„Pure Electric vs“ papildinio hibridas, kas dabar yra pagrindinis naujos energijos eksporto augimo variklis?

Kalbant apie galios tipą, tradicinės degalų transporto priemonės vis dar yra pagrindinė eksporto jėga. Per pirmuosius septynis mėnesius kaupiamasis eksporto apimtis buvo 2,554 mln. Transporto priemonių, ty per metus padidėjo 34,6%. Priešingai, kaupiamasis naujų energetinių transporto priemonių eksporto apimtis tuo pačiu laikotarpiu buvo 708 000 vienetų, tai yra 11,4%daugiau nei per metus. Augimo tempas žymiai sulėtėjo, o jo indėlis į bendrą automobilių eksportą sumažėjo.
Verta paminėti, kad 2023 m. Ir anksčiau naujos energetinės transporto priemonės buvo pagrindinė jėga, skatinanti mano šalies automobilių eksportą. 2023 m. Mano šalies automobilių eksportas bus 4,91 mln. Vienetų, tai yra 57,9%, tai yra didesnis nei degalų transporto priemonių augimo tempas, daugiausia dėl 77,6% naujų energetinių transporto priemonių augimo metų. Nuo 2020 m. Naujų energetinių transporto priemonių eksportas išlaikė didesnį nei dvigubą augimo tempą, o metinis eksporto apimtis padidėjo nuo mažiau nei 100 000 transporto priemonių iki 680 000 transporto priemonių 2022 m.

Tačiau šiais metais sulėtėjo naujų energetinių transporto priemonių eksporto augimo tempas, o tai paveikė bendrą mano šalies automobilių eksporto rezultatą. Nors bendras eksporto apimtis vis tiek padidėjo beveik 30%, palyginti su metais, tai parodė, kad kas mėnesį sumažėjo tendencija. Liepos duomenys rodo, kad mano šalies automobilių eksportas padidėjo 19,6% per metus ir sumažėjo 3,2% mėnesiais.
Konkrečias naujoms energetinėms transporto priemonėms, nors eksporto apimtis per pirmuosius septynis šių metų mėnesius išlaikė dviženklį augimą 11%, tačiau ji smarkiai sumažėjo, palyginti su 1,5 karto padidėjimu tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Vos per vienerius metus naujoji mano šalies energetikos transporto priemonių eksportas susidūrė su tokiais didžiuliais pokyčiais. Kodėl?

Naujų energetinių transporto priemonių eksportas sulėtėja

Šių metų liepą naujoji mano šalies energetikos transporto priemonių eksportas siekė 103 000 vienetų, o per metus padidėjo tik 2,2%, o augimo tempas dar labiau sulėtėjo. Palyginimui, didžioji dalis mėnesinių eksporto apimčių iki birželio mėn. Vis dar išlaikė daugiau nei 10%augimo tempą. Tačiau dvigubinanti mėnesinių pardavimų augimo tendencija, kuri buvo įprasta praėjusiais metais, nebebuvo dar kartą pasirodžiusi.
Šio reiškinio formavimasis kyla iš daugelio veiksnių. Visų pirma, reikšmingas naujų energetinių transporto priemonių eksporto bazės padidėjimas turėjo įtakos augimo rezultatams. 2020 m. Nauja mano šalies energetikos transporto priemonių eksporto apimtis bus apie 100 000 vienetų. Bazė yra maža, o augimo tempą lengva pabrėžti. Iki 2023 m. Eksporto apimtis padidėjo iki 1,203 mln. Transporto priemonių. Dėl bazės išplėtimo sunku išlaikyti didelį augimo tempą, o augimo tempo sulėtėjimas taip pat yra pagrįstas.

Antra, pagrindinių eksportuojančių šalių politikos pokyčiai paveikė mano šalies naująją energetikos transporto priemonių eksportą.

Remiantis bendrosios muitinės administracijos duomenimis, Brazilija, Belgija ir Jungtinė Karalystė buvo trys geriausios naujų energetinių transporto priemonių eksportuotojai mano šalyje šių metų pirmoje pusėje. Be to, Europos šalys, tokios kaip Ispanija ir Vokietija, taip pat yra svarbios mano šalies naujos energijos eksporto rinkos. Praėjusiais metais į Europą eksportuotų naujų energetinių transporto priemonių pardavimai sudarė apie 40% visų. Tačiau šiais metais pardavimai ES valstybėse narėse paprastai parodė mažėjančią tendenciją - sumažėjo iki maždaug 30%.

