Pastaraisiais metais, palaipsniui populiarėjant pagalbinio vairavimo technologijoms, jos, nors ir suteikia patogumo žmonėms kasdienėse kelionėse, taip pat kelia naujų pavojų saugumui. Dažnai pranešami eismo įvykiai pavertė pagalbinio vairavimo saugumą karštai diskutuojama tema visuomenėje. Dėmesio centre atsidūrė klausimas, ar būtina automobilio išorėje įrengti pagalbinio vairavimo sistemos signalinį žibintą, kuris aiškiai rodytų transporto priemonės vairavimo būseną.
Kas yra pagalbinės vairavimo sistemos indikatoriaus lemputė?
Vadinamasis pagalbinio vairavimo sistemos požymio žibintas – tai specialus žibintas, sumontuotas transporto priemonės išorėje. Dėl konkrečių montavimo vietų ir spalvų jis aiškiai parodo kitoms transporto priemonėms ir pėstiesiems kelyje, kad pagalbinė vairavimo sistema kontroliuoja transporto priemonės veikimą, pagerindama eismo dalyvių suvokimą ir sąveiką. Ja siekiama pagerinti kelių eismo saugumą ir sumažinti eismo įvykių, kylančių dėl neteisingo transporto priemonės vairavimo būsenos įvertinimo, skaičių.
Jos veikimo principas pagrįstas automobilyje esančiais jutikliais ir valdymo sistemomis. Kai automobilis įjungia pagalbinio vairavimo funkciją, sistema automatiškai įjungia posūkio žibintus, kad primintų kitiems eismo dalyviams atkreipti dėmesį.
Automobilių kompanijų vadovaujami, pagalbinės vairavimo sistemos žibintai naudojami retai
Kadangi šiuo metu nėra privalomų nacionalinių standartų, iš vidaus automobilių rinkoje parduodamų modelių tik „Li Auto“ modeliuose aktyviai įrengti pagalbinio vairavimo sistemos posūkių žibintai, o žibintų spalva yra melsvai žalia. Pavyzdžiui, „Ideal L9“ modelyje iš viso yra 5 posūkių žibintai: 4 priekyje ir 1 gale („LI L7“ turi 2). Šis posūkių žibintas yra tiek „Ideal AD Pro“, tiek „AD Max“ modeliuose. Suprantama, kad pagal numatytuosius nustatymus, įjungus pagalbinę vairavimo sistemą, posūkių žibintas užsidega automatiškai. Reikėtų atkreipti dėmesį, kad šią funkciją taip pat galima išjungti rankiniu būdu.
Tarptautiniu mastu įvairiose šalyse nėra atitinkamų standartų ar specifikacijų pagalbinio vairavimo sistemų požymiams, ir dauguma automobilių kompanijų imasi iniciatyvos juos surinkti. Pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“. Gavusi leidimą pardavinėti transporto priemones su pagalbinio vairavimo režimu („Drive Pilot“) Kalifornijoje ir Nevadoje, ji ėmėsi iniciatyvos įrengti turkio spalvos požymius „Mercedes-Benz S-Class“ ir „Mercedes-Benz EQS“ modeliuose. Įjungus pagalbinio vairavimo režimą, tuo pačiu metu įsijungia ir žibintai, kad įspėtų kitas kelyje esančias transporto priemones ir pėsčiuosius, taip pat kelių eismo taisyklių pažeidėjus.
Nesunku pastebėti, kad nepaisant sparčios pagalbinio vairavimo technologijų plėtros visame pasaulyje, vis dar yra tam tikrų atitinkamų pagalbinių standartų trūkumų. Didžioji dauguma automobilių kompanijų daugiausia dėmesio skiria technologijų tyrimams ir plėtrai bei produktų rinkodarai. Pagalbinio vairavimo sistemų, žibintų ir kitų, atveju nepakankamai dėmesio skiriama pagrindinėms konfigūracijoms, susijusioms su saugų vairavimą kelyje.
Siekiant pagerinti eismo saugumą, būtina įrengti pagalbinio vairavimo sistemos šviesoforus
Iš tiesų, pagrindinė pagalbinio vairavimo sistemos šviesoforų įrengimo priežastis yra eismo įvykių skaičiaus mažinimas ir eismo saugumo gerinimas. Techniniu požiūriu, nors dabartinės vietinės pagalbinio vairavimo sistemos nepasiekė L3 lygio „sąlyginio autonominio vairavimo“, jos yra labai artimos savo faktinėmis funkcijomis. Kai kurios automobilių kompanijos savo reklamose anksčiau teigė, kad jų naujų automobilių pagalbinio vairavimo lygis priklauso L2.99999... lygiui, kuris yra be galo artimas L3. Tongji universiteto Automobilių mokyklos profesorius Zhu Xichan mano, kad pagalbinio vairavimo sistemos šviesoforų įrengimas yra prasmingas išmaniems, prie interneto prijungtiems automobiliams. Dabar daugelis transporto priemonių, teigiančių, kad yra L2+ lygio, iš tikrųjų turi L3 galimybes. Kai kurie vairuotojai iš tikrųjų naudojasi automobiliu, susiformuoja L3 naudojimo įpročiai, pavyzdžiui, ilgas vairavimas be rankų ar kojų, o tai kelia tam tikrą pavojų saugumui. Todėl įjungiant pagalbinio vairavimo sistemą, reikia aiškiai priminti kitiems eismo dalyviams lauke.
