Neseniai „Tianyancha APP“ parodė, kad „Nanjing Zhidou New Energy Vehicle Co., Ltd.“ patyrė pramoninių ir komercinių pokyčių, o jos įstatinis kapitalas padidėjo nuo 25 mln. juanių iki maždaug 36,46 mln. juanių – maždaug 45,8 %. Praėjus ketveriems su puse metų po bankroto ir reorganizacijos, padedamas „Geely Automobile“ ir „Emma Electric Vehicles“, veteranas elektromobilių prekės ženklas „Zhidou Automobile“ išgyvena savo „prisikėlimo“ akimirką.
Kartu su žinia, kad prieš kurį laiką sklandė gandai, jog pirmaujantis dviračių elektrinių transporto priemonių prekės ženklas „Yadi“ gamins automobilį, tai tapo karšta diskusijų tema, o mikroelektrinių transporto priemonių pardavimai užsienio rinkose yra stabilūs, kai kurie šaltiniai teigė: „Mikroelektrinės transporto priemonės yra „viso kaimo viltis“. Galiausiai augs tik ši rinka, ir tai įvyks visame pasaulyje.“
Kita vertus, konkurencija mikroautobusų rinkoje 2024 m. sustiprės. Po šių metų pavasario festivalio BYD ėmėsi iniciatyvos ir pradėjo didelį oficialų kainų sumažinimą su šūkiu „Elektra pigesnė nei nafta“. Vėliau daugelis automobilių kompanijų pasekė jų pavyzdžiu ir atvėrė grynai elektrinių transporto priemonių rinką, kurios kaina buvo mažesnė nei 100 000 juanių, todėl mikroautobusų rinka staiga pagyvėjo.
Pastaruoju metu mikroelektrinės transporto priemonės išpopuliarėjo visuomenės akyse.
„Naujasis Zhidou automobilis bus išleistas šių metų antrąjį ketvirtį ir greičiausiai bus parduodamas per „Emma“ (elektrinį automobilį)“, – neseniai žiniasklaidai atskleidė Zhidou artimas šaltinis.
Būdama viena pirmųjų „elektros šoko“ tipo transporto priemonių gamintojų, „Lanzhou Zhidou“, 2017 m. gavusi „dvigubą kvalifikaciją“, tapo žvaigžde vidaus automobilių rinkoje su savo A00 klasės grynai elektra varomu automobiliu. Tačiau nuo 2018 m. antrosios pusės, pakoregavus subsidijų politiką ir pasikeitus vidaus bei išorės aplinkai, „Lanzhou Zhidou“ galiausiai bankrutavo ir 2019 m. buvo reorganizuota.
„Zhidou bankroto ir reorganizacijos procese pagrindinį vaidmenį atliko „Geely“ pirmininkas Li Shufu ir „Emma Technology“ pirmininkas Zhang Jian.“ Minėti su šiuo klausimu susipažinę asmenys teigė, kad reorganizuota „Zhidou“ turi ne tik didelių pranašumų ne tik lėšų, bet ir mokslinių tyrimų bei plėtros, tiekimo grandinės ir pardavimo kanalų srityse. Ji taip pat integravo „Geely“ ir „Emma“ išteklius.
Šių metų pradžioje Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos pateiktoje 379-ojoje naujų automobilių deklaracijų informacijoje pasirodė minėtų šaltinių minėtas naujas „Zhidou“ automobilis, kuris bus išleistas antrąjį ketvirtį. Ilgame oficialiame pranešime apie „Zhidou“ paleidimą iš naujo šis naujas automobilis vis dar pozicionuojamas kaip mikroelektrinė transporto priemonė, prilygstanti „Wuling MINI EV“ ir „Changan Lumin“, ir pavadintas „Zhidou Rainbow“.
Susidūrusios su didžiuliu naujų energijos transporto priemonių rinkos potencialu, pirmaujančios dviračių elektrinių transporto priemonių kompanijos nebesitenkina esama padėtimi. Prieš ir po „Zhidou“ „prikėlimo“, internete pasklido „automobilių gamybos incidentas“ – „Yadi“ elektrinės transporto priemonės, sukėlusios daug karštų diskusijų.
Suprantama, kad naujienos gautos iš gamyklos vaizdo įrašo, kurį nufilmavo sunkvežimio vairuotojas, pristatantis prekes į „Yadi“. Vaizdo įraše „Yadea“ technikai išmontuoja transporto priemonę, o įžvalgūs vartotojai netgi gali tiesiogiai atpažinti transporto priemonę kaip „Lamborghini“ ir „Tesla Model 3“ / „Model Y“.
