01
Pirmiausia saugumas, antra – komfortas
Automobilių sėdynėse daugiausia yra įvairių tipų dalių, tokių kaip rėmai, elektros konstrukcijos ir putplasčio dangčiai. Tarp jų sėdynės rėmas yra svarbiausias automobilio sėdynės saugumo komponentas. Tai tarsi žmogaus skeletas, nešantis sėdynės putas, dangtį, elektrines dalis, plastikines dalis ir kitas dalis, panašias į „mėsą ir kraują“. Tai taip pat pagrindinė dalis, kuri atlaiko apkrovą, perduoda sukimo momentą ir padidina stabilumą.
LIL automobilių serijos sėdynėse naudojamas tas pats platforminis rėmas, kaip BBA, įprastas prabangus automobilis, ir „Volvo“, prekės ženklas, garsėjantis savo saugumu, padėdamas gerą pagrindą sėdynių saugumui. Šių skeletų našumas yra palyginti geresnis, tačiau, žinoma, kaina taip pat yra didelė. LI automobilinės kėdutės tyrimų ir plėtros komanda mano, kad norint geriau užtikrinti kėdutės saugumą verta mokėti didesnę kainą. Taip pat turime užtikrinti savo keleivių apsaugą net ten, kur to nematome.
„Nors dabar kiekvienas originalios įrangos gamintojas gerina sėdynių komfortą, o LI šiuo atžvilgiu atliko puikų darbą, mes visada žinojome, kad tarp saugos ir komforto yra tam tikras natūralus prieštaravimas, todėl reikalaujame visko. Dizainas turi būti pagrįstas saugumo, o tada pagalvokite apie patogumą“, – sakė Zhixingas.
Kaip pavyzdį jis paėmė priešvandeninę sėdynės struktūrą. Kaip rodo pavadinimas, priešvandeninės konstrukcijos funkcija yra sumažinti riziką, kad įvykus susidūrimui saugos diržas nuslys iš dubens srities į keleivio pilvą ir dėl to suspaudžiami vidaus organai. Tai ypač naudinga moterims ir mažesniems įgulos nariams, kurie dėl savo mažo dydžio ir svorio labiau linkę nardyti.
Kitaip tariant: "Kai transporto priemonė susiduria su susidūrimu, žmogaus kūnas dėl inercijos judės į priekį ant sėdynės ir tuo pačiu metu nuslūgs žemyn. Šiuo metu, jei sėdynėje yra povandeninis spindulys, kuris laikytų sėdmenys, tai gali neleisti sėdmenims per daug judėti "
Zhixingas paminėjo: „Žinome, kad kai kurie japoniški automobiliai antros eilės priešvandenines sijas statys labai žemai, kad putos būtų labai storos ir važiavimas būtų labai patogus, tačiau saugumui reikia pakenkti. Ir nors LI gaminys taip pat orientuojasi į komfortą, tačiau jis nepakenks saugumui. “
Visų pirma, visapusiškai įvertinome energiją, susidariusią susidūrus visai transporto priemonei, ir kaip atramą pasirinkome didelio dydžio EPP (išplėstą polipropileną, naujo tipo putų plastiką, pasižymintį puikiomis savybėmis). Vėlesnio patikrinimo metu kelis kartus pakoregavome EPP. Išdėstymo padėtis, kietumas ir tankis yra reikalingi, kad atitiktų susidūrimo bandymo našumo reikalavimus. Tada sujungėme sėdynės patogumą, kad galiausiai užbaigtume formos dizainą ir konstrukcijos dizainą, užtikrindami saugumą ir komfortą.
Daugelis vartotojų, įsigiję naują automobilį, papildo savo automobilį įvairiais dekoratyviniais ir apsauginiais elementais, ypač sėdynių užvalkalais, apsaugančiais sėdynes nuo susidėvėjimo ir dėmių. „Zhixing“ norėtų priminti daugiau naudotojų, kad nors sėdynių užvalkalai suteikia patogumo, jie taip pat gali sukelti tam tikrą pavojų saugumui. "Nors sėdynės užvalkalas yra minkštas, jis ardo sėdynės konstrukcinę formą, todėl susidūrus transporto priemonei gali pasikeisti keleivių jėgos kryptis ir dydis, todėl padidėja sužeidimo rizika. Didesnis pavojus yra tas, kad sėdynė Sėdynės užvalkalai turės įtakos oro pagalvių išsiskleidimui, todėl rekomenduojama nenaudoti sėdynių užvalkalų.