Pagrindinis veiksnys, sukeliantis šią situaciją, yra ES prieštaringas mano šalies importuotų elektrinių transporto priemonių tyrimas. Nuo liepos 5 d. ES nustatys laikinus tarifus nuo 17,4% iki 37,6% importuotų grynų elektrinių transporto priemonių iš Kinijos pagal 10% standartinį tarifą, o preliminarus 4 mėnesių laikotarpis. Ši politika tiesiogiai lėmė, kad Kinijos elektromobilių pardavimai, eksportuoti į Europą, smarkiai sumažėjo, o tai savo ruožtu paveikė bendrą eksporto rezultatą.
Papildykite hibridą į naują augimo variklį

Nors grynos mano šalies elektrinės transporto priemonės Azijoje, Pietų Amerikoje ir Šiaurės Amerikoje padidino dviženklį augimą, bendras grynų elektrinių transporto priemonių eksportas parodė mažėjančią tendenciją dėl staigaus pardavimų sumažėjimo Europos ir Okeanijos rinkose.

Duomenys rodo, kad per pirmąjį 2024 m. Pusmetį mano šalies grynų elektrinių transporto priemonių eksportas į Europą buvo 303 000 vienetų, o per metus-16%; Eksportas į Okeaniją buvo 43 000 vienetų, o per metus-19%. Šiose dviejose pagrindinėse rinkose mažėja tendencija ir toliau plečiasi. Tai paveikė mano šalies grynos elektromobilių eksportas nuo kovo mėnesio sumažėjo keturis mėnesius iš eilės, o mažėjimas išaugo nuo 2,4% iki 16,7%.

Bendras naujų energetinių transporto priemonių eksportas per pirmuosius septynis mėnesius vis dar išlaikė dvigubų skaitmenų augimą, daugiausia dėl stipraus hibridinio (papildinio hibridinio) modelių našumo. Liepos mėn. Papildomų hibridų eksporto apimtis siekė 27 000 transporto priemonių, ty per metus padidėjo 1,9 karto; Kaupiamasis eksporto apimtis per pirmuosius septynis mėnesius buvo 154 000 transporto priemonių, o per metus padidėjo 1,8 karto.

Naujų energetinių transporto priemonių eksporto papildinių hibridų dalis pernai padidėjo nuo 8% iki 22%, palaipsniui pakeisdami gryną elektrinę transporto priemonę kaip pagrindinę naujų energetinių transporto priemonių eksporto augimo variklį.

Papildinio hibridiniai modeliai rodo spartų augimą daugelyje regionų. Pirmąjį metų pusmetį eksportas į Aziją buvo 36 000 transporto priemonių, ty 2,9 karto padidėjo 2,9 karto; Į Pietų Ameriką buvo 69 000 transporto priemonių, ty 3,2 karto padidėjo; Šiaurės Amerikoje buvo 21 000 transporto priemonių, ty per metus padidėjo 11,6 karto. Stiprus šių regionų augimas veiksmingai kompensuoja sumažėjusių Europos ir Okeanijos poveikį.

Kinijos papildinių hibridinių produktų pardavimų augimas daugelyje rinkų visame pasaulyje yra glaudžiai susijęs su jų puikiomis išlaidomis ir praktiškumu. Palyginti su grynais elektriniais modeliais, hibridinių hibridinių modelių papildinių modeliai turi mažesnes transporto priemonių gamybos sąnaudas, o galimybė naudoti tiek naftą, tiek elektrą leidžia jiems padengti daugiau transporto priemonių naudojimo scenarijų.

Pramonė paprastai mano, kad hibridinės technologijos turi plačias perspektyvas pasaulinėje naujoje energetikos rinkoje ir tikimasi, kad ji neatsiliks nuo grynų elektrinių transporto priemonių ir taps naujos Kinijos energetikos transporto priemonių eksporto pagrindu.