01
Pirmiausia saugumas, antras patogumas
Automobilių sėdynės daugiausia sudarytos iš įvairių dalių, tokių kaip rėmai, elektros konstrukcijos ir putplasčio užvalkalai. Iš jų sėdynės rėmas yra svarbiausias automobilio sėdynės saugumo komponentas. Jis yra tarsi žmogaus skeletas, laikantis sėdynės putplastį, užvalkalą, elektros dalis, plastikines dalis ir kitas dalis, kurios yra panašios į „kūną ir kraują“. Tai taip pat pagrindinė dalis, kuri laiko apkrovą, perduoda sukimo momentą ir padidina stabilumą.
„LIL“ serijos automobilių sėdynės naudoja tą pačią platformą kaip ir „BBA“, pagrindinis prabangus automobilis, ir „Volvo“, prekės ženklas, žinomas dėl savo saugumo, taip sukurdamos tvirtą sėdynių saugumo pagrindą. Šių karkasų našumas yra santykinai geresnis, tačiau, žinoma, ir kaina yra didelė. „LI“ automobilių sėdynių tyrimų ir plėtros komanda mano, kad verta mokėti didesnę kainą, kad būtų geriau užtikrintas sėdynės saugumas. Taip pat turime užtikrinti patikimą apsaugą mūsų keleiviams net ir ten, kur jos nematome.
„Nors kiekvienas originalios įrangos gamintojas (OEM) dabar gerina sėdynių patogumą, o LI atliko puikų darbą šiuo klausimu, mes visada žinojome, kad egzistuoja tam tikras natūralus prieštaravimas tarp saugumo ir patogumo, todėl reikalaujame, kad visi projektai būtų pagrįsti saugumu, o tada būtų atsižvelgta į patogumą“, – sakė Zhixing.
Kaip pavyzdį jis pateikė sėdynės apsaugą nuo povandeninių laivų. Kaip rodo pavadinimas, apsaugos nuo povandeninių laivų konstrukcijos funkcija – sumažinti riziką, kad susidūrimo metu saugos diržas nuslystų iš dubens srities į keleivio pilvą ir pažeistų vidaus organus. Tai ypač naudinga moterims ir smulkesniems įgulos nariams, kurie dėl savo mažo dydžio ir svorio yra labiau linkę nerti.
Kitaip tariant, „kai transporto priemonė susiduria su susidūrimu, žmogaus kūnas dėl inercijos juda į priekį ant sėdynės ir tuo pačiu metu grimzta žemyn. Šiuo atveju, jei sėdynėje yra povandeninė sija, skirta laikyti sėdmenis, ji gali neleisti sėdmenims per daug judėti.“
Zhixing minėjo: „Žinome, kad kai kuriuose japoniškuose automobiliuose antros eilės apsaugos nuo povandeninių laivų sijos bus labai žemai, kad putos būtų labai storos ir važiavimas būtų labai patogus, tačiau saugumas turi būti sumažintas. Nors LI gaminys taip pat orientuotas į komfortą, jis nedaro kompromisų saugumo srityje.“
Visų pirma, mes visapusiškai atsižvelgėme į energiją, susidarančią susidūrimo metu, ir kaip atramą pasirinkome didelio dydžio EPP (išplėstą polipropileną – naujo tipo putplasčio plastiką, pasižymintį puikiomis savybėmis). Vėlesnio patikrinimo metu EPP kelis kartus koregavome. Išdėstymo padėtis, kietumas ir tankis yra būtini, kad atitiktų susidūrimo bandymo reikalavimus. Tada sujungėme sėdynės patogumą, kad galiausiai užbaigtume formos ir konstrukcijos dizainą, užtikrindami saugumą ir komfortą.
Daugelis vartotojų, nusipirkę naują automobilį, prie jo prideda įvairių dekoratyvinių ir apsauginių elementų, ypač sėdynių užvalkalų, kad apsaugotų sėdynes nuo nusidėvėjimo ir dėmių. „Zhixing“ norėtų priminti daugiau vartotojų, kad nors sėdynių užvalkalai yra patogūs, jie taip pat gali kelti tam tikrą pavojų saugumui. „Nors sėdynių užvalkalas yra minkštas, jis ardo sėdynės konstrukcinę formą, todėl susidūrimo metu gali pasikeisti keleiviams tenkančios jėgos kryptis ir dydis, todėl padidėja sužalojimo rizika. Didesnis pavojus yra tas, kad sėdynių užvalkalai paveiks oro pagalvių išsiskleidimą, todėl rekomenduojama jų nenaudoti.“
„Li Auto“ sėdynių atsparumas dilimui buvo visiškai patikrintas importuojant ir eksportuojant, ir dėl atsparumo dilimui problemų nėra. „Sėdynių užvalkalų patogumas paprastai nėra toks geras kaip tikros odos, o atsparumas dėmėms yra mažiau svarbus nei saugumas.“ Už sėdynių technologijas atsakingas asmuo Shitu teigė, kad kaip profesionalus sėdynių tyrimų ir plėtros darbuotojas jis naudoja savo automobilį. Sėdynių užvalkalai nebus naudojami.
