Pastaraisiais metais, laipsniškai populiarėjant vairavimo technologijoms, teikiant patogumą kasdienėms kelionėms, tai taip pat kelia naujų pavojų saugai. Dažnai pranešta apie eismo įvykius, padedant vairuoti karštai diskutuojamą temą visuomenės nuomone. Tarp jų, ar būtina aprūpinti pagalbinio vairavimo sistemos ženklo šviesą už automobilio ribų, kad būtų galima aiškiai parodyti transporto priemonės vairavimo būklę.
Kokia yra pagalbinės vairavimo sistemos indikatoriaus lemputė?
Vadinamasis pagalbinių vairavimo sistemos ženklų lemputė reiškia specialų šviesą, įrengtą transporto priemonės išorėje. Naudojant konkrečias įrengimo pozicijas ir spalvas, tai yra aiški indikacija kitoms transporto priemonėms ir pėstiesiems kelyje, kad pagalbinės vairavimo sistema kontroliuoja transporto priemonių veikimą, padidindama kelių vartotojų suvokimą ir sąveiką. Ja siekiama pagerinti kelių eismo saugumą ir sumažinti eismo įvykius, kuriuos sukelia klaidingas transporto priemonės vairavimo būklės sprendimas.
Jo darbo principas yra pagrįstas jutikliais ir valdymo sistemomis transporto priemonės viduje. Kai transporto priemonė įjungia pagalbos vairavimo funkciją, sistema automatiškai suaktyvins ženklų lemputes, kad kitiems kelių vartotojams primintų atkreipti dėmesį.
Automobilių kompanijų vadovaujamos pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintai retai naudojami
Šiame etape, kadangi nėra privalomų nacionalinių standartų, tarp vidaus automobilių rinkos parduodamų modelių, tik „Li Auto“ modeliuose yra aktyviai aprūpinti pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintais, o žibintų spalva yra mėlynai žalia. Kaip pavyzdį pateikus idealų L9, visame automobilyje yra iš viso 5 žymeklių žibintai, 4 priekyje ir 1 gale (Li L7 turi 2). Šis žymeklio lemputė yra tiek idealiuose „AD Pro“, tiek „Ad Max“ modeliuose. Suprantama, kad numatytoje būsenoje, kai transporto priemonė įjungia pagalbos vairavimo sistemą, ženklo lemputė automatiškai užsidegs. Reikėtų pažymėti, kad šią funkciją taip pat galima išjungti rankiniu būdu.
Žvelgiant iš tarptautinės perspektyvos, nėra jokių svarbių standartų ar specifikacijų, skirtų padėti vairavimo sistemai pasirašyti žibintus įvairiose šalyse, ir dauguma automobilių kompanijų imasi iniciatyvos jas surinkti. Paimkite „Mercedes-Benz“ kaip pavyzdį. Po to, kai buvo patvirtinta parduoti transporto priemones, turinčias pagalbos vairavimo režimą („Drive Pilot“) Kalifornijoje ir Nevadoje, ji ėmėsi iniciatyvos pridėti turkio spalvos ženklų žibintus prie „Mercedes-Benz S-Class“ ir „Mercedes-Benz Eqs“ modelių. Kai suaktyvinamas vairavimo pagalba, žibintai taip pat bus įjungti tuo pačiu metu, kad būtų įspėta apie kitas transporto priemones ir pėsčiuosius kelyje, taip pat eismo teisėsaugos darbuotojus.
Nėra sunku rasti, kad nepaisant sparčiai plėtojant pagalbinių vairavimo technologijas visame pasaulyje, vis dar yra tam tikrų atitinkamų palaikomųjų standartų trūkumų. Didžioji dauguma automobilių kompanijų sutelkia dėmesį į technologijų tyrimus ir plėtrą bei produktų rinkodarą. Už pagalbinio vairavimo sistemos ženklų žibintus ir kitas nepakankamas dėmesys skiriamas pagrindinėms konfigūracijoms, susijusioms su važiavimo keliais sauga.
