Ar vertinga yra intelektuali keturių ratų pavara, kuri yra standartinė visose „Li L6“ serijose kasdieniam naudojimui?

Dažna galinių ratų pavarų transporto priemonių problema yra „dreifuojanti“, kurią sukelia galiniai ratai, peržengiantys sukibimo ribą prieš priekinius ratus, kai posūkiai posūkiai, todėl galiniai ratai slysta, tai yra, per vairavimą.

Teoriškai kalbant, keturių ratų pavaros režimas „laipiojimas ir pedalas“ turi geresnį sukibimą ir sukibimą nei dviračių pavarą, turi turtingesnių transporto priemonių naudojimo scenarijus ir gali suteikti geresnį valdymo galimybes slidžiuose ar purvinuose keliuose. Stabilumas, taip pat stipresnis pravažiavimo galimybės taip pat gali labai pagerinti vairavimo saugą ir yra geriausias automobilių vairavimo būdas.
Dėl nuolatinio elektrinių transporto priemonių ir hibridinių transporto priemonių populiarumo keturių ratų pavaros klasifikacija pamažu tampa sudėtingesnė. Po to, kai buvo paleista „Li L6“, kai kuriems vartotojams buvo įdomu, kuriai kategorijai priklauso „Li L6“ keturių ratų pavara?

Mes galime padaryti analogiją su keturių ratų pavara degalų transporto priemone. Keturių ratų pavara degalų transporto priemonėms paprastai yra padalinta į ne visą darbo dieną keturių ratų pavarą, visą darbo dieną dirbančią keturių ratų pavarą ir laiku pavarą.

„4WD“ ne visą darbo dieną galima suprasti kaip „rankinį perdavimą“ keturių ratų pavara. Automobilio savininkas gali spręsti savarankiškai pagal faktinę situaciją ir realizuoti dviejų ratų pavaros ar keturių ratų pavaros režimą, įjungdamas arba išjungdamas perdavimo dėklą. Konvertuoti.

Visą darbo dieną keturių ratų pavara (visų ratų pavara) turi centrinio diferencialo ir nepriklausomus riboto slydimo diferencialus priekinėms ir galinėms ašims, kurios tam tikra dalimi paskirsto varomosios jėgos keturias padangas. Kaip rodo pavadinimas, keturi ratai gali suteikti varomosios jėgos bet kuriuo metu ir bet kuriomis darbo sąlygomis.

„4WD“ realiojo laiko, kai reikia, gali automatiškai pereiti prie keturių ratų pavaros režimo, išlaikant dviejų ratų pavarą kitomis aplinkybėmis.

Keturių ratų pavaros degalų transporto priemonių laikmetyje, kadangi maitinimo šaltinis yra tik priekinės kabinos variklis, sukuriant skirtingus vairavimo režimus ir siekiant sukimo momento pasiskirstymo tarp priekinių ir galinių ašių, reikia palyginti sudėtingų mechaninių konstrukcijų, tokių kaip priekinės ir galinės pavaros velenai ir perdavimo atvejai. , kelių plokščių sankabos centro diferencialas, o valdymo strategija yra gana sudėtinga. Paprastai tik aukščiausios klasės modeliai ar aukščiausios klasės versijos yra aprūpintos keturių ratų pavara.

Padėtis pasikeitė išmaniųjų elektrinių transporto priemonių laikais. Tobulėjant elektromobilių technologijoms, priekinė ir galinė dvigubos motociklininkų architektūra gali leisti transporto priemonei turėti pakankamai jėgų. Kadangi priekinių ir galinių ratų galios šaltiniai yra nepriklausomi, nereikia sudėtingų energijos perdavimo ir paskirstymo įtaisų.Lanksesnį energijos paskirstymą galima pasiekti naudojant elektroninę valdymo sistemą, kuri ne tik pagerina transporto priemonės valdymo našumą, bet ir leidžia daugiau vartotojų mėgautis keturių ratų pavaros patogumu mažesne kaina.

Kai naujos energetinės transporto priemonės patenka į daugiau namų ūkių, išmaniųjų elektrinių keturių ratų pavaros pranašumai, tokie kaip didelis efektyvumas, lankstus perjungimas, greitas atsakas ir geras vairavimo patirtis, yra atpažįstami daugiau žmonių. Dviejų variklių išmanusis keturių ratų pavara taip pat laikoma viena iš naujų būsimų automobilių tendencijų. .

