Kaip naujų energijos transporto priemonių „širdis“, akumuliatorių perdirbimas, ekologiškumas ir tvarus vystymas po išėjimo į pensiją sulaukė daug dėmesio tiek pramonės viduje, tiek už jos ribų. Nuo 2016 m. mano šalis įdiegė 8 metų arba 120 000 kilometrų garantijos standartą lengvųjų automobilių akumuliatoriams, tai yra lygiai prieš 8 metus. Tai taip pat reiškia, kad nuo šių metų tam tikras skaičius akumuliatorių kasmet nustos galioti.
Remiantis „Gasgoo“ „Akumuliatorių panaudojimo ir perdirbimo pramonės ataskaita (2024 m. leidimas)“ (toliau – „Ataskaita“), 2023 m. šalies viduje bus perdirbta 623 000 tonų nebenaudojamų akumuliatorių, o tikimasi, kad 2025 m. šis skaičius pasieks 1,2 mln. tonų, o 2030 m. bus perdirbta 6 mln. tonų.
Šiandien Pramonės ir informacinių technologijų ministerija sustabdė akumuliatorių perdirbimo įmonių baltojo sąrašo priėmimą, o akumuliatoriams skirto ličio karbonato kaina nukrito iki 80 000 juanių už toną. Nikelio, kobalto ir mangano medžiagų perdirbimo lygis pramonėje viršija 99 %. Dėl daugelio veiksnių, tokių kaip pasiūla, kaina, politika ir technologijos, akumuliatorių perdirbimo pramonė, kuri išgyvena pertvarkos laikotarpį, gali artėti prie lūžio taško.
Artėja eksploatavimo nutraukimo banga, o pramonę vis dar reikia standartizuoti
Pastaraisiais metais spartus naujų energijos transporto priemonių vystymasis lėmė nuolatinį įrengtų akumuliatorių pajėgumų didėjimą, o tai labai sustiprino akumuliatorių perdirbimo, tipiškos naujos energijos pociklinės pramonės, augimo erdvę.
Remiantis Viešojo saugumo ministerijos statistika, birželio pabaigoje naujų energijos transporto priemonių skaičius šalyje pasiekė 24,72 mln., tai sudaro 7,18 % visų transporto priemonių. Grynai elektrinių transporto priemonių yra 18,134 mln., tai sudaro 73,35 % visų naujų energijos transporto priemonių skaičiaus. Remiantis Kinijos automobilių akumuliatorių pramonės inovacijų aljanso paskelbtais duomenimis, vien per pirmąjį šių metų pusmetį bendra įrengta akumuliatorių galia mano šalyje siekė 203,3 GWh.
„Ataskaitoje“ pažymėta, kad nuo 2015 m. mano šalyje naujų energiją varomų transporto priemonių pardavimai sparčiai augo, o atitinkamai padidėjo ir įrengta akumuliatorių talpa. Atsižvelgiant į vidutinį 5–8 metų akumuliatorių tarnavimo laiką, netrukus artėja didelio masto akumuliatorių išėjimo į pensiją banga.
Taip pat verta paminėti, kad panaudotos baterijos yra labai kenksmingos aplinkai ir žmogaus organizmui. Kiekvienos baterijos dalies medžiagos gali chemiškai reaguoti su tam tikromis aplinkoje esančiomis medžiagomis ir išmesti teršalus. Patekusios į dirvožemį, vandenį ir atmosferą, jos sukelia rimtą taršą. Tokie metalai kaip švinas, gyvsidabris, kobaltas, nikelis, varis ir manganas taip pat turi praturtėjimo efektą ir gali kauptis žmogaus organizme per maisto grandinę, pakenkdamos žmonių sveikatai.
Centralizuotas panaudotų ličio jonų akumuliatorių nekenksmingas apdorojimas ir metalinių medžiagų perdirbimas yra svarbios priemonės, užtikrinančios žmonių sveikatą ir tvarų aplinkos vystymąsi. Todėl, atsižvelgiant į artėjantį didelį akumuliatorių išmetimą į pensiją, labai svarbu ir skubu tinkamai tvarkyti panaudotus akumuliatorius.
