Šiuo metu „New Energy Tirmo“ kategorija tai žymiai pranoko praeityje ir pateko į „žydėjimo“ erą. Neseniai Chery išleido ICAR, tapdamas pirmuoju dėžutės formos grynu elektriniu visureigio stiliaus keleiviniu automobiliu; „BYD's Honor Edition“ atnešė naujų energetinių transporto priemonių kainą, mažesnę nei degalų transporto priemonių, o prekės ženklas ir toliau mažina kainą į naują lygį. aukštas. Remiantis planu, „Xpeng Motors“ per ateinančius trejus metus pristatys 30 naujų automobilių, o Geely pogrupiai taip pat toliau didės. Naujos energijos transporto priemonių įmonės pradeda produkto/prekės ženklo pamišimą, o jo pagreitis netgi viršija degalų transporto priemonių, kuriose buvo „daugiau vaikų ir daugiau kovų“, istoriją.
Tiesa, kad dėl palyginti paprastos struktūros, aukšto intelekto ir naujų energetinių transporto priemonių elektrifikavimo laipsnis, nuo projekto steigimo iki transporto priemonės paleidimo ciklas yra daug trumpesnis nei degalų transporto priemonių. Tai taip pat suteikia įmonėms patogumą naujovėms ir greitai išleisti naujus prekės ženklus ir produktus. Tačiau, pradedant nuo rinkos paklausos, automobilių įmonės turi išsiaiškinti „daugybinių gimimų“ ir „eugenikos“ strategijas, kad būtų galima geriau įgyti rinkos pripažinimą. „Keli produktai“ reiškia, kad automobilių įmonės turi turtingas produktų linijas, kurios gali patenkinti skirtingų vartotojų poreikius. Tačiau vien „proliferacijos“ nepakanka, kad būtų užtikrinta sėkmė rinkoje, taip pat reikia „eugenikos“. Tai apima produktų kokybės, našumo, intelekto ir kt. Kompetencijos pasiekimą, taip pat galimybę produktus geriau pasiekti tikslinius vartotojus, naudojant tikslias rinkos padėties nustatymo ir rinkodaros strategijas. Kai kurie analitikai atkreipė dėmesį, kad nors naujos energijos transporto priemonių įmonės siekia produktų įvairovės, jos taip pat turėtų sutelkti dėmesį į produktų optimizavimą ir inovacijas. Tik iš tikrųjų „gamindami daugiau ir eugeniką“ galime išsiskirti iš nuožmios rinkos konkurencijos ir laimėti vartotojų palankumą.
01
Produkto turtingumas beprecedentis
Vasario 28 d. Buvo pristatytas pirmasis „Chery“ naujojo „Energy Tirmo“ prekės ženklo „ICAR“ modelis ICAR 03. Iš viso buvo paleisti 6 modeliai su skirtingomis konfigūracijomis. Oficialus vadovo kainų diapazonas yra nuo 109 800 iki 169 800 juanių. Šis modelis nukreiptas į jaunus žmones kaip pagrindinę vartotojų grupę ir sėkmingai sumažino gryno elektrinių visureigių kainą iki 100 000 juanių diapazono, todėl tvirtai pateko į A klasės automobilių rinką. Taip pat vasario 28 d. BYD surengė „Han and Tang Honor Editions“ didžiąją „Super“ starto konferenciją, išleisdama šiuos du naujus modelius, kurių pradinė kaina buvo tik 169 800 juanių. Per pastarąjį pusmetį „BYD“ išleido penkis „Honor Edition“ modelius, kurių išskirtinė funkcija yra jų prieinama kaina.
Įėję į kovo mėnesį, „New Car“ paleidimo banga tapo vis nuožmesnė. Vien tik kovo 6 d. Buvo paleisti 7 nauji modeliai. Daugelio naujų automobilių atsiradimas ne tik nuolat atnaujina esmę kainos atžvilgiu, bet ir padidina kainų skirtumą tarp grynų elektrinių transporto priemonių rinkos ir degalų transporto priemonių rinkos palaipsniui siaurą ar net mažesnę; Prekių ženklų viduryje ir aukščiausio lygio srityje nuolatinis našumo ir konfigūracijos tobulinimas taip pat daro konkurenciją aukščiausios klasės rinkoje intensyvesnę. Intensyvūs plaukai. Dabartinė automobilių rinka patiria precedento neturintį gaminių praturtinimo laikotarpį, kuris netgi suteikia žmonėms perpildymo jausmą. Pagrindiniai nepriklausomi prekės ženklai, tokie kaip „BYD“, „Geely“, „Chery“, „Great Wall“ ir „Changan“, aktyviai pradeda naujus prekės ženklus ir pagreitina naujų produktų pristatymo tempą. Ypač naujų energetinių transporto priemonių srityje nauji prekės ženklai atsiranda kaip grybai po lietaus. Rinkos konkurencija yra nepaprastai nuožmi, net toje pačioje įmonėje. Tarp skirtingų naujų prekės ženklų pagal prekės ženklą taip pat yra tam tikros vienalytės konkurencijos, todėl vis sunkiau atskirti prekės ženklus.