„Li L6“ kasdienėje vairavimo aplinkoje, tokiose kaip miesto keliai ir greitkeliai, kur greitis yra palyginti stabilus, vartotojai gali pasirinkti „kelio režimą“ ir toliau prisitaikyti prie „komforto/standartinio“ arba „sporto“ galios režimo, jei reikia, kad perjungtų perjungimą tarp optimalaus komforto, ekonomiškumo ir našumo santykio.

„Patogumo/standartinio“ galios režime priekinės ir galinės rato galia naudoja aukso pasiskirstymo santykį, išsamiai optimizuodamas energijos suvartojimą, kuris labiau linkęs į patogumą ir ekonomiką, nesukeldamas energijos švaistymo ir netekant degalų bei elektros. „Sporto“ galios režime naudojama optimali galios dalis, kad transporto priemonė galėtų gauti daugiau idealios sukibimo.

"The intelligent four-wheel drive of the LI L6 is similar to the full-time four-wheel drive of traditional fuel vehicles, but the intelligent four-wheel drive of the LI L6 also has a smart "brain" - the XCU central domain controller. Actions such as suddenly turning the steering wheel, stepping hard on the accelerator, as well as the vehicle's real-time attitude status parameters detected by the sensor (such as vehicle longitudinal acceleration, „Yaw“ kampinis greitis, vairo kampas ir kt.), Automatiškai sureguliuokite geriausią priekinių ir galinių ratų varomosios jėgos išvesties sprendimą, o po to, kai dvigubas variklis ir elektroninis valdymas, keturių ratų pavaros sukimo momentas gali būti lengvai sureguliuotas ir paskirstytas lengvai ir tiksliai realiu laiku “,-sakė kalibravimo vystymo inžinierius Gai.

Net ir šiuose dviejuose galios režimuose „Li L6“ keturių pavaros galios santykis gali būti dinamiškai koreguojamas bet kuriuo metu per savarankiškai sukurtą programinės įrangos valdymo algoritmą, toliau atsižvelgdamas į transporto priemonės vairavimą, galią, ekonomiką ir saugą.

02

Visose „Li L6“ serijose standartinės yra intelektualios keturių ratų pavaros. Ar tai naudinga kasdieniam vairavimui?

Tokio paties dydžio prabangių visureigių, kaip ir „Li L6“, dviejų variklių intelektualios keturių ratų pavaros prabangių visureigių paprastai galima įsigyti tik atsižvelgiant į konfigūraciją nuo vidutinės iki aukštos klasės, ir reikia atnaujinti dešimtis tūkstančių juanių. Kodėl „Li L6“ reikalauja keturių ratų pavaros kaip standartinės visų serijų įrangos?

Nes statant automobilius, „Li Auto“ visada pirmiausia iškelia šeimos vartotojų vertę.

„Li Li L6“ paleidimo konferencijoje Tang Jing, „Li Auto“ mokslinių tyrimų ir plėtros viceprezidentas, sakė: „Mes taip pat studijavome dviejų ratų pavaros versiją, tačiau nuo dviračių pavaros greičio laiko yra beveik 8 sekundės, dar svarbiau, kad sudėtingi kelio paviršiai buvo artėję prie mūsų reikalavimų, o pabaigoje mes atsisakėme dviejų ratų disko.“. “

Kaip prabangus visureigis nuo vidutinio iki didelio, „Li L6“ yra standartinis dvigubas priekinis ir galinė varikliai. Maitinimo sistemos bendra galia yra 300 kilovatų, o bendras sukimo momentas - 529 N · m. Jis įsibėgėja iki 100 kilometrų per 5,4 sekundės, o tai yra puikus „3,0 T“ prabangių automobilių našumas, tačiau tai yra tik „Li L6 Intelligent“ keturių ratų pavaros linija. Geriau užtikrinti vartotojo ir jo šeimos saugumą visomis kelio sąlygomis yra puikus balas, kurio norime siekti.

„Li L6“, be greitkelio režimo, vartotojai taip pat turi tris kelio režimus, iš kurių galima pasirinkti: „Status Slope“ režimas, slidus kelias ir visureigio pabėgimas, kuris iš esmės gali apimti daugiausiai ne asfaltuotų kelių važiavimo scenarijus namų vartotojams.