Siekdama skatinti standartizuotą baterijų perdirbimo pramonės plėtrą, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija parėmė reikalavimus atitinkančių baterijų perdirbimo įmonių grupę. Iki šiol ji paskelbė 156 baterijų perdirbimo įmonių baltąjį sąrašą, suskirstytą į 5 grupes, įskaitant 93 įmones, turinčias pakopinio panaudojimo kvalifikaciją, išmontavimo įmones, 51 įmonę, turinčią perdirbimo kvalifikaciją, ir 12 įmonių, turinčių abi kvalifikacijas.
Be jau minėtų „reguliariųjų karių“, didelį rinkos potencialą turinti elektros baterijų perdirbimo rinka pritraukė daugelio įmonių antplūdį, o konkurencija visoje ličio baterijų perdirbimo pramonėje parodė nedidelę ir išsklaidytą situaciją.
„Ataskaitoje“ pažymėta, kad šių metų birželio 25 d. duomenimis, veikė 180 878 su akumuliatorių perdirbimu susijusios buitinės įmonės, iš kurių 49 766 bus įregistruotos 2023 m., tai sudarys 27,5 % visų įmonių. Iš šių 180 000 įmonių 65 % turi mažesnį nei 5 mln. įstatinį kapitalą ir yra „mažų dirbtuvių tipo“ įmonės, kurių techninius pajėgumus, perdirbimo procesą ir verslo modelį reikia toliau tobulinti ir plėtoti.
Kai kurie pramonės atstovai aiškiai pareiškė, kad mano šalies akumuliatorių kaskados panaudojimas ir perdirbimas turi gerą pagrindą vystymuisi, tačiau akumuliatorių perdirbimo rinka yra chaose, reikia tobulinti visapusiškus panaudojimo pajėgumus ir standartizuotą perdirbimo sistemą.
Dėl daugelio veiksnių susikaupimo pramonė gali pasiekti lūžio tašką.
Kinijos akumuliatorių pramonės tyrimų instituto ir kitų institucijų išleistoje „Baltojoje knygoje apie Kinijos ličio jonų akumuliatorių perdirbimo, išmontavimo ir ešeloninio panaudojimo pramonės plėtrą (2024 m.)“ teigiama, kad 2023 m. visoje šalyje buvo perdirbta 623 000 tonų ličio jonų akumuliatorių, tačiau Pramonės ir informacinių technologijų ministerija paskelbė tik 156 įmones. Įmonių, kurios visapusiškai utilizuoja panaudotas baterijas, nominalus gamybos pajėgumas siekia 3,793 mln. tonų per metus, o nominalus visos pramonės pajėgumų panaudojimo lygis siekia tik 16,4 %.
„Gasgoo“ supranta, kad dėl tokių veiksnių kaip akumuliatorių žaliavų kainų poveikis, pramonė dabar yra pertvarkos etape. Kai kurios įmonės pateikė duomenis, kad visos pramonės perdirbimo rodiklis yra ne didesnis kaip 25 %.
Kadangi mano šalies nauja energijos transporto priemonių pramonė pereina nuo greito vystymosi prie aukštos kokybės plėtros, elektros akumuliatorių perdirbimo pramonės priežiūra taip pat tampa vis griežtesnė, o tikimasi, kad pramonės struktūra bus optimizuota.
Šių metų kovo mėnesį, kai Pramonės ir informacinių technologijų ministerija vietos pramonės ir informacijos institucijoms išleido „Pranešimą dėl įmonių, turinčių standartizuotas sąlygas visapusiškam atsinaujinančių išteklių naudojimui ir mechaninių bei elektrinių gaminių perdirbimui, paraiškų teikimo organizavimo 2024 m.“, jame buvo minėta, kad „naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių išsamių paraiškų priėmimo sustabdymas“ įmonių deklaracijoms taikyti standartizuotas sąlygas. Pranešama, kad šio sustabdymo tikslas – iš naujo peržiūrėti į baltąjį sąrašą įtrauktas įmones ir pasiūlyti ištaisymo reikalavimus esamoms į baltąjį sąrašą įtrauktoms įmonėms, kurios nėra kvalifikuotos, arba net panaikinti baltojo sąrašo kvalifikaciją.
