Kaip naujų energetinių transporto priemonių „širdis“, baterijų perdirbimas, ekologiškumas ir tvarus vystymasis po išėjimo į pensiją sulaukė daug dėmesio tiek pramonėje, tiek už jos ribų. Nuo 2016 metų mano šalyje lengvųjų automobilių galios akumuliatoriams taikomas 8 metų arba 120 000 kilometrų garantinis standartas, tai yra lygiai prieš 8 metus. Tai taip pat reiškia, kad nuo šių metų kasmet nustos galioti tam tikras akumuliatorių garantijų skaičius.
Remiantis Gasgoo „Energijos baterijų kopėčių panaudojimo ir perdirbimo pramonės ataskaita (2024 m. leidimas)“ (toliau – ataskaita), 2023 m. 623 000 tonų nebenaudojamų galios baterijų bus perdirbta šalies viduje ir tikimasi, kad ji pasieks 1,2 mln. tonų 2025 m., o perdirbti bus 2030 m. Pasiekė 6 mln.
Šiandien Pramonės ir informacinių technologijų ministerija sustabdė energijos baterijų perdirbimo įmonių baltojo sąrašo priėmimą, o akumuliatoriaus ličio karbonato kaina sumažėjo iki 80 000 juanių už toną. Nikelio, kobalto ir mangano medžiagų perdirbimo lygis pramonėje viršija 99%. Dėl daugelio veiksnių, tokių kaip tiekimas, kaina, politika ir technologijos, maitinimo baterijų perdirbimo pramonė, kurioje vyksta pertvarkymo laikotarpis, gali artėti prie lūžio taško.
Artėja eksploatavimo nutraukimo banga, o pramonę vis dar reikia standartizuoti
Pastaraisiais metais dėl spartaus naujų energetinių transporto priemonių kūrimo nuolat didėjo įmontuota galios akumuliatorių talpa, o tai stipriai palaiko energijos baterijų perdirbimo, tipiškos naujos energijos po ciklo pramonės, augimo erdvę.
Viešojo saugumo ministerijos statistika rodo, kad birželio pabaigoje naujų energetinių transporto priemonių skaičius visoje šalyje siekė 24,72 mln., o tai sudaro 7,18% viso transporto priemonių skaičiaus. Yra 18,134 mln. vien tik elektrinių transporto priemonių, o tai sudaro 73,35 % visų naujų energetinių transporto priemonių. Remiantis Kinijos automobilių energijos baterijų pramonės inovacijų aljanso paskelbtais duomenimis, vien per pirmąjį šių metų pusmetį mano šalyje sukaupta akumuliatorių talpa buvo 203,3 GWh.
„Ataskaitoje“ buvo atkreiptas dėmesys, kad nuo 2015 m. mano šalyje sparčiai augo naujų energetinių transporto priemonių pardavimas, atitinkamai išaugo ir sumontuotų akumuliatorių talpa. Remiantis vidutiniu 5–8 metų baterijų veikimo laiku, galios baterijos netrukus prasidės didelio masto išėjimo į pensiją banga.
Taip pat verta paminėti, kad panaudotos maitinimo baterijos labai kenkia aplinkai ir žmogaus organizmui. Kiekvienos maitinimo akumuliatoriaus dalies medžiagos gali chemiškai reaguoti su tam tikromis aplinkoje esančiomis medžiagomis, kad susidarytų teršalai. Patekę į dirvą, vandenį ir atmosferą, jie sukels didelę taršą. Metalai, tokie kaip švinas, gyvsidabris, kobaltas, nikelis, varis ir manganas, taip pat turi sodrinimo poveikį ir gali kauptis žmogaus organizme per maisto grandinę ir kenkti žmonių sveikatai.
Centralizuotas nekenksmingas naudotų ličio jonų baterijų apdorojimas ir metalinių medžiagų perdirbimas yra svarbios priemonės, užtikrinančios žmonių sveikatą ir tvarų aplinkos vystymąsi. Todėl, atsižvelgiant į artėjantį didelio masto energijos baterijų pašalinimą, labai svarbu ir skubu tinkamai tvarkyti naudotas maitinimo baterijas.