Anksčiau šiais metais vienas automobilio savininkas, važiuodamas dideliu greičiu, įjungė pagalbinę vairavimo sistemą. Dėl to, keisdamas eismo juostą, jis priešais esantį skelbimų lentą palaikė kliūtimi ir staigiai sustojo, todėl už jo važiuojanti transporto priemonė negalėjo išvengti automobilio ir sukėlė susidūrimą iš galo. Įsivaizduokite, jei šio automobilio savininko automobilyje būtų įrengta pagalbinės vairavimo sistemos požymių lemputė ir ji būtų įjungta pagal numatytuosius nustatymus, tai neabejotinai aiškiai primintų aplinkiniams automobiliams: „Įjungiau pagalbinę vairavimo sistemą“. Gavę raginimą, kitų transporto priemonių vairuotojai bus budrūs ir imsis iniciatyvos laikytis atokiau arba išlaikyti didesnį saugų atstumą, o tai gali padėti išvengti avarijos. Šiuo atžvilgiu „Careers Consulting“ vyresnysis viceprezidentas Zhang Yue mano, kad transporto priemonėse su vairavimo pagalbos funkcijomis būtina įrengti išorinius požymių žibintus. Šiuo metu transporto priemonių, kuriose įrengtos L2+ pagalbinės vairavimo sistemos, paplitimas nuolat didėja. Važiuojant kelyje yra didelė tikimybė susidurti su transporto priemone su įjungtomis L2+ sistemomis, tačiau iš išorės to įvertinti neįmanoma. Jei lauke yra šviesoforo signalas, kitos kelyje esančios transporto priemonės aiškiai supras transporto priemonės vairavimo būseną, todėl bus budrios, labiau atkreips dėmesį važiuodamos paskui kitą transporto priemonę ar prie jos priartėdamos ir išlaikys pagrįstą saugų atstumą.
Iš tiesų, panašūs įspėjimo metodai nėra neįprasti. Geriausiai žinomas iš jų tikriausiai yra „praktikos ženklas“. Pagal „Motorinių transporto priemonių vairuotojo pažymėjimų prašymo ir naudojimo nuostatų“ reikalavimus, 12 mėnesių po to, kai motorinės transporto priemonės vairuotojas gauna vairuotojo pažymėjimą, yra praktikos laikotarpis. Šiuo laikotarpiu, vairuojant motorinę transporto priemonę, ant transporto priemonės kėbulo galo turėtų būti įklijuotas arba pakabintas vienodo stiliaus „praktikos ženklas“. Manau, kad dauguma vairuotojų, turinčių vairavimo patirties, jaučiasi taip pat. Kai jie susiduria su transporto priemone su „praktikos ženklu“ ant galinio priekinio stiklo, tai reiškia, kad vairuotojas yra „pradedantysis“, todėl paprastai laikosi atokiau nuo tokių transporto priemonių, seka jas ar susijungia su kitomis transporto priemonėmis. Lenkdami palikite pakankamą saugų atstumą. Tas pats pasakytina ir apie pagalbines vairavimo sistemas. Automobilis yra uždara erdvė. Jei už automobilio ribų nėra akivaizdžių ženklų, kitos transporto priemonės ir pėstieji negali aiškiai nuspręsti, ar transporto priemonę vairuoja žmogus, ar pagalbinė vairavimo sistema, o tai gali lengvai sukelti neatsargumą ir klaidingą vertinimą, taip padidinant eismo įvykių riziką.
Standartus reikia tobulinti. Pagalbinės vairavimo sistemos šviesoforai turėtų būti teisiškai įgyvendinami.
Taigi, kadangi pagalbinio vairavimo sistemos žibintai yra tokie svarbūs, ar šalis turi atitinkamą politiką ir reglamentus jiems prižiūrėti? Iš tiesų, šiame etape tik Šendženo išleisti vietiniai reglamentai – „Šendženo specialiosios ekonominės zonos išmaniųjų prijungtųjų transporto priemonių valdymo reglamentas“ – turi aiškius reikalavimus dėl žibintų konfigūracijos, nustatydami, kad „autonominio vairavimo atveju automobiliai su autonominio vairavimo režimu turėtų būti aprūpinti automatiniu „išorinio vairavimo režimo indikatoriaus priminimu“, tačiau šis reglamentas taikomas tik trijų tipų išmaniesiems prijungtiesiems automobiliams: sąlyginiam autonominiam vairavimui, labai autonominiam vairavimui ir visiškai autonominiam vairavimui. Kitaip tariant, jis galioja tik L3 ir aukštesnės klasės modeliams. Be to, 2021 m. rugsėjį Pramonės ir informacinių technologijų ministerija išleido „Optinių signalizacijos įtaisų ir sistemų automobiliams ir priekaboms“ (projektas komentarams). Kaip nacionalinis privalomas standartas, jame buvo pridėti reikalavimai „autonominio vairavimo žibintams“, o planuojama įgyvendinimo data yra 2025 m. liepos mėn. sausio 1 d. Tačiau šis nacionalinis privalomas standartas taip pat taikomas L3 ir aukštesnės klasės modeliams.