Be to, kad saugos ir eksploatacinių savybių patikra pagal reglamentus turi būti atlikta su aukštais balais, taip pat atsižvelgsime į ypatingesnes darbo sąlygas, su kuriomis susiduria vartotojai realiomis naudojimo sąlygomis, pavyzdžiui, situaciją, kai antroje eilėje yra trys žmonės. „Naudosime du 95 procentilio netikrus A dydžio asmenis (95 % minioje esančių žmonių yra mažesni už šį dydį) ir O5 dydžio manekeną (moterišką manekeną), kad imituotume sceną, kurioje du aukšti vyrai ir moteris (vaikas) sėdi galinėje eilėje. Kuo didesnė masė, tuo didesnė tikimybė, kad jie sėdės vienas priešais kitą. Kėdės tvirtumo reikalavimai yra dar griežtesni.“
„Kitas pavyzdys: jei galinė sėdynės atlošas nulenktas ir lagaminas automobiliui susidūrus nukris tiesiai ant priekinės sėdynės atlošo, ar sėdynės tvirtumas yra pakankamai stiprus, kad išlaikytų sėdynę nepažeistą ir nepadarytų didelės žalos? Ar sėdynė yra pakankamai tvirta, kad galėtų ją išlaikyti nepažeista ir nepadarytų didelės žalos? Tai turi būti patikrinta atliekant bagažinės susidūrimo bandymą. Dabartiniai nacionaliniai ir Amerikos standartai nereikalauja, kad priekinės sėdynės būtų tikrinamos šiuo bandymu. Tai darome tik mes ir tie, kurie labiau rūpinasi saugumu. Tokio tipo automobilių gamintojai, kaip „Volvo“, turės tokius savarankiškus reikalavimus.“
02
Flagmaninio lygio produktai turi užtikrinti flagmaninio lygio saugumą
Amerikiečių mokslininkai ištyrė šimtus automobilių avarijų, kuriose žuvo vairuotojai, ir nustatė, kad be saugos diržų automobiliui, važiuojančiam 88 kilometrų per valandą greičiu, prireikia tik 0,7 sekundės, kad avarija ir vairuotojo mirtis įvyktų.
Saugos diržai – gelbėjimosi ratas. Visiems žinoma, kad vairuoti be saugos diržų yra pavojinga ir neteisėta, tačiau galinių sėdynių saugos diržų vis dar dažnai ignoruojama. 2020 m. ataskaitoje Hangdžou greitųjų kelių policijos kapitonas teigė, kad tyrimo ir baudžiamojo persekiojimo duomenimis, galinių sėdynių keleivių, seginčių saugos diržus, dalis buvo mažesnė nei 30 %. Daugelis galinių sėdynių keleivių teigė niekada nežinoję, kad galinėje sėdynėje jie privalo segėti saugos diržus.
Siekiant priminti keleiviams užsisegti saugos diržus, priekinėje automobilio eilėje paprastai yra saugos diržų priminimo įtaisas SBR (angl. Safety Belt Reminder). Puikiai suprantame galinių saugos diržų svarbą ir norime priminti visai šeimai visada būti atsargiems, todėl pirmoje, antroje ir trečioje eilėse įrengėme SBR. „Jei antros ir trečios eilių keleiviai nesesegia saugos diržų, priekinės sėdynės vairuotojas gali priminti galinių sėdynių keleiviams užsisegti saugos diržus prieš išvykstant“, – sakė Gao Fengas, pasyviojo saugumo vadovas vairuotojo kabinoje.
Trijų taškų saugos diržą, šiuo metu naudojamą pramonėje, 1959 m. išrado „Volvo“ inžinierius Nielsas Bollingas. Jis tobulėjo iki šių dienų. Pilną saugos diržą sudaro įtraukiklis, aukščio reguliatorius, užrakto sagtis ir PLP įtempiklis. Tarp jų įtraukiklis ir užraktas yra būtini, o aukščio reguliatorius ir PLP įtempiklis reikalauja papildomų įmonės investicijų.
PLP įtempiklis, pilnas pavadinimas – pirotechninis juosmens įtempiklis, pažodžiui verčiamas kaip pirotechninis diržo įtempiklis. Jo funkcija – susidūrimo atveju užsidegti ir detonuoti, įtempti saugos diržo austinę juostą ir pritraukti keleivio sėdmenis bei kojas atgal į sėdynę.