Kvalifikacijos paraiškų sustabdymas nustebino daugelį įmonių, kurios ruošėsi prisijungti prie „reguliariosios armijos“ elektros akumuliatorių perdirbimo baltojo sąrašo. Šiuo metu, teikiant pasiūlymus dėl didelių ir vidutinio dydžio ličio akumuliatorių perdirbimo projektų, aiškiai reikalaujama, kad įmonės būtų įtrauktos į baltąjį sąrašą. Šis žingsnis ličio akumuliatorių perdirbimo pramonei davė signalą atvėsti dėl investicijų į gamybos pajėgumus ir statybų. Tuo pačiu metu tai taip pat padidina jau baltąjį sąrašą gavusių įmonių kvalifikacinį turinį.
Be to, neseniai paskelbtame „Didelio masto įrangos atnaujinimo ir vartojimo prekių prekybos skatinimo veiksmų plane“ siūloma nedelsiant patobulinti nebenaudojamų akumuliatorių, perdirbtų medžiagų ir kt. importo standartus ir politiką. Anksčiau į mano šalį buvo draudžiama importuoti užsienio nebenaudojamus akumuliatorius. Dabar nebenaudojamų akumuliatorių importas yra darbotvarkėje, o tai taip pat duoda naują politinį signalą mano šalies akumuliatorių perdirbimo valdyme.
Rugpjūtį akumuliatorių ličio karbonato kaina viršijo 80 000 juanių už toną, mesdama šešėlį ant akumuliatorių perdirbimo pramonės. Remiantis Šanchajaus plieno federacijos rugpjūčio 9 d. paskelbtais duomenimis, vidutinė akumuliatorių ličio karbonato kaina siekė 79 500 juanių už toną. Kylanti akumuliatorių ličio karbonato kaina padidino ličio baterijų perdirbimo kainą, pritraukdama įvairių profesijų įmones skubėti į perdirbimo kelią. Šiandien ličio karbonato kaina toliau krenta, o tai tiesiogiai paveikė pramonės plėtrą, o didžiausią poveikį patiria perdirbimo įmonės.
Kiekvienas iš trijų modelių turi savo privalumų ir trūkumų, todėl tikimasi, kad bendradarbiavimas taps įprastu.
Išmontavus baterijas, antrinis panaudojimas, išardymas ir perdirbimas yra du pagrindiniai jų šalinimo būdai. Šiuo metu ešeloninio panaudojimo procesas yra labai sudėtingas, todėl ekonomikai skubiai reikia technologinės pažangos ir naujų scenarijų kūrimo. Išardymo ir perdirbimo esmė – gauti pelno iš perdirbimo, o technologijos ir kanalai yra pagrindiniai įtakos veiksniai.
„Ataskaitoje“ nurodoma, kad, pasak skirtingų perdirbimo subjektų, pramonėje šiuo metu yra trys perdirbimo modeliai: pagrindinė įmonė yra akumuliatorių gamintojai, pagrindinė įmonė – transporto priemonių įmonės ir pagrindinė įmonė – trečiųjų šalių įmonės.
Verta paminėti, kad mažėjant pelningumui ir susiduriant su dideliais iššūkiais akumuliatorių perdirbimo pramonėje, visų šių trijų perdirbimo modelių reprezentatyvios įmonės pelningumą pasiekia diegdamos technologines inovacijas, keisdamos verslo modelį ir pan.
Pranešama, kad siekdamos dar labiau sumažinti gamybos sąnaudas, pasiekti gaminių perdirbimą ir užtikrinti žaliavų tiekimą, tokios akumuliatorių kompanijos kaip CATL, „Guoxuan High-Tech“ ir „Yiwei Lithium Energy“ įdiegė ličio akumuliatorių perdirbimo ir regeneravimo verslą.
CATL tvaraus vystymosi direktorius Pan Xuexing kartą teigė, kad CATL turi savo vieno langelio principu veikiantį akumuliatorių perdirbimo sprendimą, kuris gali iš tiesų užtikrinti kryptingą uždaro ciklo akumuliatorių perdirbimą. Perdirbimo proceso metu akumuliatorių atliekos tiesiogiai paverčiamos akumuliatorių žaliavomis, kurios kitame etape gali būti tiesiogiai naudojamos akumuliatoriuose. Remiantis viešomis ataskaitomis, CATL perdirbimo technologija gali pasiekti 99,6 % nikelio, kobalto ir mangano regeneravimo rodiklį, o ličio – 91 %. 2023 m. CATL pagamino apie 13 000 tonų ličio karbonato ir perdirbo apie 100 000 tonų panaudotų akumuliatorių.
