„LG New Energy“ derybos su Kinijos medžiagų įmone

LG Nauja energijaPotencialios partnerystės siekimas yra aštrus

Pasaulinės elektrinių transporto priemonių pramonės paklausos sulėtėjimas, pabrėždamas didėjantį spaudimą ne Kinijos akumuliatorių įmonėms nuo automobilių gamintojų iki mažesnių kainų. iki lygio, panašaus į Kinijos konkurentų lygį.

Šį mėnesį prancūzų automobilių gamintojas „Groupe Renault“ teigė, kad savo planuose masiškai gamina elektrines transporto priemones, kuriose „Ličio geležies fosfato baterija“ (LFP) bus naudojama, pasirinkdami „LG New Energy“ ir savo konkuruojančias Kinijos konkurentas „Contemperary Amperex Technology Co. Ltd.“ (CATL) kaip partneriai. , sukurti tiekimo grandines Europoje.

„Groupe Renault“ pranešimas vyks po Europos Komisijos sprendimo birželio mėn. Po kelių mėnesių anti-subsidijų tyrimų Europos Sąjunga nusprendė nustatyti iš Kinijos importuotų elektrinių transporto priemonių tarifus iki 38%, todėl Kinijos elektrinių transporto priemonių gamintojai ir akumuliatorių kompanijos įsipareigoja įsipareigoti investuoti į Europą.

Wonjoon Suh, „LG New Energy“ pažangių transporto priemonių akumuliatorių padalinio vadovas, „Reuters“ sakė: „Mes deramės su kai kuriomis Kinijos kompanijomis, kurios kartu su mumis sukurs ličio geležies fosfato katodo medžiagas ir gamina šią medžiagą Europai“. Tačiau atsakingas asmuo teigė, kad Kinijos kompanijoje atsisakė įvardyti derybas.

„Mes svarstome įvairias priemones, įskaitant bendrų įmonių įsteigimą ir ilgalaikių tiekimo susitarimų pasirašymą“,-teigė Wonjoonas Suhas ir pridūrė, kad toks bendradarbiavimas padės LG naujai energijai sumažinti savo ličio geležies fosfato baterijų gamybos sąnaudas per trejus metus. iki lygio, panašaus į Kinijos konkurentų lygį.

Katodas yra pats brangiausias atskiras elektromobilių akumuliatoriaus komponentas, kuris sudaro maždaug trečdalį visų atskirų langelių išlaidų. Remiantis „Battery Market Tracker SNE Research“, Kinija dominuoja visuotiniame ličio geležies fosfato katodinių medžiagų tiekime, o didžiausi jos gamintojai yra „Hunan Yuneng New Energy Battery Materials Co., Ltd.“, „Shenzhen Shenzhen Dynanonic“ ir „Hubei Wanrun New Energy Technology“.

Šiuo metu dauguma elektromobilių baterijų katodinių medžiagų yra padalintos į dvi rūšis: nikelio pagrindu pagamintas katodo ir ličio geležies fosfato katodų medžiagas. Pavyzdžiui, nikelio pagrindu sukurta katodinė medžiaga, naudojama „Tesla“ tolimojo nuotolio modeliuose, gali kaupti daugiau energijos, tačiau išlaidos yra didesnės. Ličio geležies fosfato katodo medžiaga teikia pirmenybę Kinijos elektromobilių gamintojams, tokiems kaip BYD. Nors jis kaupia palyginti mažiau energijos, jis yra saugesnis ir mažesnis.

Pietų Korėjos akumuliatorių kompanijos visada sutelkė dėmesį į nikelio pagrindu sukurtų baterijų gamybą, tačiau dabar, kai automobilių gamintojai nori išplėsti savo produktų linijas iki prieinamesnių modelių, jos taip pat plečiasi, kad būtų gaminama ličio geležies fosfato baterijos, esančios slėgio. . Tačiau šioje srityje dominavo Kinijos konkurentai. Suhas teigė, kad „LG New Energy“ svarsto galimybę bendradarbiauti su Kinijos kompanijomis gaminti ličio geležies fosfato katodo medžiagas Maroke, Suomijoje ar Indonezijoje, kad tiektų Europos rinką.

„LG New Energy“ diskutavo su automobilių gamintojais JAV, Europoje ir Azijoje dėl ličio geležies fosfato baterijų tiekimo sutarčių. Tačiau Suhas teigė, kad Europoje yra stipresnis prieinamų elektrinių modelių paklausa, kur segmentas sudaro maždaug pusę EV pardavimų regione, didesniame nei JAV.

Remiantis SNE tyrimais, per pirmuosius penkis šių metų mėnesius Pietų Korėjos akumuliatorių gamintojai „LG New Energy“, „Samsung SDI“ ir „SK ON“ turėjo 50,5 proc. Europos elektrinių transporto priemonių akumuliatorių rinkoje, iš kurių „LG New Energy“ dalis buvo 31,2 proc. Kinijos akumuliatorių kompanijų rinkos dalis Europoje yra 47,1%, o CATL pirmiausia užima 34,5%.

Anksčiau „LG New Energy“ sukūrė akumuliatoriaus bendrąsias įmones su tokiais automobiliais kaip „General Motors“, „Hyundai Motor“, „Stellantis“ ir „Honda Motor“. Tačiau padidėjus elektromobilių pardavimui sulėtėjant, Suhas teigė, kad kai kurios plėtrai reikalingos įrangos įrengimo gali būti atidėtas iki dvejų metų, pasikonsultavus su partneriais. Jis prognozuoja, kad EV paklausa Europoje atsigaus maždaug per 18 mėnesių ir JAV per dvejus ar trejus metus, tačiau tai iš dalies priklausys nuo klimato politikos ir kitų taisyklių.

„LG New Energy“ akcijų kaina, paveikta silpnų „Tesla“ rezultatų, sumažėjo 1,4%, o Pietų Korėjos „Kospi“ indeksas sumažėjo 0,6%.