Šiuo metu naujų energijos transporto priemonių kategorija gerokai pranoko praeitį ir įžengė į „klestinčią“ erą. Neseniai „Chery“ išleido „iCAR“ – pirmąjį dėžės formos grynai elektrinį visureigio stiliaus lengvąjį automobilį; „BYD“ „Honor Edition“ sumažino naujų energijos transporto priemonių kainą žemiau degalų transporto priemonių kainos, o „Look Up“ prekės ženklas ir toliau kelia kainas į naujas aukštumas. Pagal planą, „Xpeng Motors“ per ateinančius trejus metus pristatys 30 naujų automobilių, o „Geely“ antrinių prekės ženklų populiarumas taip pat toliau auga. Naujų energijos transporto priemonių įmonės sukelia produktų / prekės ženklų maniją, o jos pagreitis netgi viršija degalų transporto priemonių istoriją, kai „daugiau vaikų ir daugiau ginčų“.
Tiesa, kad dėl gana paprastos struktūros, aukšto intelekto laipsnio ir naujų energijos transporto priemonių elektrifikavimo ciklas nuo projekto sukūrimo iki transporto priemonės paleidimo yra daug trumpesnis nei degalų transporto priemonių. Tai taip pat suteikia įmonėms patogumo diegti naujoves ir greitai pristatyti naujus prekių ženklus bei produktus. Tačiau, remdamosi rinkos paklausa, automobilių kompanijos turi išaiškinti „daugybinio gimimo“ ir „eugenikos“ strategijas, kad geriau pelnytų rinkos pripažinimą. „Daugybiniai produktai“ reiškia, kad automobilių kompanijos turi turtingas produktų linijas, kurios gali patenkinti skirtingų vartotojų poreikius. Tačiau vien „platinimo“ nepakanka, kad būtų užtikrinta sėkmė rinkoje, taip pat reikalinga „eugenika“. Tai apima puikios produktų kokybės, našumo, intelekto ir kt. pasiekimą, taip pat produktų geresnio pasiekimo tikslinius vartotojus užtikrinimą taikant tikslią rinkos pozicionavimo ir rinkodaros strategijas. Kai kurie analitikai atkreipė dėmesį, kad nors naujos energijos transporto priemonių kompanijos siekia produktų įvairovės, jos taip pat turėtų sutelkti dėmesį į produktų optimizavimą ir inovacijas. Tik iš tikrųjų „gamindami daugiau ir taikydami eugeniką“ galime išsiskirti nuožmioje rinkos konkurencijoje ir pelnyti vartotojų palankumą.
01
Precedento neturintis produktų gausumas
Vasario 28 d. buvo pristatytas „iCAR 03“ – pirmasis „Chery“ naujojo energetinių transporto priemonių prekės ženklo „iCAR“ modelis. Iš viso buvo pristatyti 6 modeliai su skirtingomis konfigūracijomis. Oficiali orientacinė kaina svyruoja nuo 109 800 iki 169 800 juanių. Šis modelis orientuotas į jaunimą kaip pagrindinę vartotojų grupę ir sėkmingai sumažino grynai elektrinių visureigių kainą iki 100 000 juanių ribos, tvirtai įžengdamas į A klasės automobilių rinką. Taip pat vasario 28 d. BYD surengė didelę „Han“ ir „Tang Honor Edition“ modelių pristatymo konferenciją, pristatydama šiuos du naujus modelius, kurių pradinė kaina siekia vos 169 800 juanių. Per pastarąjį pusmetį BYD išleido penkis „Honor Edition“ modelius, kurių išskirtinis bruožas – prieinama kaina.
Kovo mėnesį naujų automobilių pristatymų banga darėsi vis smarkesnė. Vien kovo 6 d. buvo pristatyti 7 nauji modeliai. Didelio skaičiaus naujų automobilių atsiradimas ne tik nuolat didina kainų skirtumą, bet ir palaipsniui mažina arba net sumažina kainų skirtumą tarp grynai elektrinių ir benzininių transporto priemonių rinkos; vidutinės ir aukštos klasės prekių ženklų srityje nuolatinis našumo ir konfigūracijos gerinimas taip pat sustiprina konkurenciją aukštos klasės rinkoje. Intensyvūs plaukai. Dabartinė automobilių rinka išgyvena precedento neturintį produktų praturtėjimo laikotarpį, kuris netgi suteikia žmonėms perpildymo jausmą. Dideli nepriklausomi prekių ženklai, tokie kaip BYD, Geely, Chery, Great Wall ir Changan, aktyviai pristato naujus prekių ženklus ir spartina naujų produktų pristatymo tempą. Ypač naujų energijos šaltinių transporto priemonių srityje nauji prekių ženklai dygsta kaip grybai po lietaus. Rinkos konkurencija yra itin arši, net ir toje pačioje įmonėje. Tarp skirtingų naujų prekių ženklų po vienu prekės ženklu taip pat yra tam tikras homogeniškumo lygis, todėl vis sunkiau atskirti prekių ženklus.