Li Auto sėdynės buvo visiškai patikrintos dėl atsparumo dilimui importuojant ir eksportuojant, ir nėra jokių problemų dėl atsparumo dilimui. „Sėdynės užvalkalų patogumas paprastai nėra toks geras kaip natūralios odos, o atsparumas dėmėms yra mažiau svarbus nei saugumas. Shitu, atsakingas už sėdynių technologiją, sakė, kad kaip profesionalus sėdynių tyrimų ir plėtros darbuotojas, jis naudoja savo automobilį Sėdynių užvalkalai nebus naudojami.
Be to, kad saugos ir eksploatacinių savybių patikrinimą pagal taisykles išlaikėme aukštais balais, mes taip pat atsižvelgsime į ypatingesnes darbo sąlygas, su kuriomis susiduria naudotojai faktiškai naudojant, pvz., situaciją, kai antroje eilėje yra trys žmonės. „Naudosime du 95-ojo procentilio netikrą asmenį (95 % minioje esančių žmonių yra mažesni už šį dydį) ir 05 manekeną (moterų manekeną) imituosime sceną, kurioje du aukšti vyrai ir moteris (vaikas) sėdi. Galinė eilė, kuo didesnė masė, tuo didesnė tikimybė, kad jie sėdės vienas priešais kitą.
„Kitu pavyzdžiu, jei galinis atlošas nulenkiamas ir lagaminas nukris tiesiai ant priekinės sėdynės atlošo, kai transporto priemonė susidūrė, ar sėdynė pakankamai stipri, kad ji atremtų sėdynę nepažeisdama ar nesukeldama didelės žalos? poslinkis, todėl kyla pavojus vairuotojo ir antrojo piloto saugumui. Tai turi būti patikrinta atliekant susidūrimo su bagažine testą Automobilių kompanijos, tokios kaip „Volvo“, turės tokį savarankišką reikalavimą.
02
Pavyzdinio lygio produktai turi užtikrinti pavyzdinio lygio saugumą
Amerikiečių mokslininkai ištyrė šimtus autoavarijų, pasibaigusių vairuotojų mirtimi, ir išsiaiškino, kad neprisisegęs saugos diržų 88 kilometrų per valandą greičiu važiuojantis automobilis partrenkia ir nužudo vairuotoją vos per 0,7 sekundės.
Saugos diržai yra išsigelbėjimas. Jau tapo žinoma, kad važiuoti neprisisegus saugos diržų yra pavojinga ir nelegalu, tačiau galiniai saugos diržai vis dar dažnai nepaisomi. 2020 m. ataskaitoje Hangdžou greitųjų kelių policijos kapitonas teigė, kad tyrimo ir baudžiamojo persekiojimo duomenimis, galinėse sėdynėse sėdinčių keleivių, prisisegusių saugos diržus, skaičius buvo mažesnis nei 30%. Daugelis keleivių ant galinės sėdynės teigė niekada nežinoję, kad turi prisisegti saugos diržus galinėje sėdynėje.
Kad keleiviai primintų prisisegti saugos diržus, priekinėje transporto priemonės eilėje paprastai yra saugos diržų priminimo įtaisas SBR (Safety Belt Reminder). Puikiai žinome galinių saugos diržų svarbą ir norime priminti visai šeimai, kad saugos supratimas visada būtų išlaikytas, todėl SBR įrengėme pirmoje, antroje ir trečioje eilėse. „Kol antroje ir trečioje eilėse sėdintys keleiviai neprisisegę saugos diržų, priekinės sėdynės vairuotojas gali priminti galinėse sėdynėse sėdintiems keleiviams, kad jie prisisegtų saugos diržus prieš išvykdami“, – sakė kabinos skyriaus pasyviosios saugos vadovas Gao Fengas. .
Šiuo metu pramonėje naudojamą trijų taškų saugos diržą 1959 m. išrado „Volvo“ inžinierius Nielsas Bollingas. Jis vystėsi iki šių dienų. Visą saugos diržą sudaro įtraukiklis, aukščio reguliatorius, užrakto sagtis ir PLP įtempiklis. prietaisas. Tarp jų būtinas įtraukiklis ir užraktas, o aukščio reguliatorius ir PLP įtempimo įtaisas reikalauja papildomų įmonės investicijų.
PLP įtempiklis, visas pavadinimas yra pirotechninis juosmens įtempiklis, kuris pažodžiui gali būti išverstas kaip pirotechninis diržo įtempiklis. Jo funkcija – užsidegti ir susprogdinti susidūrimo atveju, įtempiant saugos diržo juostą ir traukiant keleivio sėdmenis bei kojas atgal į sėdynę.