Normaliomis aplinkybėmis sausas, geras asfalto ar betoninės dangos yra didžiausias sukibimo koeficientas, o dauguma transporto priemonių gali sklandžiai praeiti. Tačiau susidūrus su keliais ne asfaltuotais keliais ar sudėtingesnėmis ir atšiauriomis kelių sąlygomis, tokiomis kaip lietus, sniegas, purvas, duobės ir vanduo, kartu su kalno ir nuokalnių šlaitais, adhezijos koeficientas yra mažas, o trintis tarp ratų ir kelio yra žymiai sumažėjęs, o dviejų ratų pavara gali būti, jei kai kurie ratukai slydi ar sukimosi, arba stoka yra didesnė, o nesugebėjimas judėti, o nejuda, o nejuda ir nesugebėja judėti, o nejuda, o dviračių pavara-, jei ratukai paslysta, arba yra paslėpta, o nejuda, o nejuda, o dviračių pavara-, jei kai kurie ratai paslysta, arba pasuka, arba yra geresnis, o nejuda, o dviračių pavara-, o ratukai-ar daugiau. Atskleisti.

Prabangaus keturių ratų visureigio reikšmė yra sugebėjimas sklandžiai, saugiai ir patogiai pasiimti visą šeimą įvairiais sudėtingais keliais.

vaizdas
Bandomojo vaizdo įrašas buvo parodytas LI L6 paleidimo konferencijoje. Dviejų ratų pavara „Li L6“ versija ir tam tikras grynas elektrinis visureigis, imituotas laipiojant ant slidžiojo kelio, kurio gradientas yra 20%, tai yra lygiavertė pažįstamam švelnaus šlaito keliui lietaus ir sniego orais. „Slippery Road“ režime „Li l6“ stabiliai praėjo per švelnius šlaitus, o gryno elektrinio visureigio dviejų ratų pavaros versija slysta tiesiai žemyn.

Nerodyta dalis yra tai, kad bandymo proceso metu mes nustatome daugiau „sunkumų“ LI L6 - imituojant ledo ir sniego kelius, grynus ledo kelius ir lipdami ant pusės lietaus, snieguotų ir pusiau purvinų kelių. „Slidžiojo kelio“ režime LI L6 sėkmingai išlaikė bandymą. Ypač verta paminėti tai, kad „Li l6“ gali perduoti 10% gryno ledo nuolydį.
"Tai natūraliai lemia fizinės keturių ratų pavaros ir dviejų ratų pavaros savybės. Esant tokiai pačiam galia, keturių ratų pavaros transporto priemonės turi geresnį sukibimą ir stabilumą nei dviračių varomosios transporto priemonės." sakė „JiaGe“ iš produktų vertinimo komandos.

Šiaurėje žiemą temperatūra yra žema, o eismo įvykiai, kuriuos sukelia lediniai ir slidūs keliai, yra įprasti. Po žiemos pietuose, kai vanduo bus apibarstytas kelyje, susidarys plonas ledo sluoksnis ir taps dideliu paslėptu pavojumi motorinių transporto priemonių vairavimo saugumui. Nepriklausomai nuo šiaurės ar pietų, kai ateis žiema, daugelis vartotojų nerimaudami važiuoja su jauduliu: ar jie praras kontrolę, jei pasisuks slidžiame keliu?

Nors kai kurie žmonės sako: kad ir kokia gera keturių ratų pavara, geriau pakeisti žiemos padangas. Tiesą sakant, šiauriniame regione į pietus nuo Liaoningo, žiemos padangų keičiančių vartotojų dalis smarkiai sumažėjo, o didžioji dauguma pietų regiono automobilių savininkų naudos originalias visų sezonų padangas ir eis pakeisti savo automobilių. Nes padangų pakeitimo ir saugojimo išlaidų išlaidos vartotojams sukelia daug problemų.

Tačiau gera keturių ratų pavaros sistema gali geriau užtikrinti vairavimo saugumą dėl visų rūšių lietaus, sniego ir slidžios kelio sąlygų. Šiuo tikslu mes taip pat išbandėme Li l6 kūno stabilumą tiesmečio pagreičio ir avarinių juostų pokyčių slidžiuose keliuose metu.

Kūno elektroninė stabilumo sistema (ESP) šiuo metu vaidina svarbų vaidmenį kaip būtiną saugos barjerą. Po to, kai „Li L6“ įjungs „slidžią kelio“ režimą, jis slys, per vairavimą ir vairuojama, kai įsibėgės ant slidžios kelio arba pakeis avarinę juostą. Kai atsiranda situacija, ESP realiu laiku gali aptikti, kad transporto priemonė yra nestabiliai, ir iškart ištaisys transporto priemonės važiavimo kryptį ir kūno laikyseną.

