Turistai, kurie praeityje dažnai lankėsi Artimuosiuose Rytuose, visada ras vieną nuolatinį reiškinį: dideli amerikietiški automobiliai, tokie kaip GMC, Dodge ir Ford, čia yra labai populiarūs ir tapo pagrindine rinkos dalimi. Tokių automobilių yra beveik visur tokiose šalyse kaip Jungtiniai Arabų Emyratai ir Saudo Arabija, todėl žmonės mano, kad šiose arabų automobilių rinkose dominuoja Amerikos automobilių prekės ženklai.
Nors Europos prekės ženklai, tokie kaip Peugeot, Citroën ir Volvo, taip pat yra geografiškai artimi, jie pasirodo rečiau. Tuo tarpu Japonijos prekės ženklai, tokie kaip „Toyota“ ir „Nissan“, taip pat stipriai įsitvirtina rinkoje, nes kai kuriuos gerai žinomus jų modelius, tokius kaip „Pajero“ ir „Patrol“, mėgsta vietiniai gyventojai. Nissan Sunny ypač mėgsta Pietų Azijos darbuotojai migrantai dėl prieinamos kainos.
Tačiau per pastarąjį dešimtmetį Artimųjų Rytų automobilių rinkoje atsirado nauja jėga – Kinijos automobilių gamintojai. Jų antplūdis buvo toks greitas, kad tapo iššūkiu neatsilikti nuo daugybės naujų modelių kelių regioninių miestų keliuose.
Turistai, kurie praeityje dažnai lankėsi Artimuosiuose Rytuose, visada ras vieną nuolatinį reiškinį: dideli amerikietiški automobiliai, tokie kaip GMC, Dodge ir Ford, čia yra labai populiarūs ir tapo pagrindine rinkos dalimi. Tokių automobilių yra beveik visur tokiose šalyse kaip Jungtiniai Arabų Emyratai ir Saudo Arabija, todėl žmonės mano, kad šiose arabų automobilių rinkose dominuoja Amerikos automobilių prekės ženklai.
Nors Europos prekės ženklai, tokie kaip Peugeot, Citroën ir Volvo, taip pat yra geografiškai artimi, jie pasirodo rečiau. Tuo tarpu Japonijos prekės ženklai, tokie kaip „Toyota“ ir „Nissan“, taip pat stipriai įsitvirtina rinkoje, nes kai kuriuos gerai žinomus jų modelius, tokius kaip „Pajero“ ir „Patrol“, mėgsta vietiniai gyventojai. Nissan Sunny ypač mėgsta Pietų Azijos darbuotojai migrantai dėl prieinamos kainos.
Tačiau per pastarąjį dešimtmetį Artimųjų Rytų automobilių rinkoje atsirado nauja jėga – Kinijos automobilių gamintojai. Jų antplūdis buvo toks greitas, kad tapo iššūkiu neatsilikti nuo daugybės naujų modelių kelių regioninių miestų keliuose.
Tokie prekių ženklai kaip MG,Geely, BYD, Changan,ir Omoda greitai ir visapusiškai įžengė į arabų rinką. Dėl jų kainų ir paleidimo greičio tradiciniai Amerikos ir Japonijos automobilių gamintojai atrodo vis brangesni. Kinijos automobilių gamintojai ir toliau veržiasi į šias rinkas, nesvarbu, ar tai būtų elektra varomos, ar benzininės transporto priemonės, o jų puolimas yra nuožmus ir nerodo atslūgimo ženklų.
Įdomu tai, kad nors arabai dažnai laikomi išlaidautojais, pastaraisiais metais daugelis pradėjo daugiau dėmesio skirti ekonomiškumui ir yra labiau linkę pirkti mažo darbinio tūrio automobilius, o ne didelio tūrio amerikietiškus automobilius. Atrodo, kad Kinijos automobilių gamintojai naudojasi šiuo jautrumu kainoms. Arabų rinkai jie pristatė kelis panašius modelius, daugiausia su benzininiais varikliais.
Skirtingai nuo jų šiaurinių kaimynų anapus Persijos įlankos, Saudo Arabijai, Jungtiniams Arabų Emyratams, Bahreinui ir Katarui siūlomi modeliai dažniausiai yra aukščiausios klasės modeliai Kinijos rinkai, kartais netgi lenkia europiečių perkamus tos pačios prekės ženklo modelius. . Kinijos automobilių gamintojai neabejotinai atliko savo rinkos tyrimų dalį, nes kainų konkurencingumas neabejotinai yra pagrindinis veiksnys, skatinantis jų spartų augimą arabų rinkoje.
Pavyzdžiui, Geely Xingrui savo dydžiu ir išvaizda yra panašus į Pietų Korėjos Kia, o ta pati markė taip pat pristatė Haoyue L – didelį visureigį, labai panašų į Nissan Patrol. Be to, Kinijos automobilių kompanijos taip pat orientuojasi į Europos prekių ženklus, tokius kaip Mercedes-Benz ir BMW. Pavyzdžiui, „Hongqi“ prekės ženklo H5 mažmeninė prekyba kainuoja 47 000 JAV dolerių ir siūlo iki septynerių metų garantijos laikotarpį.
Šie pastebėjimai nėra nepagrįsti, tačiau juos patvirtina tvirti duomenys. Remiantis statistika, per pastaruosius penkerius metus Saudo Arabija iš Kinijos importavo 648 110 transporto priemonių ir tapo didžiausia Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos (GCC) rinka, kurios bendra vertė yra maždaug 36 milijardai Saudo Arabijos rialų (972 mln. USD).
Ši importo apimtis sparčiai augo – nuo 48 120 transporto priemonių 2019 m. iki 180 590 transporto priemonių 2023 m., ty 275,3 proc. Bendra iš Kinijos importuotų automobilių vertė taip pat padidėjo nuo 2,27 mlrd. Saudo Arabijos rialų 2019 m. iki 11,82 mlrd. Saudo Arabijos rialų 2022 m., nors 2023 m. ji šiek tiek sumažėjo iki 10,5 mlrd. Yar, tačiau bendras augimo tempas 2019–2023 m. vis tiek pasiekė stulbinančius 363%.
Verta paminėti, kad Saudo Arabija pamažu tapo svarbiu Kinijos automobilių reeksporto importo logistikos centru. 2019–2023 metais per Saudo Arabiją buvo reeksportuoti maždaug 2 256 automobiliai, kurių bendra vertė viršijo 514 mln. Saudo Arabijos rialų. Šie automobiliai galiausiai buvo parduoti kaimyninėms rinkoms, tokioms kaip Irakas, Bahreinas ir Kataras.
2023 metais Saudo Arabija užims šeštą vietą tarp pasaulinių automobilių importuotojų ir taps pagrindine Kinijos automobilių eksporto vieta. Kinijos automobiliai į Saudo Arabijos rinką įžengė daugiau nei dešimt metų. Nuo 2015 m. jų prekės ženklo įtaka ir toliau labai augo. Pastaraisiais metais iš Kinijos importuoti automobiliai savo apdaila ir kokybe nustebino net Japonijos ir Amerikos konkurentus.
Paskelbimo laikas: 2024-03-03