Gao Fengas pristatė: „Tiek pagrindiniame „Ideal L“ serijos automobilio vairuotojo, tiek keleivio sėdynėje įrengėme PLP išankstinio įtempimo įtaisus, kurie veikia „dvigubo išankstinio įtempimo“ režimu, tai yra, juosmens ir pečių išankstinis įtempimas. Susidūrimo metu pirmiausia reikia įtempti pečius, kad viršutinė liemens dalis būtų pritvirtinta prie sėdynės, tada įtempti juosmenį, kad klubai ir kojos būtų pritvirtinti prie sėdynės ir geriau užfiksuoti žmogaus kūną bei sėdynę dviem išankstinio įtempimo jėgomis dviem kryptimis. Užtikrinama apsauga.“
„Mes tikime, kad flagmanų lygio produktai privalo turėti flagmanų lygio oro pagalvių konfigūracijas, todėl jie nėra reklamuojami kaip dėmesio centre.“ Gao Fengas teigė, kad „Li Auto“ atliko daug tyrimų ir plėtros darbų, susijusių su oro pagalvių konfigūracijų pasirinkimu. Standartinėje serijoje yra šoninės oro pagalvės priekinei ir antrai eilėms, taip pat šoninės oro užuolaidos, nusidriekiančios iki trečios eilės, užtikrinančios 360° visapusišką automobilio keleivių apsaugą.
Priešais „Li L9“ keleivio sėdynę yra 15,7 colio automobiliams skirtas OLED ekranas. Tradicinis oro pagalvių išsiskleidimo būdas negali atitikti pasyviųjų saugos reikalavimų, keliamų automobilio oro pagalvėms. Pirmoji „Li Auto“ patentuota keleivio oro pagalvių technologija, sukurta atlikus išsamius ankstyvuosius tyrimus ir plėtrą bei pakartotinius bandymus, gali užtikrinti, kad keleivis būtų visiškai apsaugotas išsiskleidus oro pagalvei, ir užtikrinti keleivio ekrano vientisumą, kad būtų išvengta antrinių sužalojimų.
„Ideal L“ serijos modelių keleivio pusės oro pagalvės yra specialiai sukurtos. Remiantis tradicinėmis oro pagalvėmis, šoninės oro pagalvės yra dar labiau praplatintos, todėl priekinė oro pagalvė ir šoninės oro užuolaidos sudaro 90° žiedinę apsaugą, geriau palaikydamos ir apsaugodamos galvą, kad žmonės neįslystų į tarpą tarp oro pagalvės ir durelių. Nedidelio smūgio atveju, nesvarbu, kaip slenka keleivio galva, ji visada bus oro pagalvės apsaugos zonoje, užtikrindama geresnę apsaugą.
„Ideal L serijos modelių šoninių oro užuolaidų apsaugos diapazonas yra labai pakankamas. Oro užuolaidos dengia žemiau durų juosmens linijos ir visą durų stiklą, kad keleivio galva ir kūnas neatsitrenktų į kietą saloną, tuo pačiu metu neleistų keleivio galvai per daug pakreipti galvos, taip sumažinant kaklo pažeidimus.“
03
Išskirtinių detalių kilmė: kaip galime įsijausti neturėdami asmeninės patirties?
Pony, inžinierius, besispecializuojantis keleivių apsaugos srityje, mano, kad motyvacija gilintis į detales kyla iš asmeninio skausmo. „Esame matę daug su sėdynių saugumu susijusių atvejų, kai susidūrimų metu buvo sužeisti naudotojai. Remdamiesi šia gyvenimiška patirtimi, pagalvosime, ar įmanoma mums išvengti panašių nelaimingų atsitikimų ir ar įmanoma padaryti geriau nei kitoms įmonėms.“
„Kai tik tai bus glaudžiai susiję su gyvenimu, visos detalės taps esminiu įvykiu, vertu 200 % dėmesio ir maksimalių pastangų“, – apie sėdynės užvalkalo siūles sakė Zhixing. Kadangi oro pagalvė įmontuota sėdynėje, ji yra glaudžiai susijusi su rėmu ir paviršiumi. Sujungus rankoves, turime suminkštinti priešingų rankovių siūles ir naudoti silpnesnius siuvimo siūlus, kad sprogus siūlės iš karto plyštų, taip užtikrinant, kad oro pagalvės galėtų sprogti nurodytu laiku ir kampu teisingu numatytu maršrutu. Putų purslai neturėtų viršyti standarto ir turėtų būti pakankamai suminkštinti, nepakenkiant išvaizdai ir kasdieniam naudojimui. Šioje srityje yra daugybė šio atsidavimo meistriškumui pavyzdžių.