Norint pagerinti kelių saugumą, būtina įdiegti pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintus
Tiesą sakant, pagrindinė pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintų įrengimo priežastis yra sumažinti eismo įvykių dažnį ir pagerinti važiavimo keliais saugumą. Techniniu požiūriu, nors dabartinės pagalbos vidaus vairavimo sistemos nepasiekė L3 lygio „sąlyginio autonominio vairavimo“, jos yra labai artimos faktinėms funkcijoms. Kai kurios automobilių kompanijos savo akcijose anksčiau pareiškė, kad jų naujų automobilių vairavimo lygis priklauso L2.99999 ... lygiui, kuris yra be galo artimas L3. Tongji universiteto automobilių mokyklos profesorius Zhu Xichanas mano, kad pagalbinio vairavimo sistemos ženklų žibintų įrengimas yra prasmingas intelektualiems prijungtiems automobiliams. Dabar daugelis transporto priemonių, tvirtinančių, kad yra L2+, iš tikrųjų turi L3 galimybes. Kai kurie vairuotojai iš tikrųjų naudoja automobilio naudojimą, bus suformuoti L3 naudojimo įpročiai, pavyzdžiui, ilgą laiką važiuoti be rankų ar kojų, o tai sukels tam tikrą saugos riziką. Todėl, įjungus pagalbos vairavimo sistemą, reikia aiškaus priminimo kitiems kelio vartotojams lauke.
Anksčiau šiais metais automobilio savininkas įjungė pagalbos vairavimo sistemą važiuodamas dideliu greičiu. Dėl to, keičiant juostas, jis neteisingai suklydo priešais jį esančiam skelbimų lentoje ir paskui lėtėjo staigiai sustojant, todėl už jo esanti transporto priemonė negali išvengti automobilio ir susidurti su galine dalimi. Įsivaizduokite, jei šio automobilio savininko transporto priemonėje yra pagalbos vairavimo sistemos ženklas ir įjungia ją pagal numatytuosius nustatymus, ji tikrai pateiks aiškų priminimą aplinkinėms transporto priemonėms: aš įjungiau pagalbos vairavimo sistemą. Kitų transporto priemonių vairuotojai bus budrūs, gavę raginimą ir imsis iniciatyvos, kad liktų atokiau ar išlaikytų didesnį saugų atstumą, o tai gali užkirsti kelią avarijai įvykti. Šiuo atžvilgiu Zhang Yue, „Careers Consulting“ vyresnysis viceprezidentas, mano, kad būtina įdiegti išorinius ženklų žibintus ant transporto priemonių su vairavimo funkcijomis. Šiuo metu nuolat didėja transporto priemonių, turinčių „L2+ pagalbos“ vairavimo sistemas, skverbimosi procentas. Yra didelė tikimybė, kad važiuojant kelyje, susidurti su transporto priemone su L2+ sistemomis, tačiau neįmanoma įvertinti iš išorės. Jei lauke yra ženklo lemputė, kitos transporto priemonės kelyje aiškiai supras transporto priemonės vairavimo būklę, kuri sužadins budrumą, atkreipia daugiau dėmesio, kai seka ar sujungs, ir išlaikys pagrįstą saugų atstumą.
Tiesą sakant, panašūs įspėjimo metodai nėra neįprasti. Labiausiai žinomas yra „stažuotės ženklas“. Remiantis „Motorinių transporto priemonių vairavimo licencijų taikymo ir naudojimo taisyklių reikalavimais“, 12 mėnesių po to, kai motorinės transporto priemonės vairuotojas gauna vairuotojo pažymėjimą, yra stažuotės laikotarpis. Šiuo laikotarpiu vairuojant motorinę transporto priemonę, vienodo stiliaus „stažuotės ženklas“ turėtų būti įklijuotas arba pakabinti ant transporto priemonės korpuso gale. ". Manau, kad dauguma vairavimo patirties vairuotojų jaučiasi taip pat. Kai jie susiduria Nuspręskite, ar transporto priemonę vairuoja žmogus, ar vairavimo sistema, kuri lengvai gali sukelti aplaidumą ir klaidingą sprendimą.
Standartus reikia patobulinti. Pagalbinio vairavimo sistemos ženklų žibintai turėtų būti teisiškai vykdomi.
Taigi, kadangi pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintai yra tokie svarbūs, ar šalis turi atitinkamą politiką ir reglamentus, kad jas prižiūrėtų? Tiesą sakant, šiame etape „Shenzhen Special Economic Zone Intelligent sujungtų transporto priemonių valdymo taisyklės“ turi aiškius reikalavimus, kad ženklų žibintų konfigūracijai būtų galima konfigūracijai, kad „Shenzhen Special Economic Economic Zone Intelektualieji transporto priemonių valdymo taisyklės“, o savarankiško vairavimo atveju - autonominis regionas, turint autonominį vairavimo režimą, turėtų būti aprūpinti automatine „išorinio vairavimo režimo“ rodikliu kaip priminimo “, tačiau šis regionas turi būti pritaikytas tik trims tipams. Vairavimas, labai autonominis ir visiškai autonominis. L3 ir daugiau modelių.