Siekdama skatinti standartizuotą baterijų perdirbimo pramonės plėtrą, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija parėmė reikalavimus atitinkančių baterijų perdirbimo įmonių grupę. Iki šiol ji paskelbė baltąjį sąrašą, kuriame yra 156 maitinimo baterijų perdirbimo įmonės 5 partijose, įskaitant 93 įmones, turinčias pakopų naudojimo kvalifikaciją, išmontavimo įmones, yra 51 įmonė, turinti perdirbimo kvalifikaciją ir 12 įmonių, turinčių abi kvalifikacijas.
Be minėtų „reguliarių karių“, didelį rinkos potencialą turinti elektros baterijų perdirbimo rinka pritraukė daugybę įmonių, o konkurencija visoje ličio baterijų perdirbimo pramonėje parodė nedidelę ir padriką situaciją.
„Ataskaitoje“ atkreiptas dėmesys, kad šių metų birželio 25 d. duomenimis, veikė 180 878 buitinės elektros baterijų perdirbimo įmonės, iš kurių 2023 m. bus įregistruotos 49 766, o tai sudaro 27,5 proc. Iš šių 180 000 įmonių 65 % įstatinis kapitalas yra mažesnis nei 5 mln. ir yra „mažų dirbtuvių tipo“ įmonės, kurių techninę galią, perdirbimo procesą ir verslo modelį reikia toliau tobulinti ir plėtoti.
Kai kurie pramonės atstovai aiškiai pasakė, kad mano šalies energijos baterijų panaudojimas ir perdirbimas turi gerą pagrindą plėtrai, tačiau energijos baterijų perdirbimo rinkoje tvyro chaosas, reikia pagerinti visapusį panaudojimo pajėgumą ir standartizuotą perdirbimo sistemą. pagerėjo.
Sujungus kelis veiksnius, pramonė gali pasiekti posūkio tašką
Kinijos baterijų pramonės tyrimų instituto ir kitų institucijų išleistoje „Baltojoje knygoje apie Kinijos ličio jonų baterijų perdirbimo, išmontavimo ir ešelonų naudojimo pramonės plėtrą (2024 m.)“ matyti, kad 2023 m. iš tikrųjų buvo perdirbta 623 000 tonų ličio jonų baterijų. visoje šalyje, tačiau Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos paskelbtos tik 156 įmonės Įmonės, atitinkančios visapusišką atliekų galios baterijų panaudojimą, nominalus gamybos pajėgumas siekia 3,793 mln. t/metus, o visos pramonės nominalus pajėgumų panaudojimo rodiklis yra tik 16,4 proc.
Gasgoo supranta, kad dėl tokių veiksnių, kaip energijos baterijų žaliavų kainų poveikis, pramonė įžengė į pertvarkos etapą. Kai kurios įmonės pateikė duomenis apie visos pramonės perdirbimo rodiklį, kuris neviršija 25%.
Kadangi mano šalies naujų energetinių transporto priemonių pramonė pereina nuo sparčios plėtros prie aukštos kokybės plėtros, akumuliatorių perdirbimo pramonės priežiūra taip pat tampa vis griežtesnė ir tikimasi, kad pramonės struktūra bus optimizuota.
Šių metų kovo mėn., kai Pramonės ir informacinių technologijų ministerija vietos pramonės ir informacijos institucijoms paskelbė „Pranešimą dėl įmonių, turinčių standartizuotas sąlygas visapusiškam atsinaujinančių išteklių naudojimui ir mechaninių bei elektros gaminių perdirbimui, paraiškų teikimo organizavimo 2024 m. , jame paminėta, kad „naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių visapusiškų programų priėmimo sustabdymas“ Pasinaudokite standartizuotomis įmonės deklaravimo sąlygomis. Pranešama, kad šio sustabdymo tikslas – iš naujo išnagrinėti į baltąjį sąrašą įtrauktas įmones ir pasiūlyti ištaisymo reikalavimus esamoms nekvalifikuotoms į baltąjį sąrašą įtrauktoms įmonėms arba net panaikinti jų kvalifikaciją.
