Kas dabar yra pagrindinis naujos energijos eksporto augimo variklis?

Kalbant apie galios tipą, tradiciniu kuru varomi automobiliai vis dar yra pagrindinė eksporto jėga. Per pirmuosius septynis mėnesius bendra eksporto apimtis sudarė 2,554 mln. transporto priemonių, ty 34,6% daugiau nei per metus. Priešingai, bendras naujų energetinių transporto priemonių eksportas per tą patį laikotarpį sudarė 708 000 vienetų, ty 11,4 % daugiau nei per metus. Augimo tempai gerokai sulėtėjo, o jo indėlis į bendrą automobilių eksportą sumažėjo.
Verta paminėti, kad 2023 m. ir anksčiau naujos energijos transporto priemonės buvo pagrindinė jėga, varanti mano šalies automobilių eksportą. 2023 m. mano šalies automobilių eksportas sieks 4,91 mln. vienetų, ty 57,9 proc. daugiau nei per metus, o tai yra daugiau nei degalais varomų transporto priemonių augimo tempas, daugiausia dėl to, kad naujos energijos kiekis per metus išaugo 77,6 proc. transporto priemonių. Nuo 2020 m. naujų energetinių transporto priemonių eksportas išaugo daugiau nei dvigubai, o metinis eksporto kiekis šoktelėjo nuo mažiau nei 100 000 transporto priemonių iki 680 000 transporto priemonių 2022 m.

Tačiau šiais metais naujų energetinių transporto priemonių eksporto augimo tempas sulėtėjo, o tai paveikė bendrus mano šalies automobilių eksporto rezultatus. Nors bendras eksporto apimtys, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu prieš metus, vis dar išaugo beveik 30 proc., per mėnesį jis mažėjo. Liepos mėnesio duomenys rodo, kad mano šalies automobilių eksportas per metus padidėjo 19,6%, o per mėnesį sumažėjo 3,2%.
Kalbant apie naujas energetines transporto priemones, nors eksporto apimtis per pirmuosius septynis šių metų mėnesius išlaikė dviženklį 11% augimą, jis smarkiai sumažėjo, palyginti su 1,5 karto padidėjimu per tą patį laikotarpį pernai. Vos per vienerius metus mano šalies naujų energetinių transporto priemonių eksportas patyrė tokius didžiulius pokyčius. Kodėl?

Sulėtėja naujų energetinių transporto priemonių eksportas

Šių metų liepą mano šalies naujų energetinių transporto priemonių eksportas siekė 103 000 vienetų, ty tik 2,2 % daugiau nei per metus, o augimo tempas toliau lėtėjo. Palyginimui, didžioji dalis mėnesio eksporto apimčių iki birželio mėnesio vis dar išlaikė daugiau nei 10% metinį augimo tempą. Tačiau pernai įprasta mėnesinių pardavimų padvigubėjimo augimo tendencija nebepasirodė.
Šio reiškinio susidarymą lemia daugybė veiksnių. Visų pirma, ženkliai išaugusi naujų energetinių transporto priemonių eksporto bazė paveikė augimo rezultatus. 2020 m. mano šalies naujų energetinių transporto priemonių eksporto apimtis bus apie 100 000 vienetų. Pagrindas yra mažas, o augimo tempą lengva išryškinti. Iki 2023 metų eksporto apimtis šoktelėjo iki 1,203 mln. Išsiplėtus bazę sunku išlaikyti aukštą augimo tempą, augimo tempo sulėtėjimas taip pat yra pagrįstas.

Antra, pagrindinių eksportuojančių šalių politikos pokyčiai paveikė mano šalies naujų energetinių transporto priemonių eksportą.

Remiantis Generalinės muitinės administracijos duomenimis, pirmąjį šių metų pusmetį Brazilija, Belgija ir Jungtinė Karalystė buvo trys didžiausios naujų energetinių transporto priemonių eksportuotojos mano šalyje. Be to, tokios Europos šalys kaip Ispanija ir Vokietija taip pat yra svarbios mano šalies naujos energijos eksporto rinkos. Praėjusiais metais mano šalyje į Europą eksportuotų naujų energetinių transporto priemonių pardavimas sudarė apie 40 proc. Tačiau šiemet pardavimai ES valstybėse narėse apskritai rodė mažėjimo tendenciją – sumažėjo iki maždaug 30 proc.

