Informacinių technologijų tyrimų ir analizės įmonė Gartner atkreipė dėmesį, kad 2024 m. Automobiliai ir toliau sunkiai dirbs, kad susidorotų su programinės įrangos ir elektrifikavimo pokyčiais, taip įvesdami naują elektrinių transporto priemonių etapą.
Nafta ir elektra kainavo paritetą greičiau, nei tikėtasi
Akumuliatorių išlaidos mažėja, tačiau elektromobilių gamybos išlaidos sumažės dar greičiau dėl novatoriškų technologijų, tokių kaip gigacastai. Dėl to „Gartner“ tikisi, kad iki 2027 m. Elektrinės transporto priemonės bus pigesnės nei vidinės degimo variklių transporto priemonės dėl naujų gamybos technologijų ir mažesnių akumuliatorių išlaidų.
Šiuo atžvilgiu „Gartner“ tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco teigė: „Nauji originalios įrangos gamintojai tikisi iš naujo apibrėžti automobilių pramonės status quo. Jie pateikia novatoriškas technologijas, kurios supaprastina gamybos sąnaudas, tokias kaip centralizuota automobilių architektūra ar integruotas štampų kaupimas, kurios padeda sumažinti gamybos sąnaudas. Kainos ir surinkimo laikas tradiciniai automobilių gamintojai neturi kito pasirinkimo, kaip tik priimti šias naujoves, kad išgyventų. “
„„ Tesla “ir kiti žiūrėjo į gamybą visiškai nauju būdu“, - „Pacheco“ pasakojo „Automotive News Europe“ prieš pranešimą.
Viena garsiausių „Tesla“ naujovių yra „integruotas štampas“, kuris nurodo, kad didžiąją dalį automobilio sukramto į vieną gabalą, o ne naudoja dešimtis suvirinimo taškų ir klijų. „Pacheco“ ir kiti ekspertai mano, kad „Tesla“ yra inovacijų lyderė mažinant surinkimo išlaidas ir integruoto štampo pradininką.
Elektrinių transporto priemonių priėmimas sulėtėjo kai kuriose pagrindinėse rinkose, įskaitant JAV ir Europą, todėl ekspertai sako, kad automobilių gamintojams labai svarbu pristatyti pigesnius modelius.
Pacheco atkreipė dėmesį į tai, kad vien tik integruota štampavimo technologija gali sumažinti baltos spalvos kūno sąnaudas „bent“ 20%, o kitas išlaidų sumažinimas gali būti pasiektas naudojant akumuliatorių pakuotes kaip struktūrinius elementus.
Pasak jo, akumuliatorių išlaidos mažėjo metų metus, tačiau mažėjančios surinkimo išlaidos buvo „netikėtas veiksnys“, dėl kurio elektrinės transporto priemonės kainuoja paritetą, naudojant vidaus degimo variklių transporto priemones greičiau, nei manyta. „Mes pasiekiame šį tašką anksčiau nei tikėtasi“, - pridūrė jis.
Tiksliau, tam skirta EV platforma automobilių gamintojams suteiktų laisvę projektuoti surinkimo linijas, kad atitiktų jų savybes, įskaitant mažesnes jėgos pavaras ir plokščias akumuliatoriaus grindis.
Priešingai, platformos, tinkančios „daugialypėms galioms“, turi tam tikrų apribojimų, nes joms reikia vietos, kad būtų galima pritaikyti degalų baką ar variklį/transmisiją.
Nors tai reiškia, kad akumuliatoriaus elektrinės transporto priemonės pasieks sąnaudų paritetą naudodamiesi vidaus degimo variklio transporto priemonėmis daug greičiau, nei tikėtasi iš pradžių, tai taip pat žymiai padidins kai kurių akumuliatorių elektrinių transporto priemonių remonto išlaidas.
Gartneris prognozuoja, kad iki 2027 m. Vidutinės rimtų avarijų, susijusių su elektromobilių kūnais ir baterijomis, vidutinės išlaidos padidės 30%. Todėl savininkai gali būti labiau linkę pasirinkti nutraukti sudužusį elektromobilį, nes remonto išlaidos gali būti didesnės nei jos gelbėjimo vertė. Panašiai, kadangi susidūrimo remontas yra brangesnis, transporto priemonių draudimo įmokos taip pat gali būti didesnės, netgi priversti draudimo bendroves paneigti tam tikrų modelių draudimą.