02
„Greitai padarykite ritinius“
Kainų karas sustiprėja naujų energetinių transporto priemonių srityje, o degalų transporto priemonės neturi būti pralenktos. Jie dar labiau suaktyvino kainų karo intensyvumą automobilių rinkoje naudodamiesi diversifikuotais rinkodaros metodais, tokiais kaip pakaitinės subsidijos. Šis kainų karas neapsiriboja kainų konkurencija, bet taip pat apima daugybę aspektų, tokių kaip paslauga ir prekės ženklas. Chen Shihua, Kinijos automobilių gamintojų asociacijos generalinio sekretoriaus pavaduotojas, prognozuoja, kad konkurencija automobilių rinkoje šiais metais taps dar intensyvesnė.
Kinijos automobilių gamintojų vyriausiojo inžinieriaus vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas Xu Haidongas interviu su „China Automobile“ reporteriu sakė, kad nuolat plėtojant naujų energetinių transporto priemonių rinkos plėtrą ir pagerinus bendrą įmonių stiprumą, naujos energetinės transporto priemonės palaipsniui įgavo tariamą kainą. Šiais laikais naujų energetinių transporto priemonių kainų nustatymo sistema nebegalioja transporto priemonių degalų ir sudarė savo unikalią kainų logiką. Ypač kai kuriems aukščiausios klasės prekės ženklams, tokiems kaip „Ideal“ ir „NiO“, sukūrus tam tikrą prekės ženklo įtaką, padidėjo ir jų kainų nustatymo galimybės. Tada jis pagerėja.
Kadangi pirmaujančios naujos energetikos transporto priemonių kompanijos padidino savo tiekimo grandinės kontrolę, jos tapo griežtesnės valdant ir kontroliuojant tiekimo grandinę, o jų galimybės sumažinti išlaidas ir padidinti efektyvumą taip pat nuolat gerėja. Tai tiesiogiai skatina išlaidų sumažinimą visais tiekimo grandinės aspektais, o tai savo ruožtu skatina produktų kainas ir toliau mažėja. Ypač kalbant apie elektrifikuotų ir intelektualių dalių ir komponentų pirkimus, šios įmonės pasikeitė iš praeities tiekėjų citatų, naudodamiesi didžiuliais pirkimo apimtimis, kad derėtųsi dėl kainų, taigi nuolat mažina dalių pirkimo išlaidas. Šis skalės efektas leidžia dar labiau sumažinti pilnų transporto priemonių produktų kainą.
Susidūrusios su nuožmiu rinkos kainų karu, automobilių kompanijos priėmė „greitos gamybos“ strategiją. Automobilių kompanijos sunkiai dirba, kad sutrumpintų naujų energetinių transporto priemonių kūrimo ciklą ir pagreitina naujų modelių pristatymą, kad būtų galima pasinaudoti galimybėmis įvairiuose rinkos segmentuose. Nors kainos ir toliau krinta, automobilių įmonės neatsižvelgė į produkto veiklą. Nors jie gerina transporto priemonių mechaninį našumą ir vairavimo patirtį, jie taip pat daro intelektualią lygybę dabartinės rinkos konkurencijos dėmesio centre. Pradėjus ICAR03, atitinkamas asmuo, atsakingas už „Chery Automobile“, teigė, kad optimizuodamas AI programinės įrangos ir aparatinės įrangos derinį, ICAR03 siekia suteikti jauniems žmonėms ekonomišką intelektualią vairavimo patirtį. Šiandien daugelis rinkos modelių siekia aukštesnio našumo intelektualaus vairavimo patirties mažesnėmis kainomis. Šis reiškinys automobilių rinkoje yra visur paplitęs.