Gao Feng pristatė: "Ideal L serijos automobilių pagrindiniame vairuotojas ir keleivis vairuotojas įdiegė PLP išankstinio įkrovimo įrenginius ir jie veikia "dvigubo išankstinio įkrovimo" režimu, tai yra, juosmens ir pečių apkrova. Kai įvyksta susidūrimas , pirmas dalykas yra Priveržkite pečius, kad pritvirtintumėte viršutinę liemens dalį ant sėdynės, tada priveržkite juosmenį, kad pritvirtintumėte klubus ir kojas ant sėdynės, kad geriau užfiksuotumėte žmogaus kūną ir sėdynę dviem išankstiniu įtempimo jėgomis dviem kryptimis. Suteikite apsaugą“.
„Manome, kad pavyzdinio lygio gaminiuose turi būti pavyzdinio lygio oro pagalvių konfigūracijos, todėl jie nėra reklamuojami kaip pagrindinis dėmesys. Gao Feng teigė, kad „Li Auto“ atliko daug tyrimų ir plėtros patikrinimo darbų, susijusių su oro pagalvių konfigūracijos pasirinkimu. Standartiškai serijoje yra šoninės priekinės ir antrosios eilių oro pagalvės, taip pat permatomos šoninės oro užuolaidos, besitęsiančios iki trečios eilės, užtikrinančios 360° visapusišką apsaugą automobilyje sėdintiems keleiviams.
Priešais Li L9 keleivio sėdynę yra 15,7 colio automobilinis OLED ekranas. Tradicinis oro pagalvių išsiskleidimo būdas negali atitikti pasyviosios saugos reikalavimų, keliamų transporto priemonės oro pagalvių išsiskleidimo. Pirmoji „Li Auto“ patentuota keleivio oro pagalvių technologija, atlikus išsamius ankstyvus tyrimus ir plėtrą bei pakartotinius bandymus, gali užtikrinti, kad keleivis būtų visiškai apsaugotas oro pagalvei išsiskleidus, ir užtikrina keleivio ekrano vientisumą, kad būtų išvengta antrinių sužalojimų.
Ideal L serijos modelių keleivio šoninės oro pagalvės yra specialiai sukurtos. Tradicinių oro pagalvių pagrindu dar labiau praplatinami šonai, todėl priekinė oro pagalvė ir šoninės oro užuolaidos suformuoja 90° žiedinę apsaugą, formuojančią geresnę atramą ir apsaugą galvai. , kad žmonės neįslystų į tarpą tarp oro pagalvės ir durų. Nedidelio poslinkio susidūrimo atveju, kad ir kaip slystų keleivio galva, ji visada bus saugos oro pagalvės diapazone, užtikrindama geresnę apsaugą.
„Ideal L serijos modelių šoninių užuolaidų oro užuolaidų apsaugos diapazonas yra labai pakankamas. Oro užuolaidos dengia žemiau durų juosmens ir uždengia visą durų stiklą, kad keleivio galva ir kūnas neatsitrenktų į kietą vidų ir tuo pačiu apsaugotų. Keleivio galva per daug pakreipta, kad būtų sumažintas kaklo pažeidimas. “
03
Išskirtinių detalių kilmė: kaip galime įsijausti be asmeninės patirties?
Ponis, inžinierius, besispecializuojantis keleivių apsaugos srityje, mano, kad motyvaciją gilintis į smulkmenas kyla iš asmeninio skausmo. „Matėme ne vieną su sėdynių saugumu susijusių atvejų, kai susidūrimų metu nukentėjo naudotojai. Remdamiesi šia gyvenimiška patirtimi, galvosime, ar mums įmanoma išvengti panašių nelaimių ir ar įmanoma padaryti geriau nei kitoms įmonėms. .
„Kai tai bus glaudžiai susiję su gyvenimu, visos detalės taps itin svarbiu įvykiu, vertu 200% dėmesio ir maksimalių pastangų“. Zhixing sakė apie sėdynės užvalkalo siūles. Kadangi oro pagalvė yra sumontuota sėdynėje, ji yra glaudžiai susijusi su rėmu ir paviršiumi. Sujungus rankoves, turime sušvelninti priešingų rankovių siūles ir naudoti silpnesnius siuvimo siūlus, kad sprogus siūlės iš karto nutrūktų, kad oro pagalvės galėtų sprogti nurodytu laiku ir kampu pagal teisingą suprojektuotą maršrutą. Putų purslai neturi viršyti standarto ir turi būti pakankamai suminkštinti, nepakenkiant išvaizdai ir kasdieniam naudojimui. Šiame versle yra begalė tokio atsidavimo meistriškumui pavyzdžių.