Greitai sumažinti BEV gamybos išlaidas neturėtų būti didesnės priežiūros išlaidos, nes tai ilgainiui gali sukelti vartotojo atsilikimą. Kartu su procesais, užtikrinančiais mažas priežiūros išlaidas, turi būti naudojami nauji visiškai elektrinių transporto priemonių gamybos metodai.
Elektrinių transporto priemonių rinka patenka į „tinkamiausio
„Pacheco“ teigė, ar ir kada sutaupyti elektrinių transporto priemonių sutaupymas tampa mažesnėmis pardavimo kainomis nuo gamintojo, tačiau vidutinė elektrinių transporto priemonių ir vidaus degimo variklių transporto priemonių kaina turėtų būti lygiavertė iki 2027 m., Tačiau jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad elektromobilių įmonės, tokios kaip BYD ir Tesla, turi galimybę sumažinti kainas, nes jų išlaidos yra pakankamai mažos, todėl kainų sumažinimas nepadarys per daug žalos, kaip BYD ir „Tesla“.
Be to, „Gartner“ vis dar prognozuoja stiprią elektromobilių pardavimo augimą, o pusė automobilių, parduotų 2030 m., Yra grynos elektrinės transporto priemonės. Tačiau, palyginti su ankstyvųjų elektromobilių gamintojų „aukso skubėjimu“, rinka pradeda „išlikimo išlikimo“ laikotarpį.
„Pacheco“ apibūdino 2024 m. Kaip Europos elektrinių transporto priemonių rinkos pertvarkos metus, kai Kinijos kompanijos, tokios kaip BYD ir MG, kurdami savo pardavimo tinklus ir sudėtį vietoje, o tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Renault“ ir „Stellantis“, paleis mažesnių kainų modelius vietoje.
„Daugybė dalykų, kurie šiuo metu vyksta, nebūtinai gali paveikti pardavimus, tačiau jie ruošiasi didesniems dalykams“, - sakė jis.
Tuo tarpu per pastaruosius metus daugelis aukšto rango elektromobilių startuolių kovojo, įskaitant „Polestar“, kuris nuo pat jo įtraukimo į sąrašą smarkiai sumažėjo jos akcijų kainos sumažėjimu, ir „Lucid“, kuris sumažino savo 2024 m. Gamybos prognozę 90%. Kitos neramios įmonės yra „Fisker“, kuri derasi su „Nissan“ ir „Gaohe“, kurie neseniai buvo paveikti gamybos uždarymo.
„Pacheco“ sakė: „Tuomet daugelis startuolių susirinko į elektromobilių lauką manydami, kad jie gali gauti lengvą pelną-nuo automobilių gamintojų iki elektrinių transporto priemonių įkrovimo įmonių-ir kai kurie iš jų vis dar labai rėmėsi išoriniu finansavimu, dėl kurio jie buvo ypač pažeidžiami rinkos. Iššūkių poveikis “.
„Gartner“ prognozuoja, kad iki 2027 m. Per pastarąjį dešimtmetį įkurtos 15% elektromobilių įmonių bus įsigyti arba bankrutuoti, ypač toms, kurios labai priklauso nuo išorės investicijų, kad galėtų tęsti veiklą. Tačiau „Tai nereiškia, kad elektromobilių pramonė mažėja, ji tiesiog patenka į naują etapą, kuriame įmonės, turinčios geriausius produktus ir paslaugas, laimės prieš kitas įmones“. Sakė Pacheco.
Be to, jis taip pat sakė, kad „daugelis šalių palaipsniui panaikina paskatas, susijusias su elektrinėmis transporto priemonėmis, todėl rinka tampa sudėtingesnė esamiems žaidėjams“. Tačiau „mes pradedame naują etapą, kurio metu grynai elektrinės transporto priemonės negali būti parduodamos dėl paskatų/nuolaidų ar naudos aplinkai. BEV turi būti aukštesnio lygio produktas, palyginti su vidaus degimo variklių transporto priemonėmis. “
Nors EV rinka konsoliduoja, siuntos ir įsiskverbimas ir toliau augs. „Gartner“ prognozuoja, kad elektrinių transporto priemonių siuntos 2024 m. Sieks 18,4 mln. Vienetų, o 2025 m. - 20,6 mln. Vienetų.
Pašto laikas: 2012 m. Kovo 20 d