Tiksliau, kai transporto priemonė po vairavimu, ESP padidina slėgį vidiniame galiniame ratu ir sumažina varomo momentą, taip sumažina polinkio laipsnį ir sustiprina sekimą; Kai transporto priemonė virš vairo, ESP pritaiko stabdžius išoriniams ratams, kad sumažintų vairavimą. Per didelis, ištaisykite važiavimo kryptį. Šios sudėtingos sistemos operacijos vyksta akimirksniu, o šio proceso metu vairuotojas turi duoti tik nurodymus.

Mes taip pat matėme, kad net ir dirbant ESP, keičiant juostas ir pradedant slidžiais keliais, labai skiriasi keturių ratų pavaros ir dviejų ratų pavaros visureigių stabilumas-„Li L6“ staiga įsibėgėjo iki 90 kilometrų per valandą greičiu tiesia. Jis vis dar gali išlaikyti stabilų važiavimą tiesia linija, posūkio amplitudė taip pat yra labai maža keičiant juostas, o kūnas greitai ir sklandžiai kalibruojamas atgal į važiavimo kryptį. Tačiau „Pure Electric“ visureigio dviejų ratų pavaros versija turi prastą stabilumą ir stebėjimą, todėl reikia kelių rankinių pataisų.

"Apskritai, kol vairuotojas sąmoningai neatlieka pavojingų veiksmų, iš esmės neįmanoma prarasti kontrolės."

Daugelis šeimos vartotojų, mėgstančių keliauti automobiliu, turėjo patirties, kad jų ratai įstrigo purvo duobėje ant purvo kelio, reikalaudami, kad kas nors pastumtų krepšį ar netgi kviestų gelbėti kelio pusę. Palikti šeimą dykumoje yra tikrai nepakeliama atmintis. Dėl šios priežasties daugelyje automobilių yra įrengtas „visureigio pabėgimo“ režimas, tačiau galima sakyti, kad „visureigio pabėgimo“ režimas yra vertingesnis tik laikantis keturių ratų pavaros prielaidos. Nes „Jei dvi galinės rato pavaros transporto priemonės galinės padangos tuo pačiu metu patenka į purvo pudrą, nesvarbu, kaip sunkiai žengi ant akceleratoriaus, padangos slidins tik laukiškai ir iš viso negali sugriebti žemės“.

„Li L6“ įrengtoje standartinėje intelektualioje keturių ratų pavara, kai vartotojas susiduria su transporto priemone, įstrigusi purvo, sniego ir kitomis darbo sąlygomis, įjungta „visureigio pabėgimo“ funkcija. Elektroninė pagalbos sistema gali aptikti rato slydimą realiuoju laiku ir greitai ir efektyviai susitvarkyti su slydimo ratu. Vykdykite stabdymo valdymą, kad transporto priemonės varomoji jėga būtų perkelta į koaksialinius ratus su sukibimu, padėdami transporto priemonei sklandžiai išeiti iš problemų.

Siekdamos susidoroti su nuokalnių keliais, su kuriais transporto priemonės susidurs priemiesčiuose ir vaizdingose ​​vietose, „Li L6“ taip pat turi „stačią šlaito režimą“.

Vartotojai gali laisvai nustatyti transporto priemonės greitį 3–35 kilometrų atstumu. Gavus ESP instrukciją, jis aktyviai sureguliuoja rato galo slėgį, kad transporto priemonė pastoviu greičiu važiuotų žemyn, atsižvelgiant į norimą vairuotojo greitį. Vairuotojui nereikia išleisti energijos kontroliuodamas transporto priemonės greitį, jam reikia tik suvokti kryptį ir gali sutaupyti daugiau energijos, kad būtų galima stebėti kelio sąlygas, transporto priemones ir pėsčiuosius iš abiejų pusių. Ši funkcija reikalauja labai aukšto sistemos valdymo tikslumo.

Galima sakyti, kad be keturių ratų pavaros prabangaus visureigio saugumo jausmas ir jausmas yra tuščias pokalbis, ir jis negali stabiliai neštis laimingo šeimos gyvenimo.

„Meituan“ įkūrėjas Wangas Xingas po tiesioginės „Li L6“ paleidimo konferencijos transliacijos: „Yra didelė tikimybė, kad L6 bus modelis, kurį„ Ideal “darbuotojai perka labiausiai“.