Kvalifikacinių paraiškų teikimo sustabdymas nustebino ne vieną įmonę, kuri ruošėsi prisijungti prie elektros baterijų perdirbimo baltojo sąrašo „eilinės armijos“. Šiuo metu, teikiant pasiūlymus dėl didelių ir vidutinių ličio baterijų perdirbimo projektų, buvo aiškiai reikalaujama, kad įmonės būtų įtrauktos į baltąjį sąrašą. Šis žingsnis nusiuntė ličio baterijų perdirbimo pramonei vėsinimo signalą dėl investicijų į gamybos pajėgumus ir statybą. Kartu tai padidina ir įmonių, kurios jau gavo baltąjį sąrašą, kvalifikacinį turinį.
Be to, neseniai paskelbtame „Didelės apimties įrangos atnaujinimo ir plataus vartojimo prekių prekybos skatinimo veiksmų plane“ siūloma skubiai tobulinti importo standartus ir politiką, taikomus išmontuotoms energijos akumuliatoriams, perdirbtoms medžiagoms ir kt. buvo uždrausta importuoti į mano šalį. Dabar į darbotvarkę įtrauktas nebenaudojamų maitinimo elementų importas, o tai taip pat išleidžia naują politikos signalą mano šalies energijos baterijų perdirbimo valdyme.
Rugpjūčio mėn. akumuliatoriaus ličio karbonato kaina viršijo 80 000 juanių už toną, o tai metė šešėlį ant akumuliatorių perdirbimo pramonės. Remiantis Šanchajaus plieno federacijos rugpjūčio 9 d. paskelbtais duomenimis, vidutinė akumuliatoriaus ličio karbonato kaina buvo 79 500 juanių už toną. Didėjanti akumuliatoriaus ličio karbonato kaina padidino ličio baterijų perdirbimo kainą, pritraukdama įmones iš visų socialinių sluoksnių skubėti į perdirbimo kelią. Šiandien ličio karbonato kaina ir toliau krenta, o tai tiesiogiai paveikė pramonės plėtrą, o didžiausią poveikį patiria perdirbimo įmonės.
Kiekvienas iš trijų modelių turi savų privalumų ir trūkumų, todėl tikimasi, kad bendradarbiavimas taps pagrindiniu.
Po maitinimo baterijų eksploatacijos nutraukimo du pagrindiniai šalinimo būdai yra antrinis panaudojimas, išmontavimas ir perdirbimas. Šiuo metu ešelono panaudojimo procesas yra labai sudėtingas, o ekonomikai skubiai reikia technologinės pažangos ir naujų scenarijų kūrimo. Išmontavimo ir perdirbimo esmė yra uždirbti perdirbimo pelną, o technologijos ir kanalai yra pagrindiniai įtakos veiksniai.
„Ataskaitoje“ nurodoma, kad, remiantis skirtingais perdirbimo subjektais, pramonėje šiuo metu yra trys perdirbimo modeliai: akumuliatorių gamintojai yra pagrindinė dalis, transporto priemonių įmonės yra pagrindinė dalis, o trečiųjų šalių įmonės yra pagrindinė dalis.
Verta paminėti, kad mažėjant pelningumui ir dideliems iššūkiams akumuliatorių perdirbimo pramonėje, visų šių trijų perdirbimo modelių reprezentacinės įmonės pelningumą pasiekia pasitelkdamos technologines naujoves, verslo modelių pokyčius ir pan.
Pranešama, kad, siekdamos dar labiau sumažinti gamybos sąnaudas, pasiekti produktų perdirbimą ir užtikrinti žaliavų tiekimą, maitinimo baterijų įmonės, tokios kaip CATL, Guoxuan High-Tech ir Yiwei Lithium Energy, įdiegė ličio baterijų perdirbimo ir regeneravimo įmones.
CATL tvaraus vystymosi direktorius Pan Xuexing kartą pasakė, kad CATL turi savo vieno langelio baterijų perdirbimo sprendimą, kuris tikrai gali pasiekti kryptingą uždaro ciklo akumuliatorių perdirbimą. Perdirbimo proceso metu išnaudotos baterijos yra tiesiogiai paverčiamos baterijų žaliavomis, kurios gali būti tiesiogiai naudojamos baterijose kitame etape. Remiantis viešomis ataskaitomis, naudojant CATL perdirbimo technologiją galima pasiekti 99,6 % nikelio, kobalto ir mangano atkūrimo lygį, o ličio – 91 %. 2023 m. CATL pagamino apie 13 000 tonų ličio karbonato ir perdirbo apie 100 000 tonų naudotų baterijų.