03
Negalima ignoruoti „eugenikos“
Kai produktai tampa vis gausi ir toliau mažėja, automobilių kompanijų „kelių kartų“ strategija spartėja. Beveik visos įmonės yra neišvengiamos, ypač nepriklausomi prekės ženklai. Pastaraisiais metais pagrindiniai nepriklausomi prekės ženklai įgyvendino kelių prekės ženklų strategijas, kad užfiksuotų daugiau rinkos dalies. Pavyzdžiui, BYD jau turi visą spektrą produktų linijų nuo pradinio lygio iki aukštos klasės, įskaitant penkis prekės ženklus. Remiantis pranešimais, „Ocean Series“ daugiausia dėmesio skiria jaunų vartotojų rinkai, kuriai yra 100 000–200 000 juanių; „Dynasty“ serija nukreipta į subrendusius vartotojus, turinčius nuo 150 000 iki 300 000 juanių; „Denza“ prekės ženklas sutelktas į šeimos automobilių rinką, kurioje yra daugiau nei 300 000 juanių; „Fangbao“ prekės ženklas taip pat nukreiptas į rinką. Rinka viršija 300 000 juanių, tačiau ji pabrėžia personalizavimą; „Upsight“ prekės ženklas yra aukštos klasės rinkoje su milijono juanių lygiu. Šių prekės ženklų produktų atnaujinimai spartėja, o per metus bus išleisti keli nauji produktai.
Išleidęs „ICAR“ prekės ženklą, „Chery“ taip pat baigė keturių pagrindinių „Chery“, „Xingtu“, „Jietu“ ir „ICAR“ prekės ženklų sistemų statybą ir planuoja išleisti naujus produktus kiekvienam prekės ženklui 2024 m. Pavyzdžiui, „Chery“ prekės ženklas tuo pačiu metu plėtos kuro ir naujus energijos maršrutus ir nuolat praturtinti keturias pagrindines modelių serijas, tokias kaip „Tiggo“, „Arrizo“, „Fengyun“; „Xingtu“ prekės ženklas planuoja išleisti įvairius degalų, papildinių hibridų, gryno elektrinio ir „Fengyun“ modelius 2024 m. „Jietu Brand“ išleis įvairius visureigius ir visureigių transporto priemones; ICAR taip pat paleis A0 klasės visureigį.
„Geely“ taip pat visiškai apima aukšto, vidurinio ir žemos klasės rinkos segmentus per kelis naujus energetinių transporto priemonių prekės ženklus, tokius kaip „Galaxy“, „Geometrija“, „Ruilan“, „Lynk & Co“, „Smart“, „Polestar“ ir „Lotus“. Be to, nauji energijos prekės ženklai, tokie kaip „Changan Qiyuan“, „Shenlan“ ir „Avita“, taip pat spartina naujų produktų pristatymą. „Xpeng Motors“, naujos automobilių gamybos pajėgos, netgi paskelbė, kad per ateinančius trejus metus planuoja paleisti 30 naujų automobilių.
Nors šie prekės ženklai per trumpą laiką išleido daugybę prekės ženklų ir produktų, nedaugelis tikrai gali tapti hitais. Priešingai, kelios kompanijos, tokios kaip „Tesla“ ir „Ideal“, pasiekė didelius pardavimus su ribotomis produktų linijomis. Nuo 2003 m. „Tesla“ pasaulinėje rinkoje pardavė tik 6 modelius, o Kinijoje masiškai gaminami tik 3 modeliai, tačiau jos pardavimo apimtys negali būti nepakankamai įvertintos. Praėjusiais metais „Tesla“ („Shanghai“), Ltd. Panašiai „Li Auto“ pasiekė beveik 380 000 transporto priemonių pardavimus su 3 modeliais ir tapo „eugenikos“ modeliu.
Kaip sakė Valstybės tarybos plėtros tyrimų centro rinkos ekonomikos instituto direktoriaus pavaduotojas Wang Qing, pasakojant apie nuožmią rinkos konkurenciją, įmonės turi giliai ištirti įvairių rinkos segmentų poreikius. Siekdamos „daugiau“, įmonės turėtų daugiau dėmesio skirti „kompetencijai“ ir negali aklai siekti kiekio, nepaisydamos produkto kokybės ir kokybės kūrimo. Tik naudodama kelių prekės ženklų strategiją rinkos segmentams padengti ir tapti geresniais bei stipresniais, įmonė gali iš tikrųjų padaryti proveržį.
Pašto laikas: 2012 m. Kovo-15 d