Shao Hui, „Range Extender“ valdymo sistemos inžinierius, kuris dalyvavo kuriant LI L6, galvoja apie tai. Jis dažnai įsivaizduoja, kad su šeima keliauju Li L6: „Aš esu tipiškas L6 vartotojas, o man reikalingas automobilis turi būti tinkamas daugumai kelių sąlygų. Bet kokiomis sąlygomis aš ir mano šeima galime judėti į priekį ir patogiai praeiti. Jei mano žmona ir vaikai bus priversti išvykti ant kelio, aš jausiuosi labai kaltas “.

Jis mano, kad „Li L6“ su intelektualia keturių ratų pavara, kaip standartinė, vartotojams suteiks realią vertę ne tik geresniu našumu, bet, dar svarbiau, aukštesniu saugos standartu. „Li L6“ intelektuali elektrinė keturių ratų pavaros sistema turės geresnį sugebėjimą išlipti iš problemų, kai susidurs su ledo ir sniego laipiojimo keliais bei purviniais žvyrkeliais kaime, padėdami vartotojams eiti į daugiau ir kitų vietų.

03

Intelektuali sukibimo kontrolė „dvigubas atleidimas“, saugesnis nei saugesnis

„Atliekant linijų keitimo kalibravimą Li L6, net ir esant dideliam 100 kilometrų per valandą greičiui, mūsų standartas yra labai stabiliai valdyti kūno judėjimą, koordinuoti priekinės ir galinės ašys judesius ir sumažinti automobilio galinio galo tendenciją. Tai buvo tarsi spektaklio sportinis automobilis “, - prisiminė Yang Yang, sukūręs važiuoklės elektroninės valdymo integraciją.

Kaip visi jautėsi, kiekviena automobilių kompanija ir net kiekvienas automobilis turi skirtingas galimybes ir stiliaus nuostatas, todėl kalibruojant keturių ratų pavaros veikimą tikrai bus kompromisų.

„Li Auto“ produkto padėties nustatymas sutelktas į namų vartotojus, o jo našumo kalibravimo orientacija visada pirmiausia kelia saugumą ir stabilumą.

"Nesvarbu, kokia yra situacija, mes norime, kad vairuotojas jaustųsi labai įsitikinęs tuo metu, kai jis pasuka vairą. Mes norime, kad jis visada jaustųsi, kad jo automobilis yra labai stabilus ir saugus, ir mes nenorime, kad jame važiuojantys šeimos nariai jaustųsi bijoti ar bijoti transporto priemonės. Kyla susirūpinimas dėl saugumo", - sakė Yang Yang.

Li L6 neduos namų vartotojų net ir menkiausio pavojingo vairavimo situacijos, ir mes nesigailiname investuoti į saugos darbus.

Be ESP, „Li Auto“ taip pat savarankiškai sukūrė „intelektualiojo traukos valdymo algoritmą“, įdiegtą „Li Auto“ savarankiškai sukurtame keičiamo masto keičiamo keičiamo keičiamo keičiamo keičiamo dydžio valdymo bloke, kuris dirba su ESP siekiant dvigubo valdiklio programinės įrangos ir aparatinės įrangos dvigubo saugumo.

Kai tradicinė ESP nepavyksta, intelektuali sukibimo valdymo sistema aktyviai sureguliuoja variklio išėjimo sukimo momentą, kai ratai slysta, kontroliuoja rato slydimo greitį saugiame diapazone ir suteikia maksimalią varomąją jėgą užtikrinant transporto priemonės saugumą. Net jei ESP nepavyks, intelektualus sukibimo kontrolės algoritmas gali savarankiškai veikti, kad vartotojams būtų antra saugos barjeras.

Tiesą sakant, ESP nesėkmės procentas nėra aukštas, tačiau kodėl mes reikalaujame tai padaryti?

"Jei įvyks ESP nesėkmė, tai turės mirtiną smūgį namų vartotojams, todėl manome, kad net jei tikimybė yra labai maža,„ Li Auto “vis tiek reikalaus investuoti daugybę žmonių ir laiko į tyrimus ir plėtrą, kad vartotojams būtų suteiktas antrasis 100% saugumo sluoksnis." Kalibravimo plėtros inžinierius Gai sakė.

LI Li L6 paleidimo konferencijoje Tang Jing, „Li Auto“ tyrimų ir plėtros viceprezidentas, sakė: „Pagrindinės keturių ratų pavaros sistemos galimybės, net jei tik naudojamos tik vieną kartą, yra labai vertinga mūsų vartotojams“.

Kaip minėta pradžioje, keturių ratų pavara yra tarsi rezervas, kurį galima naudoti normaliai, tačiau jo negalima palikti kritinėmis akimirkomis.