Kaip pirmaujanti trečiųjų šalių automobilių kokybės vertinimo platforma Kinijoje, „Chezhi.com“ išleido stulpelį „Naujas automobilių prekybinis įvertinimas“, pagrįstas daugybe automobilių produktų bandymo pavyzdžių ir mokslinių duomenų modelių. Kiekvieną mėnesį vyresnieji vertintojai naudoja profesionalią įrangą, kad atliktų sistemingą bandymą ir vertinimą keliuose parduodamuose modeliuose per dvejus metus nuo vidaus paleidimo ir turėdami ne daugiau kaip 5000 kilometrų ridą, naudodamiesi objektyviais duomenimis ir subjektyviais jausmais, kad būtų galima išsamiai parodyti ir išanalizuoti bendrą naujų automobilių prekių lygį pirkdami naujus automobilius.
Šiais laikais „Pure“ elektromobilių rinka, esanti nuo 200 000 iki 300 000 juanių, daugiausia dėmesio skyrė ne tik naujai interneto įžymybei „Xiaomi Su7“, bet ir galingą „Tesla 3“ veteranų modelį ir šio straipsnio veikėją-Zeekr 007. Remiantis „Chezhi.com“ duomenimis, kaip spaudos laikas, kaupiamojo skundų apie 2024 m. ZEEKR nuo jo paleidimo 69 -erių skaičius, o jo reputacija buvo palyginti stabili per trumpą laiką. Taigi, ar ji gali tęsti esamą reputacijos rezultatą? Ar bus keletas naujų problemų, kurias paprastiems vartotojams sunku atrasti? Šis „Naujojo automobilio komercinio įvertinimo“ leidimas jums išaiškins rūką ir atkurs tikrą 2024 ZEECR per dvi objektyvių duomenų ir subjektyvių jausmų dimensijas.
01 丨 Objektyvūs duomenys
Šis projektas daugiausia vykdo 12 elementų, tokių kaip kūno apdirbimas, dažų plėvelės lygis, vidaus oro kokybė, vibracija ir triukšmas, automobilių stovėjimo aikštelė ir naujų automobilių apšvietimas/vaizdinis laukas, bandymas vietoje, ir naudoja objektyvius duomenis, kad išsamiai ir intuityviai parodytų naujų automobilių veikimą rinkoje. Seksualinis pasirodymas.
Kūno proceso bandymo procese iš viso buvo parinkta 10 pagrindinių transporto priemonės dalių ir kiekvienai pagrindinei dalyje buvo parinkti 3 pagrindiniai taškai, skirti įvertinti kiekvienos pagrindinės dalies tarpų vienodumą. Sprendžiant iš bandymo rezultatų, dauguma vidutinių spragų verčių yra kontroliuojamos pagrįstai. Tik vidutinis kairiojo ir dešiniojo tarpo skirtumas tarp priekinio sparno ir priekinių durų jungčių yra šiek tiek didesnis, tačiau tai per daug neturi įtakos bandymo rezultatams. Bendras pasirodymas yra vertas pripažinimo.
Atliekant dažų plėvelės lygio testą, reikia pažymėti, kad kadangi 2024 m. „Zeekr“ bagažinės dangtis yra pagamintas iš nemetalinės medžiagos, jokių galiojančių duomenų nebuvo išmatuota. Remiantis bandymo rezultatais, galima nustatyti, kad vidutinis visos transporto priemonės dažų plėvelės storis yra maždaug 174,5 μm, o duomenų lygis viršijo standartinę aukščiausios klasės automobilių vertę (120 μm-150 μm). Sprendžiant iš įvairių pagrindinių dalių bandomųjų duomenų, kairiojo ir dešiniojo priekinių sparnų dažymo plėvelės storio vidutinis dažų plėvelės storis yra palyginti maža, o stogo vertė yra palyginti didelė. Galima pastebėti, kad bendras dažų plėvelės purškimo storis yra puikus, tačiau purškimo vienodumas vis dar turi tobulėjimo.
Atliekant automobilio oro kokybės bandymą, transporto priemonė buvo įdėta į vidinę žemės stovėjimo aikštelę su mažiau transporto priemonių. Išmatuotas formaldehido kiekis transporto priemonėje pasiekė 0,04 mg/m³, kuris atitiko reglamentus, kuriuos įgyvendino 2012 m. Kovo 1 d. Kinija.
Statinio triukšmo bandyme vertinimo automobilis buvo labai atskirtas nuo išorinio triukšmo, kai nejuda, o išmatuota triukšmo vertė automobilio viduje pasiekė mažiausią 30 dB vertę, bandymo instrumentą. Tuo pačiu metu, kadangi automobilis naudoja gryną elektros energijos sistemą, paleidus transporto priemonę, nebus akivaizdaus triukšmo.