Šis gandas nėra nepagrįstas. Pranešama, kad „Yadi“ ieško tyrimų ir plėtros bei produktų personalo įvairioms su automobiliais susijusioms pareigoms. Sprendžiant iš plačiai išplatintų ekrano kopijų, daugiausia dėmesio skiriama automobilių elektronikos prietaisų inžinieriams, važiuoklės inžinieriams ir vyresniesiems išmaniųjų kabinų produktų vadovams.
Nors pareigūnas paneigė gandus, Yadi taip pat atvirai pareiškė, kad naujų energijos šaltinių transporto priemonių pramonė yra kryptis, kurią turėtų aptarti vidiniai techniniai darbuotojai, ir daugelį pirmosios srities aspektų Yadi turi rimtai išstudijuoti. Šiuo atžvilgiu vis dar yra nuomonių, kad negalima atmesti galimybės, jog Yadi gamins ir kitus automobilius. Kai kurie pramonės atstovai mano, kad jei Yadi gamins automobilius, mikroelektriniai automobiliai bus geriausias būdas išbandyti vandenis.
„Wuling Hongguang MINIEV“ sukurtas pardavimo mitas privertė visuomenę plačiai atkreipti dėmesį į mikroelektrines transporto priemones. Neabejotina, kad Kinijoje sparčiai vystosi naujos energijos transporto priemonės, tačiau didžiulis beveik 500 milijonų gyventojų turinčios kaimo rinkos vartojimo potencialas nebuvo veiksmingai išnaudotas.
Kaimo rinka negali efektyviai vystytis dėl daugelio veiksnių, tokių kaip ribotas taikomų modelių skaičius, prastas apyvartos kanalas ir nepakankamas viešinimas. Išaugus grynai elektrinių automobilių, tokių kaip „Wuling Hongguang MINIEV“, pardavimams, 3–5 lygio miestuose ir kaimo rinkose, regis, atsirado tinkamų pagrindinių pardavimo produktų.
Sprendžiant iš naujų, į kaimą pasiųstų transporto priemonių, rezultatų 2023 m., mini automobiliai, tokie kaip „Wuling Hongguang MINIEV“, „Changan Lumin“, „Chery QQ Ice Cream“ ir „Wuling Bingo“, yra labai mėgstami paprastų vartotojų. Nuolat tobulėjant įkrovimo infrastruktūrai kaimo vietovėse, naujos, į kaimą varomos transporto priemonės, daugiausia mikroelektrinės transporto priemonės, taip pat naudojasi didžiule žemesnio lygio miesto ir kaimo rinka.
Li Jinyongas, Visos Kinijos pramonės ir prekybos federacijos automobilių prekiautojų prekybos rūmų viceprezidentas ir Naujosios energijos transporto priemonių komiteto pirmininkas, jau daugelį metų optimistiškai vertina mikroelektrinių transporto priemonių rinką. „Šis rinkos segmentas ateityje neabejotinai sparčiai augs.“
Tačiau, sprendžiant iš praėjusių metų pardavimų, mikroelektrinės transporto priemonės yra lėčiausiai augantis segmentas naujų energijos transporto priemonių rinkoje.
Li Jinyongas analizavo, kad, viena vertus, nuo 2022 iki 2023 m. ličio karbonato kaina išliks aukšta, o akumuliatorių kainos toliau kils. Didžiausias tiesioginis poveikis bus elektromobiliams, kurių kaina mažesnė nei 100 000 juanių. Pavyzdžiui, elektromobilio, kurio vienas nuvažiuojamas atstumas yra 300 kilometrų, akumuliatoriaus kaina siekė apie 50 000 juanių dėl tuo metu didelės ličio karbonato kainos. Mikroelektrinių transporto priemonių kainos yra mažos, o pelnas – menkas. Dėl to daugelis modelių yra beveik nuostolingi, todėl kai kurios automobilių kompanijos, norėdamos išgyventi 2022–2023 m., pereidavo prie modelių, kurių vertė siekia 200 000–300 000 juanių, gamybos. 2023 m. pabaigoje ličio karbonato kaina smarkiai sumažėjo, todėl akumuliatorių kaina sumažėjo beveik perpus, o „jautrios sąnaudoms“ mikroelektrinės transporto priemonės atgimė iš naujo.
Kita vertus, istoriškai, kai ištinka ekonomikos nuosmukis ir mažėja vartotojų pasitikėjimas, labiausiai nukenčia rinka, kurios kainos mažesnės nei 100 000 juanių, o poveikis vidutinės ir aukštos klasės patobulintiems modeliams nėra akivaizdus. 2023 m. ekonomika vis dar atsigauna, o visuomenės pajamos nėra didelės, o tai smarkiai paveikė automobilių vartojimo paklausą vartotojų grupėse, kurių kainos mažesnės nei 100 000 juanių.