Ponis pastebėjo, kad daugelis jo draugų mano, jog sunku montuoti vaikų saugos kėdutes, ir nenori jų montuoti, tačiau tai rimtai paveiktų mažų vaikų saugumą automobiliuose. „Todėl antrą ir trečią eiles standartiškai aprūpiname ISOFIX saugos kėdučių sąsajomis, kad vaikams būtų užtikrinta saugesnė važiavimo aplinka. Tėvams tereikia įdėti vaikų kėdutes į antrą eilę ir pastumti jas atgal, kad greitai būtų galima jas sumontuoti. Atlikome išsamius ISOFIX metalinių kabliukų ilgio ir montavimo kampo bandymus ir atrinkome daugiau nei dešimtį rinkoje esančių įprastų vaikų kėdučių pakartotiniams bandymams ir optimizavimui, ir galiausiai pasiekėme tokį paprastesnį ir patogesnį montavimo būdą.“ Ponis patyrė montavimą savo vaikams. Vaikų kėdutės yra bauginanti patirtis, reikalaujanti tiek daug pastangų, kad prakaitas krenta. Jis labai didžiuojasi optimizuotu ISOFIX saugos kėdučių sąsajų dizainu antrai ir trečiai eilėms.
Taip pat bendradarbiavome su vaikiškų kėdučių prekių ženklais, kurdami vaiko pamiršimo funkciją – kai vaikas pamirštamas automobilyje, o savininkas užrakina automobilį ir išvažiuoja, automobilis įjungia sireną ir per „Li Auto“ programėlę pateikia priminimą.
Kaklo trauma yra viena iš dažniausių traumų, patiriamų per galinius susidūrimus. Statistika rodo, kad 26 % galinių susidūrimų atvejų sužeidžiami vairuotojų ir keleivių galvos arba kaklai. Atsižvelgdama į „kaklo traumų“ tipo sužalojimus, kuriuos sukelia galiniai susidūrimai, susidūrimų saugos komanda taip pat atliko net 16 baigtinių elementų analizės (FEA) ir 8 fizinio patikrinimo etapus, kad išanalizuotų ir išspręstų kiekvieną menkiausią problemą. Buvo atlikta daugiau nei 50 plano sudarymo etapų, siekiant užtikrinti, kad kiekvieno vairuotojo žala susidūrimo metu būtų kuo mažesnė. „Seat“ tyrimų ir plėtros inžinierius Feng Ge sakė: „Staigaus galinio susidūrimo atveju teoriškai nėra lengva sunkiai sužeisti keleivio galvą, krūtinę, pilvą ir kojas, tačiau net jei yra nedidelė rizikos tikimybė, nenorime jos paleisti.“
Siekdama išvengti „kaklo traumos“ pavojų, „Ideal“ taip pat reikalauja naudoti dvikryptes galvos atramas. Dėl šios priežasties kai kurie vartotojai tai neteisingai suprato ir laiko nepakankamai „prabanga“.
Zhixing paaiškino: „Pagrindinė galvos atramos funkcija – apsaugoti kaklą. Siekiant pagerinti komfortą, keturių krypčių galvos atrama su judėjimo pirmyn ir atgal funkcija paprastai juda atgal, kad padidėtų tarpas už galvos ir viršytų projektinę būseną. Tokiu atveju susidūrimo atveju sumažėja galvos atramos apsauginis poveikis kaklui ir padidėja kaklo traumų rizika, o dviejų krypčių galvos atrama „verčia“ kliento kaklą ir galvą būti saugesnėje padėtyje.“
Dažnai vartotojai prie galvos atramų prideda kaklo pagalvėles, kad būtų patogiau. „Tai iš tikrųjų labai pavojinga. Kaklo trauma galinio susidūrimo metu padidina kaklo traumos riziką. Susidūrimo metu turime paremti galvą, kad to išvengtume.“ Atgal atmetama galva, o ne kaklas, todėl ideali galvos atrama standartinėje komplektacijoje turi patogias minkštas pagalvėles“, – sakė Wei Hong, kabinos ir išorės modeliavimo inžinierius.
„Mūsų sėdynių saugumo komandai 100 % saugumo nepakanka. Turime pasiekti 120 % našumą, kad būtume laikomi kvalifikuotais. Tokie reikalavimai sau neleidžia mums būti mėgdžiotojais. Privalome gilintis į sėdynių saugumą. Kalbant apie sekso ir komforto tyrimus bei plėtrą, jūs turite turėti galutinį žodį ir kontroliuoti savo likimą. Tai yra mūsų komandos egzistavimo prasmė.“
Nors paruošimas sudėtingas, nedrįstame taupyti darbo, o nors skonis brangus, nedrįstame mažinti materialinių išteklių.
„Li Auto“ įmonėje mes visada tvirtiname, kad saugumas yra didžiausia prabanga.
Šie paslėpti dizainai ir nematomi „kung fu“ idealiose automobilių sėdynėse gali apsaugoti kiekvieną šeimos narį automobilyje kritiniais momentais, tačiau nuoširdžiai tikimės, kad jie niekada nebus panaudoti.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 14 d.