Praėjusių metų pabaigoje išleistos „Naujų energetinių transporto priemonių baterijų kompleksinio panaudojimo valdymo priemonės (projektas pastaboms)“, išaiškinančios, kokias pareigas turi prisiimti įvairūs verslo subjektai visapusiškai naudojant energijos baterijas. Iš esmės automobilių gamintojai turėtų prisiimti atsakomybę už įmontuotas maitinimo baterijas. Perdirbimo subjekto atsakomybė.
Šiuo metu originalios įrangos gamintojai taip pat pasiekė didelių laimėjimų perdirbdami maitinimo elementus. Liepos 24 d. „Geely Automobile“ paskelbė, kad sparčiau gerina naujų energetinių transporto priemonių perdirbimo ir perdirbimo galimybes ir pasiekė daugiau nei 99 % nikelio, kobalto ir mangano medžiagų, esančių maitinimo elementuose, atkūrimo rodiklį.
2023 m. pabaigoje „Geely's Evergreen New Energy“ iš viso apdorojo 9 026,98 tonų naudotų energijos baterijų ir įtraukė jas į atsekamumo sistemą, pagamindama maždaug 4 923 tonas nikelio sulfato, 2 210 tonų kobalto sulfato, 1, 974 tonos mangano sulfato. ir 1 681 t ličio karbonato. Perdirbti produktai daugiausia naudojami mūsų įmonės trijų komponentų pirmtakų gamybai. Be to, specialiai išbandant senus akumuliatorius, kurie gali būti naudojami ešelonuose, jie pritaikomi pačios Geely logistikos šakiniams krautuvams. Pradėtas dabartinis bandomasis šakinių krautuvų panaudojimo ešeloninis projektas. Baigęs bandomąjį projektą, jis gali būti paaukštintas į visą grupę. Iki to laiko jis gali patenkinti daugiau nei 2000 grupės elektromobilių poreikius. Kasdieniai šakinio krautuvo eksploatavimo poreikiai.
Kaip trečiosios šalies įmonė, GEM savo ankstesniame pranešime taip pat paminėjo, kad per pirmąjį šių metų ketvirtį perdirbo ir išmontavo 7 900 tonų (0,88 GWh) energijos baterijų, ty 27,47% daugiau nei pernai, ir planuoja ištisus metus perdirbti ir išmontuoti 45 000 tonų akumuliatorių. 2023 m. GEM perdirbo ir išmontavo 27 454 tonas galios baterijų (3,05 GWh), ty 57,49% daugiau nei per metus. Maitinimo baterijų perdirbimo verslo pajamos sudarė 1,131 mlrd. juanių, ty 81,98% daugiau nei per metus. Be to, GEM šiuo metu turi 5 naujas energijos švaistymo baterijų visapusiško naudojimo standartines įmones, daugiausia Kinijoje, ir sukūrė kryptingą perdirbimo bendradarbiavimo modelį su BYD, Mercedes-Benz China, Guangzhou Automobile Group, Dongfeng Passenger Cars, Chery Automobile, ir tt .
Kiekvienas iš trijų modelių turi savo privalumų ir trūkumų. Perdirbimas naudojant akumuliatorių gamintojus, kaip pagrindinę dalį, padeda įgyvendinti kryptingą panaudotų baterijų perdirbimą. Originalios įrangos gamintojai gali pasinaudoti akivaizdžiais kanalo pranašumais, kad sumažintų bendras perdirbimo išlaidas, o trečiųjų šalių įmonės gali padėti akumuliatoriams. Maksimaliai išnaudoti išteklius.
Kaip ateityje įveikti baterijų perdirbimo pramonės kliūtis?
„Ataskaitoje“ pabrėžiama, kad pramonės sąjungos su nuodugniu pramonės grandinės tiekėjų bendradarbiavimu padės sukurti uždaro ciklo baterijų perdirbimo ir pakartotinio naudojimo pramonės grandinę, kuri būtų labai efektyvi ir kainuojanti mažomis sąnaudomis. Tikimasi, kad pramoninių grandinių sąjungos su kelių šalių bendradarbiavimu taps pagrindiniu baterijų perdirbimo modeliu.
Paskelbimo laikas: 2024-08-14