Atlikdami oro kondicionavimo triukšmo testą, pirmiausia atlikite bandymo instrumentą, esantį maždaug 10 cm atstumu nuo oro kondicionieriaus oro išleidimo angos, tada padidinkite oro kondicionieriaus oro tūrį nuo mažų iki didelių ir išmatuokite triukšmo vertes vairuotojo padėtyje esant skirtingoms pavaroms. Atlikus faktinius bandymus, vertinimo automobilio oro kondicionavimo koregavimas yra padalintas į 9 lygius. Kai įjungta aukščiausia pavara, išmatuota triukšmo vertė yra 60,1DB, o tai yra geriau nei vidutinis to paties lygio išbandytų modelių lygis.
Atliekant statinį transporto priemonės vibracijos testą, vairo vibracijos vertė buvo 0, tiek statinėmis, tiek apkrovos sąlygomis. Tuo pačiu metu automobilio priekinių ir galinių sėdynių vibracijos vertės taip pat yra vienodos dviejose būsenose, abi - 0,1 mm/s, o tai daro minimalų poveikį komfortui, o bendras našumas yra puikus.
Be to, mes taip pat išbandėme automobilių stovėjimo aikštelės radarą, apšvietimą/matomumą, valdymo sistemą, padangas, stoglangį, sėdynes ir bagažinę. Po bandymų buvo nustatyta, kad segmentinis neįvertinamas vertinimo automobilio baldakimas buvo didesnio dydžio, o galinė baldakimas buvo integruotas su galiniu priekiniu stiklu, todėl galinių keleivių skaidrumo jausmas buvo puikus. Tačiau kadangi jis nėra aprūpintas saulėtu, ir jo negalima atidaryti, jo praktiškumas yra vidutinis. Be to, vidinio galinio vaizdo veidrodžio objektyvo sritis yra maža, todėl galiniame vaizde yra didelis aklas plotas. Laimei, centrinis valdymo ekranas suteikia srautinio galinio vaizdo veidrodžio funkciją, kurią galima vidutiniškai sušvelninti. Tačiau, įjungus šią funkciją, ji užims didesnį plotą. Ekrano vieta daro labai nepatogu tuo pačiu metu valdyti kitas funkcijas.
Vertinimo automobilyje buvo įrengtas 20 colių daugiafunkciniai ratai, suderinti su „Michelin PS EV“ tipo padangomis, dydžiu 255/40 R20.
02 丨 Subjektyvūs jausmai
Šį projektą subjektyviai vertina keli recenzentai, remiantis faktiniu naujojo automobilio statiniu ir dinaminiu našumu. Tarp jų statinis aspektas apima keturias dalis: išorės, vidaus, erdvės ir žmogaus ir kompiuterio sąveika; Dinaminis aspektas apima penkias dalis: pagreitis, stabdymas, vairavimas, vairavimo patirtis ir vairavimo sauga. Galiausiai pateikiamas bendras balas, pagrįstas kiekvieno apžvalgininko subjektyviu vertinimo nuomonėmis, atspindinčiomis tikrąjį naujojo automobilio veikimą atsižvelgiant į komerciškumą iš subjektyvių jausmų perspektyvos.
Vertinant išorinius jausmus, „Zeekr“ turi palyginti perdėtą dizainą, kuris atitinka nuoseklų „Zeekr“ prekės ženklo stilių. Vertinimo automobilyje yra integruota „Stargate“ integruota „Smart Light“, kuri gali parodyti įvairius modelius ir palaikyti pasirinktines piešimo funkcijas. Tuo pačiu metu visos automobilio durys yra atidaromos ir uždaromos elektra, o operaciją reikia atlikti per žiedinius mygtukus ant B statramsčio ir C statramsčio. Remiantis faktiniais matavimais, kadangi jis turi kliūčių jutimo funkciją, reikia iš anksto atsisakyti durų padėties, kai atidaroma duris, kad durys galėtų atsidaryti sklandžiai ir automatiškai. Jis šiek tiek skiriasi nuo tradicinio mechaninio durų atidarymo metodo ir reikalauja laiko prisitaikyti.
Vidiniame vertinime vertinimo automobilio projektavimo stilius vis dar tęsia minimalistinę „Zeekr“ prekės ženklo koncepciją. Dviejų spalvų sujungimo spalvų schema ir metalinio garsiakalbio dangtis yra naudojami kaip pagražinimai, sukuriant stiprią mados atmosferą. Tačiau A statramsčio sąnariai yra šiek tiek laisvi ir deformuos, kai stipriai suspaudžiami, tačiau tai neatsitiks su B statramsčiu ir C statr.
Kalbant apie erdvę, kosmoso našumas priekinėje eilėje yra priimtinas. Nors segmentinis ne atidaromas baldakimas ir užpakalinis priekinis stiklas yra integruoti į galinę eilę, o tai labai pagerina skaidrumo pojūtį, aukštis yra šiek tiek ankštas. Laimei, kojos kojos yra gana pakankamos. Sėdimoji laikysena gali būti tinkamai sureguliuota, kad būtų palengvintas galvos vietos trūkumas.