Pagrindinis veiksnys, sukeliantis šią situaciją, yra ES kompensacinis tyrimas dėl mano šalies importuojamų elektrinių transporto priemonių. Nuo liepos 5 d. ES iš Kinijos importuojamoms grynai elektra varomoms transporto priemonėms taikys laikinus tarifus nuo 17,4% iki 37,6% pagal standartinį 10% tarifą, preliminarus 4 mėnesių laikotarpis. Ši politika tiesiogiai lėmė staigų Kinijos elektromobilių pardavimų į Europą sumažėjimą, o tai savo ruožtu paveikė bendrus eksporto rezultatus.
Įkraunamas hibridas į naują augimo variklį

Nors mano šalies grynai elektra varomų transporto priemonių augimas Azijoje, Pietų Amerikoje ir Šiaurės Amerikoje pasiekė dviženklį skaičių, bendras grynai elektrinių transporto priemonių eksportas rodė mažėjimo tendenciją dėl smarkiai sumažėjusių pardavimų Europos ir Okeanijos rinkose.

Duomenys rodo, kad 2024 m. pirmąjį pusmetį mano šalies grynai elektrinių transporto priemonių eksportas į Europą sudarė 303 000 vienetų, ty 16 % mažiau nei per metus; eksportas į Okeaniją siekė 43 000 vnt., palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, sumažėjo 19%. Mažėjimo tendencija šiose dviejose pagrindinėse rinkose toliau plečiasi. Dėl to mano šalies vien elektrinių transporto priemonių eksportas mažėjo keturis mėnesius iš eilės nuo kovo mėnesio, o nuosmukis išaugo nuo 2,4 % iki 16,7 %.

Bendras naujų energetinių transporto priemonių eksportas per pirmuosius septynis mėnesius vis dar išlaikė dviženklį augimą, daugiausia dėl stiprių įkraunamų hibridinių (įkraunamų hibridų) modelių našumo. Liepą įkraunamų hibridų eksporto apimtys siekė 27 000 transporto priemonių, ty 1,9 karto daugiau nei pernai; sukaupta eksporto apimtis per pirmuosius septynis mėnesius buvo 154.000 transporto priemonių, ty 1,8 karto daugiau nei per metus.

Įkraunamų hibridų dalis naujų energetinių transporto priemonių eksporte šoktelėjo nuo 8 % pernai iki 22 %, palaipsniui pakeisdama grynas elektrines transporto priemones kaip pagrindinį naujų energetinių transporto priemonių eksporto augimo veiksnį.

Įkraunami hibridiniai modeliai sparčiai auga daugelyje regionų. Pirmąjį pusmetį į Aziją eksportuota 36 000 transporto priemonių, ty 2,9 karto daugiau nei per metus; į Pietų Ameriką buvo 69 000 transporto priemonių, tai išaugo 3,2 karto; į Šiaurės Ameriką buvo 21 000 transporto priemonių, ty 11,6 karto daugiau nei per metus. Stiprus augimas šiuose regionuose veiksmingai kompensavo nuosmukio Europoje ir Okeanijoje poveikį.

Kinijos įkraunamų hibridinių gaminių pardavimų augimas daugelyje pasaulio rinkų yra glaudžiai susijęs su puikiomis jų sąnaudomis ir praktiškumu. Palyginti su grynai elektriniais modeliais, įkraunami hibridiniai modeliai turi mažesnes transporto priemonių gamybos sąnaudas, o pranašumai, kad jie gali naudoti tiek alyvą, tiek elektrą, leidžia jiems pritaikyti daugiau transporto priemonių naudojimo scenarijų.

Pramonė paprastai mano, kad hibridinės technologijos turi plačias perspektyvas pasaulinėje naujos energijos rinkoje ir tikimasi, kad ji neatsiliks nuo grynai elektrinių transporto priemonių ir taps Kinijos naujų energetinių transporto priemonių eksporto pagrindu.