Neabejotina, kad L3 lygio autonominio vairavimo plėtra pradėjo įsibėgėti, tačiau šiame etape pagrindinės pagalbos vidaus vairavimo sistemos vis dar koncentruojamos L2 arba L2+ lygyje. Remiantis keleivinių automobilių asociacijos duomenimis, nuo 2024 m. Sausio iki vasario mėn., Naujų „Energy“ keleivinių transporto priemonių, turinčių L2 ir aukštesnes vairavimo funkcijas, įrengimo procentas siekė 62,5%, iš kurių L2 vis dar sudaro didelę dalį. Lu Fang, „Lantu Auto“ generalinis direktorius, anksčiau birželio mėn. „Vasaros Davos“ forume pareiškė, kad „tikimasi, kad L2 lygio pagalbinis vairavimas bus plačiai išpopuliarėjęs per trejus-penkerius metus“. Galima pastebėti, kad „L2“ ir „L2+“ transporto priemonės vis dar bus pagrindinė rinkos dalis dar ilgai. Todėl mes raginame atitinkamus nacionalinius departamentus, kad būtų galima išsamiai apsvarstyti faktines rinkos sąlygas formuojant atitinkamus standartus, į Nacionalinius privalomus standartus įtraukiami pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintai ir tuo pačiu suvienyti ženklų žibintų skaičių, šviesos spalvą, padėtį, prioritetą ir kt. Apsaugoti kelio važiavimo saugumą.
Be to, mes taip pat raginame Pramonės ir informacinių technologijų ministeriją įtraukti į „administracines priemones, leidžiančias patekti į kelių motorinių transporto priemonių gamintojų ir gaminių licencijavimą“, kad įranga būtų įtraukta į pagalbinės vairavimo sistemos ženklų žibintus kaip naujų transporto priemonių priėmimo sąlygą ir kaip vieną iš saugos bandymų, kurie turi būti perduoti prieš transporto priemonę, yra rinkoje. .
Teigiama reikšmė už vairuotoją pagalbos sistemą pasirašo lemputes
Kaip viena iš transporto priemonių saugos konfigūracijų, įdiegus pagalbinių vairavimo sistemos ženklų žibintus, galima skatinti bendrą standartizuotą pagalbinės vairavimo technologijos kūrimą formuojant daugybę techninių specifikacijų ir standartų. Pavyzdžiui, projektuojant ženklų žibintų spalvą ir mirksinčią režimą, galima toliau atskirti skirtingus pagalbinių vairavimo sistemų lygius, tokius kaip L2, L3 ir kt., Tokiu būdu pagreitinant pagalbinių vairavimo sistemų populiarumą.
Vartotojams populiarus pagalbinio vairavimo sistemos ženklų žibintus padidins visos intelektualių prijungtų automobilių pramonės skaidrumą, leisdama vartotojams intuityviai suprasti, kurios transporto priemonės yra aprūpintos pagalbos vairavimo sistemomis, ir sustiprins jų supratimą ir supratimą apie pagalbines vairavimo sistemas. Suprasti, skatinti pasitikėjimą ir priėmimą. Automobilių kompanijoms pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintai neabejotinai yra intuityviai atspindi produktų lyderystės atspindį. Pavyzdžiui, kai vartotojai mato transporto priemonę, kurioje yra pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintai, jie natūraliai ją susies su aukštosiomis technologijomis ir saugumu. Teigiami vaizdai, tokie kaip seksas, yra susiję vienas su kitu, todėl padidėja pirkimo ketinimas.
Be to, iš makro lygio, visuotinai plėtojant intelektualias prijungtas transporto priemonių technologijas, tarptautinės techninės mainai ir bendradarbiavimas tapo vis dažnesnis. Sprendžiant iš dabartinės situacijos, viso pasaulio šalys neturi aiškių taisyklių ir vieningų pagalbos vairavimo sistemos ženklų žibintų standartų. Kaip svarbus intelektualiųjų sujungtų transporto priemonių technologijos srities dalyvis, mano šalis gali vadovauti ir skatinti pagalbinės vairavimo technologijos standartizacijos procesą visame pasaulyje, imdamasis iniciatyvos formuojant griežtus pagalbinių vairavimo sistemos ženklų žibintų standartus, kurie padės dar labiau sustiprinti mano šalies vaidmenį tarptautinės standartizacijos sistemos būklėje.
Pašto laikas: 2012 m. Rugpjūčio 05 d