Informacinių technologijų tyrimų ir analizės bendrovė „Gartner“ atkreipė dėmesį, kad 2024 metais automobilių gamintojai ir toliau sunkiai dirbs, kad susidorotų su programinės įrangos ir elektrifikavimo atneštais pokyčiais, taip pradėdami naują elektromobilių etapą.
Naftos ir elektros sąnaudų lygis buvo pasiektas greičiau nei tikėtasi
Akumuliatorių sąnaudos mažėja, tačiau elektromobilių gamybos sąnaudos mažės dar greičiau dėl naujoviškų technologijų, tokių kaip gigacasting.Dėl to „Gartner“ tikisi, kad iki 2027 m. elektromobilių gamyba bus pigesnė nei transporto priemonių su vidaus degimo varikliais dėl naujų gamybos technologijų ir mažesnių baterijų sąnaudų.
Šiuo atžvilgiu Pedro Pacheco, „Gartner“ tyrimų viceprezidentas, sakė: „Nauji originalios įrangos gamintojai tikisi iš naujo apibrėžti automobilių pramonės status quo.Jie pateikia novatoriškas technologijas, kurios supaprastina gamybos sąnaudas, pavyzdžiui, centralizuotą automobilių architektūrą arba integruotą liejimą slėgiu, kurios padeda sumažinti gamybos sąnaudas.kaina ir surinkimo laikas, tradiciniai automobilių gamintojai neturi kito pasirinkimo, kaip tik pritaikyti šias naujoves, kad išgyventų.
„Tesla ir kiti į gamybą pažvelgė visiškai nauju būdu“, – prieš paskelbiant ataskaitą „Automotive News Europe“ sakė Pacheco.
Viena iš žinomiausių Tesla naujovių yra „integruotas liejimas slėgiu“, o tai reiškia, kad didžioji automobilio dalis yra liejama į vieną gabalą, o ne naudojant dešimtis suvirinimo taškų ir klijų.„Pacheco“ ir kiti ekspertai mano, kad „Tesla“ yra inovacijų lyderė mažinant surinkimo išlaidas ir integruoto liejimo slėginiu būdu pradininkė.
Elektromobilių priėmimas sulėtėjo kai kuriose pagrindinėse rinkose, įskaitant JAV ir Europą, todėl ekspertai teigia, kad automobilių gamintojams itin svarbu pristatyti pigesnius modelius.
Pacheco atkreipė dėmesį, kad vien integruota liejimo slėginiu būdu technologija gali sumažinti baltos spalvos korpuso kainą „mažiausiai“ 20%, o kitus sąnaudas galima sumažinti naudojant akumuliatorių blokus kaip konstrukcinius elementus.
Pasak jo, akumuliatorių kainos krenta jau daugelį metų, tačiau mažėjančios surinkimo sąnaudos buvo „netikėtas veiksnys“, dėl kurio elektromobilių kainos bus lygiavertės su vidaus degimo varikliais varomoms transporto priemonėms greičiau, nei manyta.„Šią lūžio tašką pasiekiame anksčiau nei tikėtasi“, – pridūrė jis.
Tiksliau, speciali elektromobilių platforma suteiktų automobilių gamintojams laisvę projektuoti surinkimo linijas, atitinkančias jų charakteristikas, įskaitant mažesnius jėgos agregatus ir plokščias akumuliatoriaus grindis.
Priešingai, platformos, tinkamos „kelių galių pavarų dėžėms“, turi tam tikrų apribojimų, nes joms reikia vietos degalų bakui arba varikliui / transmisijai tilpti.
Nors tai reiškia, kad baterijų elektrinės transporto priemonės sąnaudų lygiavertiškumą su vidaus degimo varikliais varomoms transporto priemonėms pasieks daug greičiau, nei tikėtasi iš pradžių, tai taip pat žymiai padidins kai kurių akumuliatorinių elektromobilių remonto išlaidas.
„Gartner“ prognozuoja, kad iki 2027 metų vidutinės rimtų avarijų, susijusių su elektromobilių kėbulais ir akumuliatoriais, remonto išlaidos padidės 30%.Todėl savininkai gali būti labiau linkę atsisakyti sudužusios elektromobilio, nes remonto išlaidos gali būti didesnės nei jos gelbėjimo vertė.Be to, kadangi susidūrimo remontas yra brangesnis, transporto priemonių draudimo įmokos taip pat gali būti didesnės, todėl draudimo bendrovės gali atsisakyti tam tikrų modelių draudimo.