Praėjusių metų pabaigoje buvo išleistos „Naujų energijos transporto priemonių galios akumuliatorių visapusiško panaudojimo valdymo priemonės (projektas komentarams)“, kuriose paaiškinama įvairių verslo subjektų atsakomybė už visapusišką galios akumuliatorių naudojimą. Iš principo automobilių gamintojai turėtų prisiimti atsakomybę už sumontuotas galios baterijas. Perdirbimo subjekto atsakomybė.
Šiuo metu originalios įrangos gamintojai (OEM) taip pat pasiekė didelių laimėjimų akumuliatorių perdirbimo srityje. Liepos 24 d. „Geely Automobile“ paskelbė, kad spartina naujų energijos transporto priemonių perdirbimo ir atnaujinimo pajėgumų gerinimą ir pasiekė daugiau nei 99 % nikelio, kobalto ir mangano medžiagų, esančių akumuliatoriuose, regeneravimo rodiklį.
2023 m. pabaigos „Geely“ padalinys „Evergreen New Energy“ perdirbo 9 026,98 tonos naudotų akumuliatorių ir įtraukė juos į atsekamumo sistemą, pagamindamas maždaug 4 923 tonas nikelio sulfato, 2 210 tonų kobalto sulfato, 1 974 tonas mangano sulfato ir 1 681 toną ličio karbonato. Perdirbti produktai daugiausia naudojami mūsų įmonės trijų komponentų pirmtakų produktų gamybai. Be to, specialiai išbandžius senus akumuliatorius, kurie gali būti naudojami ešelono taikymuose, jie naudojami „Geely“ logistikos krautuvuose vietoje. Pradėtas dabartinis bandomasis krautuvų ešelono panaudojimo projektas. Užbaigus bandomąjį projektą, jis gali būti pritaikytas visai grupei. Iki to laiko jis galės patenkinti daugiau nei 2 000 grupės elektromobilių poreikius. Kasdieniai šakinių krautuvų eksploatavimo poreikiai.
Kaip trečiosios šalies įmonė, GEM savo ankstesniame pranešime taip pat paminėjo, kad šių metų pirmąjį ketvirtį perdirbo ir išmontavo 7 900 tonų akumuliatorių (0,88 GWh) – 27,47 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, ir planuoja per metus perdirbti ir išmontuoti 45 000 tonų akumuliatorių. 2023 m. GEM perdirbo ir išmontavo 27 454 tonas akumuliatorių (3,05 GWh) – 57,49 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Akumuliatorių perdirbimo verslo veiklos pajamos siekė 1,131 mlrd. juanių – 81,98 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Be to, GEM šiuo metu turi 5 naujas energijos atliekų akumuliatorių išsamaus utilizavimo standartų skelbimo įmones – daugiausia Kinijoje – ir sukūrė kryptingą perdirbimo bendradarbiavimo modelį su BYD, „Mercedes-Benz China“, „Guangzhou Automobile Group“, „Dongfeng Passenger Cars“, „Chery Automobile“ ir kt.
Kiekvienas iš trijų modelių turi savo privalumų ir trūkumų. Baterijų gamintojų atliekamas perdirbimas yra palankus kryptingam panaudotų baterijų perdirbimui. Originalios įrangos gamintojai gali pasinaudoti akivaizdžiais kanalų pranašumais, kad sumažintų bendras perdirbimo išlaidas, o trečiųjų šalių įmonės gali padėti baterijoms. Tai maksimaliai padidina išteklių panaudojimą.
Kaip ateityje įveikti baterijų perdirbimo pramonės kliūtis?
„Ataskaitoje“ pabrėžiama, kad pramonės aljansai, kuriuose glaudžiai bendradarbiauja pramonės grandinės pradinės ir galutinės grandies atstovai, padės sukurti uždaro ciklo baterijų perdirbimo ir pakartotinio naudojimo pramonės grandinę, pasižyminčią dideliu efektyvumu ir mažomis sąnaudomis. Tikimasi, kad pramonės grandinės aljansai, kuriuose bendradarbiauja daugiašaliai partneriai, taps pagrindiniu baterijų perdirbimo modeliu.
Įrašo laikas: 2024 m. rugpjūčio 14 d.