02
„Greitai sudarykite ritinėlius“
Naujų energetinių transporto priemonių srityje kainų karas aštrėja, ir nenugalimos ir degalų transporto priemonės. Jos dar labiau sustiprino kainų karą automobilių rinkoje, taikydamos įvairius rinkodaros metodus, tokius kaip pakeitimo subsidijos. Šis kainų karas neapsiriboja kainų konkurencija, bet apima ir daugelį aspektų, tokių kaip paslaugos ir prekės ženklas. Kinijos automobilių gamintojų asociacijos generalinio sekretoriaus pavaduotojas Chen Shihua prognozuoja, kad šiais metais konkurencija automobilių rinkoje taps dar intensyvesnė.
Kinijos automobilių gamintojų asociacijos vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas Xu Haidongas interviu „China Automobile News“ žurnalistui teigė, kad nuolat plečiantis naujų energijos šaltinių transporto priemonių rinkai ir gerėjant bendram įmonių pajėgumui, naujos energijos šaltinių transporto priemonės pamažu įgavo įtakos kainodarai. Šiais laikais naujų energijos šaltinių transporto priemonių kainodaros sistema nebesiremia vien degalų šaltiniais varomomis transporto priemonėmis ir suformavo savo unikalią kainodaros logiką. Ypač kai kuriems prabangiems prekių ženklams, tokiems kaip „Ideal“ ir „NIO“, įgavus tam tikrą prekės ženklo įtaką, padidėjo ir jų kainodaros galimybės. Vėliau jos pagerėjo.
Pirmaujančioms naujų energijos šaltinių transporto priemonių bendrovėms didinant tiekimo grandinės kontrolę, jos tapo griežčiau valdomos ir kontroliuojamos tiekimo grandinės, o jų gebėjimas mažinti sąnaudas ir didinti efektyvumą taip pat nuolat gerėja. Tai tiesiogiai skatina sąnaudų mažėjimą visuose tiekimo grandinės aspektuose, o tai savo ruožtu lemia tolesnį produktų kainų mažėjimą. Ypač kalbant apie elektrifikuotų ir išmaniųjų dalių bei komponentų pirkimą, šios bendrovės pasikeitė nuo pasyvaus tiekėjų kainų pasiūlymų priėmimo praeityje prie didelių pirkimo kiekių naudojimo kainoms derėtis, taip nuolat mažindamos dalių pirkimo sąnaudas. Šis masto efektas leidžia dar labiau sumažinti sukomplektuotų transporto priemonių gaminių kainą.
Susidūrusios su nuožmiu rinkos kainų karu, automobilių kompanijos pasirinko „greitos gamybos“ strategiją. Automobilių kompanijos stengiasi sutrumpinti naujų energijos transporto priemonių kūrimo ciklą ir paspartinti naujų modelių pristatymą, kad pasinaudotų galimybėmis įvairiuose rinkos segmentuose. Nors kainos ir toliau krenta, automobilių kompanijos nesumažino savo siekio gerinti produktų našumą. Jos ne tik gerina transporto priemonių mechanines charakteristikas ir vairavimo patirtį, bet ir iškelia išmaniąją lygybę į dabartinės rinkos konkurencijos centrą. Pristatant „iCAR03“, atsakingas asmuo iš „Chery Automobile“ teigė, kad optimizuodamas dirbtinio intelekto programinės ir aparatinės įrangos derinį, „iCAR03“ siekia suteikti jauniems žmonėms ekonomišką išmaniąją vairavimo patirtį. Šiandien daugelis rinkoje esančių modelių siekia didesnio našumo išmaniosios vairavimo patirties už mažesnę kainą. Šis reiškinys automobilių rinkoje yra visur paplitęs.