Neabejotina, kad L3 lygio autonominio vairavimo plėtra pradėjo spartėti, tačiau šiame etape pagrindinės vietinės pagalbinės vairavimo sistemos vis dar sutelktos L2 arba L2+ lygmenyje. Remiantis Lengvųjų automobilių asociacijos duomenimis, nuo 2024 m. sausio iki vasario mėn. naujų energijos keleivinių transporto priemonių su L2 ir aukštesnės klasės pagalbinio vairavimo funkcijomis įrengimo rodiklis pasiekė 62,5 %, o L2 vis dar sudaro didelę dalį. „Lantu Auto“ generalinis direktorius Lu Fangas anksčiau birželio mėnesį vykusiame vasaros Davoso forume teigė, kad „tikimasi, jog L2 lygio pagalbinis vairavimas bus plačiai išpopuliarėjęs per trejus–penkerius metus“. Matyti, kad L2 ir L2+ klasės transporto priemonės dar ilgai išliks pagrindine rinkos dalimi. Todėl raginame atitinkamas nacionalines tarnybas, rengiant atitinkamus standartus, visapusiškai atsižvelgti į realias rinkos sąlygas, įtraukti pagalbinės vairavimo sistemos požymius į nacionalinius privalomus standartus ir tuo pačiu metu suvienodinti požymių skaičių, šviesos spalvą, padėtį, prioritetą ir kt. Siekiant apsaugoti eismo saugumą.
Be to, raginame Pramonės ir informacinių technologijų ministeriją į „Kelių motorinių transporto priemonių gamintojų ir gaminių prieigos licencijavimo administracines priemones“ įtraukti įrangos su pagalbinėmis vairavimo sistemomis, signalinių žibintų, sąrašą kaip naujos transporto priemonės įleidimo į rinką sąlygą ir kaip vieną iš saugos bandymų punktų, kuriuos reikia išlaikyti prieš pateikiant transporto priemonę į rinką.
Teigiama vairuotojo pagalbos sistemos ženklų šviesų reikšmė
Kaip viena iš transporto priemonių saugos konfigūracijų, pagalbinio vairavimo sistemos ženklų šviesų įdiegimas gali paskatinti bendrą standartizuotą pagalbinio vairavimo technologijos plėtrą, suformuluojant techninių specifikacijų ir standartų seriją. Pavyzdžiui, projektuojant ženklų šviesų spalvą ir mirksėjimo režimą, galima toliau išskirti skirtingus pagalbinio vairavimo sistemų lygius, pvz., L2, L3 ir kt., taip paspartinant pagalbinių vairavimo sistemų populiarinimą.
Vartotojams pagalbinio vairavimo sistemų ženklų šviesų išpopuliarėjimas padidins visos išmaniųjų prijungtųjų automobilių pramonės skaidrumą, leisdamas vartotojams intuityviai suprasti, kuriose transporto priemonėse įrengtos pagalbinio vairavimo sistemos, ir padidins jų informuotumą bei supratimą apie pagalbines vairavimo sistemas. Suprasti, skatinti pasitikėjimą ir pripažinimą. Automobilių kompanijoms pagalbinės vairavimo sistemos ženklai neabejotinai yra intuityvus produkto lyderystės atspindys. Pavyzdžiui, kai vartotojai mato transporto priemonę su pagalbinės vairavimo sistemos ženklais, jie natūraliai ją susies su aukštomis technologijomis ir saugumu. Teigiami vaizdiniai, tokie kaip seksas, yra siejami vienas su kitu, taip didinant pirkimo ketinimą.
Be to, makro lygmeniu, pasauliniu mastu plėtojant išmaniųjų transporto priemonių technologijas, tarptautiniai techniniai mainai ir bendradarbiavimas tapo vis dažnesni. Sprendžiant iš dabartinės situacijos, pasaulio šalys neturi aiškių reglamentų ir vieningų standartų, skirtų pagalbinių vairavimo sistemų signaliniams žibintams. Kaip svarbi dalyvė išmaniųjų transporto priemonių technologijų srityje, mano šalis gali vadovauti ir skatinti pagalbinių vairavimo technologijų standartizacijos procesą visame pasaulyje, imdamasi iniciatyvos formuluojant griežtus pagalbinių vairavimo sistemų signalinių žibintų standartus, o tai padės dar labiau sustiprinti mano šalies vaidmenį tarptautinėje standartizacijos sistemoje.
Įrašo laikas: 2024 m. rugpjūčio 5 d.