei kompiuteris greitai sureaguos. Balso sistema palaiko tokias aparatinės įrangos funkcijas kaip automobilio langų ir oro kondicionieriaus valdymas, taip pat palaiko pažadinimo funkciją, matomumą ir balsą bei nuolatinį dialogą, todėl faktinė patirtis yra patogesnė.
Šį kartą vertinamas automobilis yra keturių varančiųjų ratų versija, aprūpinta priekiniais ir galiniais dvigubais varikliais, kurių bendra galia siekia 475 kW, o sukimo momentas – 646 N·m. Galios rezervas yra labai pakankamas, jis yra dinamiškas ir tylus. Tuo pačiu metu automobilio vairavimo režimas palaiko daugybę pritaikymo parinkčių, tokių kaip greitėjimo galimybė, energijos atkūrimas, vairavimo režimas ir vibracijos mažinimo režimas. Jame yra keletas iš anksto nustatytų parinkčių, iš kurių galima rinktis, o esant skirtingiems nustatymams vairavimo patirtis bus geresnė. Bus akivaizdžių skirtumų, kurie gali labai patenkinti skirtingų vairuotojų vairavimo įpročius.
Stabdžių sistema yra labai tiksli ir veikia visur, kur tik ją paminate. Lengvai paspaudus stabdžių pedalą, galima šiek tiek sumažinti automobilio greitį. Gilinant pedalo angą, stabdymo jėga palaipsniui didėja, o atleidimas yra labai tolygus. Be to, automobilis taip pat atlieka pagalbinę stabdymo funkciją, kuri gali efektyviai sumažinti trukdymą stabdant.
Vairo sistema slopina stipriai, tačiau vairavimo jėga vis dar yra šiek tiek per didelė net ir komforto režimu, o tai nėra palanku moterims vairuotojoms važiuojant nedideliu greičiu.
Kalbant apie vairavimo patirtį, bandomajame automobilyje įrengta CCD elektromagnetinio slopinimo sistema. Nustačius komforto režimą, pakaba gali efektyviai filtruoti nelygius kelio paviršius ir lengvai įveikti nedidelius nelygumus. Perjungus sportinį vairavimo režimą, pakaba tampa žymiai kompaktiškesnė, kelio pojūtis perduodamas aiškiau, taip pat sustiprinama šoninė atrama, o tai gali suteikti malonesnę valdymo patirtį.
Šį kartą vertinamas automobilis aprūpintas daugybe aktyvių / pasyvių saugos funkcijų, įskaitant L2 lygio pagalbinį vairavimą. Įjungus adaptyvųjį pastovaus greičio palaikymo sistemą, automatinis greitėjimas ir lėtėjimas bus tinkami, o automobilis gali automatiškai sustoti ir pradėti sekti priekyje važiuojančią transporto priemonę. Automatinės sekimo pavaros yra suskirstytos į 5 pavaras, tačiau net ir įjungus artimiausią pavarą, atstumas iki priekyje važiuojančios transporto priemonės vis tiek yra šiek tiek didelis, o spūstyse lengvai gali būti užblokuotas kitų transporto priemonių.
Santrauka丨
Remiantis aukščiau pateiktais bandymų rezultatais, daroma išvada, kad 2024 m.ZEEKRpateisino ekspertų žiuri lūkesčius, vertinant objektyvius duomenis ir subjektyvius jausmus. Objektyvių duomenų lygmeniu automobilio kėbulo meistriškumo ir dažų plėvelės lygis yra puikus. Tačiau dar reikia išspręsti tokias problemas kaip saulės skydelio nebuvimas ir mažas vidinio galinio vaizdo veidrodėlio dydis. Subjektyvių jausmų požiūriu vertinamas automobilis pasižymi puikiomis dinaminėmis savybėmis, ypač gausiais suasmenintais nustatymais, kurie gali patenkinti tiek komforto, tiek vairavimo poreikius. Tačiau gale sėdinčių keleivių erdvė galvai yra šiek tiek ankšta. Žinoma, dauguma to paties lygio elektrinių automobilių taip pat turi panašių problemų. Juk akumuliatorių blokas yra po važiuokle, užimdamas dalį išilginės erdvės automobilyje. Šiuo metu nėra gero sprendimo. Apibendrinant, 2024 m. komercinis našumas...ZEEKRyra aukščiausiame lygyje tarp išbandytų to paties lygio modelių.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 14 d.