Spartus BEV gamybos sąnaudų mažinimas neturėtų kainuoti didesnių priežiūros išlaidų, nes ilgainiui tai gali sukelti vartotojų neigiamą reakciją.Nauji visiškai elektrinių transporto priemonių gamybos metodai turi būti diegiami kartu su procesais, užtikrinančiais mažas priežiūros išlaidas.
Elektromobilių rinka patenka į „patogiausių išgyvenimo“ etapą
Pacheco teigė, ar sutaupytos elektromobilių kainos ir kada jos sumažins pardavimo kainas, priklauso nuo gamintojo, tačiau vidutinė elektromobilių ir transporto priemonių su vidaus degimo varikliais kaina iki 2027 m. turėtų pasiekti paritetą. Tačiau jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad elektromobilių įmonės, pvz. BYD ir Tesla turi galimybę sumažinti kainas, nes jų sąnaudos yra pakankamai mažos, todėl kainų mažinimas nepadarys per didelės žalos jų pelnui.
Be to, „Gartner“ vis dar prognozuoja stiprų elektromobilių pardavimų augimą – pusė 2030 m. parduotų automobilių bus vien tik elektrinės transporto priemonės.Tačiau, palyginti su ankstyvųjų elektromobilių gamintojų „aukso karštine“, rinka įžengia į „patogiausių išgyvenimo“ laikotarpį.
„Pacheco“ apibūdino 2024-uosius kaip Europos elektromobilių rinkos transformacijos metus, kai Kinijos įmonės, tokios kaip BYD ir MG, kurs savo pardavimo tinklus ir jų asortimentą vietoje, o tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Renault“ ir „Stellantis“, vietoje pristatys pigesnius modelius.
„Daugelis dalykų, kurie šiuo metu vyksta, nebūtinai turi įtakos pardavimams, tačiau jie ruošiasi didesniems dalykams“, – sakė jis.
Tuo tarpu daugelis garsių elektromobilių startuolių per pastaruosius metus susidūrė su sunkumais, įskaitant „Polestar“, kurios akcijų kaina smarkiai krito nuo tada, kai buvo įtraukta į biržos prekybos sąrašus, ir „Lucid“, sumažinusią 2024 m. gamybos prognozę 90%.Kitos problemų turinčios įmonės yra „Fisker“, kuri derasi su „Nissan“, ir „Gaohe“, kurios gamyba neseniai buvo sustabdyta.
Pacheco sakė: „Tuomet daugelis startuolių susibūrė elektromobilių srityje, tikėdamos, kad gali lengvai uždirbti – nuo automobilių gamintojų iki elektromobilių įkrovimo įmonių – ir kai kurie iš jų vis dar labai pasitikėjo išoriniu finansavimu, todėl jie buvo ypač svarbūs. pažeidžiami rinkai.Iššūkių poveikis“.
„Gartner“ prognozuoja, kad iki 2027 m. 15 proc. per pastarąjį dešimtmetį įkurtų elektromobilių įmonių bus įsigytos arba bankrutuos, ypač tos, kurių veiklai tęsti labai priklauso išorinės investicijos.Tačiau „tai nereiškia, kad elektromobilių pramonė smunka, ji tiesiog įžengia į naują etapą, kai geriausius produktus ir paslaugas siūlančios įmonės laimės kitas įmones.Pacheco sakė.
Be to, jis taip pat sakė, kad „daug šalių palaipsniui atsisako paskatų, susijusių su elektra varomomis transporto priemonėmis, todėl rinka tampa sudėtingesnė esamiems žaidėjams“.Tačiau „praeiname į naują etapą, kai vien elektrinės transporto priemonės negali būti parduodamos taikant paskatas/nuolaidas ar teikiant naudą aplinkai.BEV turi būti visapusiškai pranašesnis produktas, palyginti su transporto priemonėmis su vidaus degimo varikliais.
Kol elektromobilių rinka konsoliduojasi, siuntos ir skverbtis toliau augs.„Gartner“ prognozuoja, kad 2024 m. elektromobilių siunta pasieks 18,4 mln. vienetų, o 2025 m. – 20,6 mln.
Paskelbimo laikas: 2024-03-20