Kalbant apie žmogaus ir kompiuterio sąveiką, sakykite „Sveiki, Eva“, o automobilis ir kompiuteris greitai reaguos. Balso sistema palaiko aparatinės įrangos funkcijas, tokias kaip automobilių langų ir oro kondicionierių valdymas, ir palaiko be pabudimo, matomą kalbėjimo ir nuolatinį dialogą, todėl tikroji patirtis tampa patogesnė.
Vertinimo automobilis šį kartą yra keturių ratų pavaros versija, aprūpinta priekiniais/galiniais dvigubais varikliais, kurių bendra galia yra 475kW, o bendras sukimo momentas-646N · m. Galios rezervas yra labai pakankamas, jis yra ir dinamiškas, ir tylus. Tuo pačiu metu automobilio vairavimo režimas palaiko daugybę pritaikymo parinkčių, tokių kaip pagreičio galimybės, energijos atkūrimas, vairavimo režimas ir vibracijos mažinimo režimas. Tai suteikia daugybę iš anksto nustatytų parinkčių, iš kurių galima rinktis, ir esant skirtingoms nustatymams, vairavimo patirtis bus geresnė. Bus akivaizdžių skirtumų, kurie gali labai patenkinti skirtingų vairuotojų vairavimo įpročius.
Stabdžių sistema yra labai sekama, ir ji eina visur, kur jūs einate ant jos. Stabdžių pedalo paspaudimas lengvai gali šiek tiek slopinti transporto priemonės greitį. Didėjant pedalo angai, stabdymo jėga palaipsniui didėja, o išsiskyrimas yra labai linijinis. Be to, automobilis taip pat suteikia pagalbinę funkciją stabdant, o tai gali efektyviai sumažinti įsibrovimą stabdant.
Vairo sistema turi sunkų slopinimo pojūtį, tačiau vairavimo jėga vis dar yra šiek tiek sunki net patogumo režimu, o tai nėra draugiška moterims vairuotojams, kai juda automobilį mažu greičiu.
Kalbant apie vairavimo patirtį, vertinimo automobilyje yra CCD elektromagnetinė slopinimo sistema. Reguliuojama prie komforto režimo, pakaba gali efektyviai filtruoti nelygius kelio paviršius ir lengvai išspręsti nedidelius iškilimus. Kai vairavimo režimas keičiamas į sportą, pakaba tampa žymiai kompaktiškesnė, kelio pojūtis yra aiškiau perduodamas, taip pat sustiprėja šoninė atrama, o tai gali suteikti malonesnę valdymo patirtį.
Vertinimo automobilyje šį kartą yra daugybė aktyvių/pasyvių saugos funkcijų, įskaitant vairavimą L2 lygiu. Įjungus adaptyvųjį kruizą, bus tinkama automatinis pagreitis ir lėtėjimas, ir jis gali automatiškai sustoti ir pradėti sekti priekyje esančią transporto priemonę. Automatinis automobilis, sekančios pavaros, yra padalintas į 5 pavaras, tačiau net jei jis sureguliuotas iki artimiausios pavaros, atstumas nuo priekyje esančios transporto priemonės vis dar yra šiek tiek toli, ir jį lengva užblokuoti kitos socialinės transporto priemonės perpildytomis kelio sąlygomis.
Santrauka丨
Remiantis aukščiau pateiktais bandymo rezultatais, daroma išvada, kad 2024 m.Zeekratitiko ekspertų prisiekusiųjų lūkesčius dėl objektyvių duomenų ir subjektyvių jausmų. Objektyvių duomenų lygmeniu automobilio kėbulo meistriškumo ir dažų filmų lygio našumas yra puikus. Tačiau tokios problemos, kaip saulėphade, nėra aprūpintos saulės skydais, o mažo dydžio vidaus galinio vaizdo veidrodis vis dar turi būti išspręstos. Kalbant apie subjektyvius jausmus, vertinimo automobilis pasižymi puikiu dinamišku našumu, ypač su turtingais asmeniniais asmenims, kurie gali patenkinti, ar jums patinka komfortas, ar mėgsta vairuoti. Tačiau galinių keleivių aukštis yra šiek tiek ankštas. Žinoma, dauguma grynų to paties lygio elektromobilių taip pat turi panašių problemų. Galų gale, baterija yra po važiuokle, užima dalį automobilio išilginės erdvės. Šiuo metu nėra gero sprendimo. . Kartu - 2024 m. Komercinis pasirodymasZeekryra viršutiniame lygyje tarp tiriamų to paties lygio modelių.
Pašto laikas: 2014 m. Gegužės 14 d