Turistams, kurie anksčiau dažnai lankydavosi Artimuosiuose Rytuose, visada bus būdingas vienas nuolatinis reiškinys: dideli amerikietiški automobiliai, tokie kaip GMC, Dodge ir Ford, čia yra labai populiarūs ir tapo pagrindiniu rinkos modeliu. Šie automobiliai yra beveik visur paplitę tokiose šalyse kaip Jungtiniai Arabų Emyratai ir Saudo Arabija, todėl žmonės mano, kad Amerikos automobilių prekės ženklai dominuoja šiose arabų automobilių rinkose.
Nors tokie Europos prekių ženklai kaip „Peugeot“, „Citroën“ ir „Volvo“ taip pat yra geografiškai arti, jie pasirodo rečiau. Tuo tarpu Japonijos prekių ženklai, tokie kaip „Toyota“ ir „Nissan“, taip pat turi stiprią poziciją rinkoje, nes kai kuriuos jų gerai žinomus modelius, tokius kaip „Pajero“ ir „Patrol“, mėgsta vietiniai gyventojai. Ypač „Nissan Sunny“ yra labai mėgstamas Pietų Azijos migrantų darbininkų dėl prieinamos kainos.
Tačiau per pastarąjį dešimtmetį Artimųjų Rytų automobilių rinkoje atsirado nauja jėga – Kinijos automobilių gamintojai. Jų antplūdis buvo toks spartus, kad tapo iššūkiu suspėti su daugybe naujų modelių daugelio regioninių miestų keliuose.
Turistams, kurie anksčiau dažnai lankydavosi Artimuosiuose Rytuose, visada bus būdingas vienas nuolatinis reiškinys: dideli amerikietiški automobiliai, tokie kaip GMC, Dodge ir Ford, čia yra labai populiarūs ir tapo pagrindiniu rinkos modeliu. Šie automobiliai yra beveik visur paplitę tokiose šalyse kaip Jungtiniai Arabų Emyratai ir Saudo Arabija, todėl žmonės mano, kad Amerikos automobilių prekės ženklai dominuoja šiose arabų automobilių rinkose.
Nors tokie Europos prekių ženklai kaip „Peugeot“, „Citroën“ ir „Volvo“ taip pat yra geografiškai arti, jie pasirodo rečiau. Tuo tarpu Japonijos prekių ženklai, tokie kaip „Toyota“ ir „Nissan“, taip pat turi stiprią poziciją rinkoje, nes kai kuriuos jų gerai žinomus modelius, tokius kaip „Pajero“ ir „Patrol“, mėgsta vietiniai gyventojai. Ypač „Nissan Sunny“ yra labai mėgstamas Pietų Azijos migrantų darbininkų dėl prieinamos kainos.
Tačiau per pastarąjį dešimtmetį Artimųjų Rytų automobilių rinkoje atsirado nauja jėga – Kinijos automobilių gamintojai. Jų antplūdis buvo toks spartus, kad tapo iššūkiu suspėti su daugybe naujų modelių daugelio regioninių miestų keliuose.
Tokie prekių ženklai kaip MG,„Geely“, „BYD“, „Changan“,ir „Omoda“ greitai ir visapusiškai įžengė į arabų rinką. Dėl jų kainų ir paleidimo greičio tradiciniai Amerikos ir Japonijos automobilių gamintojai atrodo vis brangesni. Kinijos automobilių gamintojai toliau skinasi kelią į šias rinkas, tiek su elektriniais, tiek su benzininiais automobiliais, ir jų puolimas yra nuožmus ir nerodo jokių silpnėjimo ženklų.
Įdomu tai, kad nors arabai dažnai laikomi išlaidautojais, pastaraisiais metais daugelis jų pradėjo daugiau dėmesio skirti ekonomiškumui ir yra labiau linkę pirkti mažo, o ne didelio darbinio tūrio amerikietiškus automobilius. Panašu, kad šiuo kainų jautrumu naudojasi Kinijos automobilių gamintojai. Jie arabų rinkai pristatė keletą panašių modelių, daugiausia su benzininiais varikliais.
Kitaip nei šiauriniai kaimynai Persijos įlankoje, Saudo Arabijai, Jungtiniams Arabų Emyratams, Bahreinui ir Katarui siūlomi modeliai dažniausiai yra aukštos klasės modeliai Kinijos rinkai, kartais net kai kuriais atžvilgiais pranokstantys europiečių įsigytus tos pačios markės modelius. Kinijos automobilių gamintojai akivaizdžiai atliko savo rinkos tyrimų dalį, nes kainų konkurencingumas neabejotinai yra pagrindinis veiksnys, lemiantis jų spartų augimą arabų rinkoje.
Pavyzdžiui, „Geely“ „Xingrui“ savo dydžiu ir išvaizda yra panašaus dydžio kaip Pietų Korėjos „Kia“, o tas pats prekės ženklas taip pat pristatė „Haoyue L“ – didelį visureigį, labai panašų į „Nissan Patrol“. Be to, Kinijos automobilių kompanijos taip pat orientuojasi į tokius Europos prekės ženklus kaip „Mercedes-Benz“ ir BMW. Pavyzdžiui, „Hongqi“ prekės ženklo „H5“ mažmeninė kaina yra 47 000 JAV dolerių, o garantija galioja iki septynerių metų.
Šie pastebėjimai nėra nepagrįsti, tačiau juos patvirtina patikimi duomenys. Remiantis statistika, Saudo Arabija per pastaruosius penkerius metus iš Kinijos importavo net 648 110 transporto priemonių ir tapo didžiausia Persijos įlankos bendradarbiavimo tarybos (GCC) rinka, kurios bendra vertė siekia maždaug 36 milijardus Saudo Arabijos rialų (972 mln. JAV dolerių).
Šis importo kiekis sparčiai augo – nuo 48 120 transporto priemonių 2019 m. iki 180 590 transporto priemonių 2023 m., t. y. padidėjo 275,3 %. Bendra iš Kinijos importuotų automobilių vertė taip pat padidėjo nuo 2,27 mlrd. Saudo Arabijos rialų 2019 m. iki 11,82 mlrd. Saudo Arabijos rialų 2022 m., nors, remiantis Saudo Arabijos statistikos generalinės agentūros duomenimis, ji šiek tiek sumažėjo iki 10,5 mlrd. Saudo Arabijos rialų 2023 m. Tačiau bendras augimo tempas nuo 2019 iki 2023 m. vis tiek pasiekė stulbinančius 363 %.
Verta paminėti, kad Saudo Arabija pamažu tapo svarbiu Kinijos automobilių reeksporto importo logistikos centru. Nuo 2019 iki 2023 m. per Saudo Arabiją buvo reeksportuota maždaug 2256 automobiliai, kurių bendra vertė viršijo 514 mln. Saudo Arabijos rialų. Šie automobiliai galiausiai buvo parduoti kaimyninėms rinkoms, tokioms kaip Irakas, Bahreinas ir Kataras.
2023 m. Saudo Arabija užims šeštąją vietą tarp pasaulinių automobilių importuotojų ir taps pagrindine kiniškų automobilių eksporto rinka. Kiniški automobiliai Saudo Arabijos rinkoje yra jau daugiau nei dešimt metų. Nuo 2015 m. jų prekės ženklo įtaka toliau ženkliai didėjo. Pastaraisiais metais iš Kinijos importuoti automobiliai apdailos ir kokybės požiūriu nustebino net japonų ir amerikiečių konkurentus.
Įrašo laikas: 2024 m. liepos 3 d.