Ponis pastebėjo, kad daugeliui jį supančių draugų sunku įrengti vaikiškas kėdutes ir jie nenorėjo jų montuoti, tačiau tai rimtai pakenktų mažų vaikų saugumui automobiliuose. "Šiuo tikslu standartiškai įrengiame antrą ir trečią ISOFIX saugos sėdynių sąsajų eiles, kad vaikams būtų saugesnė važiavimo aplinka. Tėvams tereikia pastatyti vaikiškas kėdutes antroje eilėje ir pastumti jas atgal, kad greitai užbaigtų montavimą. Mes atlikome išsamius ISOFIX metalinių kabliukų ilgio ir montavimo kampo testus ir pakartotiniam testavimui bei optimizavimui pasirinkome daugiau nei dešimt įprastų vaikiškų kėdučių ir galiausiai pasiekėme tokį paprastesnį ir patogesnį montavimo būdą instaliacija savo vaikams. Vaikiškos kėdutės yra bauginanti patirtis, reikalaujanti tiek pastangų, kad žmogus prakaituoja. Jis labai didžiuojasi optimizuotu antros ir trečios eilių ISOFIX saugos sėdynių sąsajų dizainu.
Taip pat dirbome su vaikiškų kėdučių prekių ženklais, kad sukurtume vaiko pamiršimo funkciją – kai vaikas bus pamirštas automobilyje, o savininkas užrakins automobilį ir išvažiuos, transporto priemonė suskambės sirena ir per „Li Auto“ programėlę nustums priminimą.
Plakatinis smūgis yra vienas iš dažniausiai pasitaikančių sužalojimų automobilio gale. Statistika rodo, kad 26% susidūrimų iš galo atveju bus sužalotos vairuotojų ir keleivių galvos arba kaklai. Atsižvelgdama į keleivio kaklo sužalojimus dėl susidūrimo iš galo, susidūrimo saugos komanda taip pat atliko net 16 FEA (baigtinių elementų analizės) raundų ir 8 fizinės patikros raundus, kad išanalizuoti ir išspręsti kiekvieną nedidelę problemą. . , buvo atlikta daugiau nei 50 plano sudarymo raundų, siekiant užtikrinti, kad kiekvieno naudotojo žala susidūrimo metu būtų kuo mažesnė. „Seat“ tyrimų ir plėtros inžinierius Feng Ge sakė: „Staigaus susidūrimo iš galo atveju teoriškai nėra lengva sunkiai susižaloti keleivio galvą, krūtinę, pilvą ir kojas, tačiau net jei yra nedidelė rizika, mes nenorime to paleisti“.
Siekdama išvengti „plaktos“ saugos pavojų, „Ideal“ taip pat primygtinai reikalauja naudoti dvipuses galvos atramas. Dėl šios priežasties kai kurie vartotojai jį nesuprato ir yra laikomi nepakankamai „prabangiu“.
Zhixing paaiškino: "Pagrindinė galvos atramos funkcija yra apsaugoti kaklą. Siekiant pagerinti komfortą, keturių krypčių galvos atrama, turinti judėjimo į priekį ir atgal funkciją, paprastai judės atgal, kad padidėtų tarpas už galvos ir viršytų konstrukcinė būsena , susidūrimo atveju sumažėja galvos atramos apsauginis poveikis kaklui ir padidės kaklo sužalojimai, o dvipusė galvos atrama „verčia“ kliento kaklą ir galvą pritvirtinti saugiau. pozicija“.
Vartotojai dažnai prie galvos atramų prideda kaklo pagalves, kad būtų patogiau. "Iš tikrųjų tai labai pavojinga. "Plakstė" susidūrimo iš galo metu padidins kaklo sužalojimo riziką. Kai įvyksta susidūrimas, turime palaikyti galvą, kad to išvengtume." Galva atmesta atgal, o ne kaklas, todėl ideali galvos atrama standartiškai komplektuojama su patogiomis minkštomis pagalvėmis“, – sakė kabinos ir išorės modeliavimo inžinierius Wei Hongas.
"Mūsų sėdynių saugos komandai 100% saugumo neužtenka. Turime pasiekti 120% našumo, kad būtume laikomi kvalifikuotais. Tokie sau keliami reikalavimai neleidžia mums būti imitatoriais. Turime gilintis į sėdynių saugumą Kalbant apie seksą ir komforto tyrimai bei plėtra, jūs turite tarti galutinį žodį ir valdyti savo likimą. Tai yra mūsų komandos egzistavimo prasmė.
Nors paruošimas sudėtingas, darbo jėgos taupyti nedrįstame, o nors skonis brangus, materialinių išteklių mažinti nedrįstame.
„Li Auto“ visada tvirtina, kad saugumas yra didžiausia prabanga.
Šie paslėpti dizainai ir nematomas „kung fu“ idealiose automobilinėse kėdutėse gali apsaugoti kiekvieną automobilyje esantį šeimos narį kritinėmis akimirkomis, tačiau nuoširdžiai tikimės, kad jie niekada nebus panaudoti.
Paskelbimo laikas: 2024-05-14