„Ekonomikai palaipsniui gerėjant, akumuliatorių kainoms mažėjant ir transporto priemonių kainoms grįžtant į racionalias vėžes, mikroelektrinių transporto priemonių rinka greitai įsibėgės. Žinoma, įsibėgėjimo greitis priklauso nuo ekonomikos atsigavimo greičio, o vartotojų pasitikėjimo atkūrimas yra labai svarbus“, – teigė Li Jinyong.
Maža kaina, mažas dydis, lengvas parkavimas, didelė našumas ir tikslus pozicionavimas rinkoje yra mikroelektrinių transporto priemonių populiarumo pagrindas.
„Chefu Consulting“ partneris Cao Guangpingas mano, kad pigūs elektriniai automobiliai yra tie automobilių produktai, kurių paprastiems žmonėms labiausiai reikia norint apsisaugoti nuo vėjo ir lietaus, nes vartojimas mažėja.
Cao Guangpingas analizavo, kad elektromobilių pramonės kliūtis yra akumuliatoriai, t. y. techninio lygio akumuliatorių vis dar sunku atitikti didelių transporto priemonių techninius reikalavimus, o žemo lygio mažų elektromobilių techninius reikalavimus lengviau atitikti. „Būkite atsargūs ir ypatingi, ir akumuliatorius bus geresnis“. Mikro reiškia mažus automobilius, kurių rida maža, greitis mažas, kėbulas mažas ir salonas mažas. Kontekstas reiškia, kad elektromobilių reklamą laikinai riboja akumuliatorių technologija ir jai reikalinga speciali politika, specialios subsidijos, specialūs techniniai maršrutai ir kt. „Tesla“ pavyzdžiu gali būti „specialus intelektas“, siekiant pritraukti vartotojus pirkti elektromobilius.
Mikroelektrines transporto priemones lengva reklamuoti, o tai iš esmės lemia transporto priemonės galios skaičiavimo teorija. Kuo mažesnis bendras energijos suvartojimas, tuo mažiau akumuliatorių reikia ir tuo pigesnė transporto priemonės kaina. Tuo pačiu metu tai lemia ir mano šalies miesto ir kaimo dvejopo vartojimo struktūra. Trečiojo, ketvirtojo ir penktojo lygio miestuose yra didžiulė mikroautobusų paklausa.
„Sprendžiant iš didelių vietinių automobilių kainų sumažinimų, mikroelektrinės transporto priemonės bus kainų karo esmė, kai automobilių kompanijos pagaliau susidurs akis į akį, ir taps lemiamu kainų karo etapu“, – teigė Cao Guangpingas.
Luo Jianfu, automobilių prekybininkas iš Venšano, Junano provincijos, penktos pakopos miesto, puikiai supranta mikroelektrinių transporto priemonių populiarumą. Jo parduotuvėje labai populiarūs tokie modeliai kaip „Wuling Hongguang miniEV“, „Changan Waxy Corn“, „Geely Red Panda“ ir „Chery QQ Ice Cream“. Ypač per mokslo metų pradžią kovo mėnesį, vartotojų, perkančių tokio tipo automobilius vaikams vežti į mokyklą ir iš jos, paklausa yra labai didelė.
Luo Jianfu teigė, kad mikroelektrinių transporto priemonių įsigijimo ir naudojimo kaina yra labai maža, jos patogios ir įperkamos. Be to, šiandieninių mikroelektrinių transporto priemonių kokybė nė kiek nenusileidžia. Nuvažiuojamas atstumas padidintas nuo pradinių 120 kilometrų iki 200–300 kilometrų. Konfigūracijos taip pat nuolat tobulinamos. Pavyzdžiui, „Wuling Hongguang miniEV“ trečiosios kartos modelis „Maca Long“ pritaikė greitąjį įkrovimą, išlaikydamas žemą kainą.
Tačiau Luo Jianfu taip pat tiesiai šviesiai pasakė, kad mikroelektrinių transporto priemonių rinka, kuri, atrodo, turi neribotą potencialą, iš tikrųjų yra labai koncentruota prekės ženkluose, o jos „apimtis“ yra ne mažesnė nei kitų rinkos segmentų. Didelių grupių remiami modeliai turi stiprią ir stabilią tiekimo grandinę bei pardavimo tinklą, todėl jiems lengviau pelnyti vartotojų palankumą. Tačiau tokie modeliai kaip „Dongfeng Xiaohu“ neranda rinkos ritmo ir gali važiuoti tik kartu su jais. Nauji žaidėjai, tokie kaip „Lingbao“, „Punk“, „Redding“ ir kt., „jau seniai fotografuojami paplūdimyje“.
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 29 d.