03
„Eugenikos“ negalima ignoruoti
Kadangi produktų gausa didėja, o kainos toliau krenta, automobilių kompanijų „daugelio kartų“ strategija įgauna pagreitį. Beveik visos kompanijos yra neišvengiamos, ypač nepriklausomi prekių ženklai. Pastaraisiais metais pagrindiniai nepriklausomi prekių ženklai įgyvendino kelių prekių ženklų strategijas, siekdami užimti didesnę rinkos dalį. Pavyzdžiui, BYD jau turi visą produktų linijų asortimentą nuo pradinio lygio iki aukštos klasės, įskaitant penkis prekių ženklus. Remiantis pranešimais, „Ocean“ serija orientuota į jaunų vartotojų rinką, kurios vertė siekia 100 000–200 000 juanių; „Dynasty“ serija skirta brandiems vartotojams, kurios vertė siekia 150 000–300 000 juanių; „Denza“ prekės ženklas orientuotas į šeimos automobilių rinką, kurios vertė viršija 300 000 juanių; ir „Fangbao“ prekės ženklas taip pat orientuotas į šią rinką. Rinka viršija 300 000 juanių, tačiau ji pabrėžia suasmeninimą; „Upsight“ prekės ženklas pozicionuojamas aukštos klasės rinkoje, kurios vertė siekia milijoną juanių. Šių prekių ženklų produktų atnaujinimai spartėja, o per metus bus pristatyta daug naujų produktų.
Išleisdama „iCAR“ prekės ženklą, „Chery“ taip pat baigė kurti keturias pagrindines prekės ženklų sistemas – „Chery“, „Xingtu“, „Jietu“ ir „iCAR“ – ir planuoja 2024 m. kiekvienam prekės ženklui pristatyti naujus produktus. Pavyzdžiui, „Chery“ prekės ženklas vienu metu kurs degalų ir naujus energijos tiekimo būdus bei nuolat tobulins keturias pagrindines modelių serijas, tokias kaip „Tiggo“, „Arrizo“, „Discovery“ ir „Fengyun“; „Xingtu“ prekės ženklas planuoja 2024 m. pristatyti įvairius degalų, įkraunamų hibridinių, grynai elektrinių ir „Fengyun“ modelių. Padidinto nuotolio modeliai; „Jietu“ prekės ženklas pristatys įvairius visureigius ir bekeles; o „iCAR“ taip pat pristatys A0 klasės visureigį.
„Geely“ taip pat visiškai apima aukštos, vidutinės ir žemos klasės rinkos segmentus, pristatydama kelis naujus energijos gamybos transporto priemonių prekės ženklus, tokius kaip „Galaxy“, „Geometry“, „Ruilan“, „Lynk & Co“, „Smart“, „Polestar“ ir „Lotus“. Be to, nauji energijos gamybos prekių ženklai, tokie kaip „Changan Qiyuan“, „Shenlan“ ir „Avita“, taip pat spartina naujų produktų pristatymą. Nauja automobilių gamybos jėga „Xpeng Motors“ netgi paskelbė, kad per ateinančius trejus metus planuoja pristatyti 30 naujų automobilių.
Nors šie prekių ženklai per trumpą laiką pristatė daug prekių ženklų ir produktų, nedaug jų gali tapti tikrais hitais. Priešingai, kelios įmonės, tokios kaip „Tesla“ ir „Ideal“, pasiekė didelius pardavimus su ribotomis produktų linijomis. Nuo 2003 m. „Tesla“ pasaulinėje rinkoje pardavė tik 6 modelius, o Kinijoje masiškai gaminami tik „Model 3“ ir „Model Y“, tačiau negalima nuvertinti jos pardavimų apimties. Praėjusiais metais „Tesla (Shanghai) Co., Ltd.“ pagamino daugiau nei 700 000 automobilių, iš kurių metiniai „Model Y“ pardavimai Kinijoje viršijo 400 000. Panašiai „Li Auto“ pasiekė beveik 380 000 transporto priemonių pardavimus su 3 modeliais, tapdama „eugenikos“ pavyzdžiu.
Kaip teigė Valstybės tarybos Plėtros tyrimų centro Rinkos ekonomikos instituto direktoriaus pavaduotojas Wang Qingas, susidūrusios su aršia rinkos konkurencija, įmonės turi nuodugniai ištirti įvairių rinkos segmentų poreikius. Siekdamos „daugiau“, įmonės turėtų daugiau dėmesio skirti „tobulumui“ ir negali aklai siekti kiekybės, ignoruodamos produkto kokybę ir kokybės kūrimą. Tik naudodama kelių prekės ženklų strategiją, skirtą rinkos segmentams aprėpti ir tapti geresne bei stipresne, įmonė gali iš tikrųjų pasiekti proveržį.
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 15 d.