Informacinių technologijų tyrimų ir analizės bendrovė „Gartner“ atkreipė dėmesį, kad 2024 m. automobilių gamintojai ir toliau sunkiai dirbs, kad susidorotų su programinės įrangos ir elektrifikacijos sukeltais pokyčiais, taip pradėdami naują elektromobilių etapą.
Nafta ir elektra pasiekė kainų paritetą greičiau nei tikėtasi
Baterijų kainos mažėja, tačiau elektromobilių gamybos sąnaudos kris dar sparčiau dėl tokių novatoriškų technologijų kaip gigacasting. Todėl „Gartner“ tikisi, kad iki 2027 m. elektromobilių gamyba bus pigesnė nei vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių dėl naujų gamybos technologijų ir mažesnių baterijų kainų.
Šiuo atžvilgiu „Gartner“ tyrimų viceprezidentas Pedro Pacheco sakė: „Naujieji originalios įrangos gamintojai (OEM) tikisi iš naujo apibrėžti automobilių pramonės status quo. Jie diegia novatoriškas technologijas, kurios supaprastina gamybos sąnaudas, tokias kaip centralizuota automobilių architektūra arba integruotas liejimas slėgiu, kurios padeda sumažinti gamybos sąnaudas ir surinkimo laiką, tradiciniai automobilių gamintojai neturi kito pasirinkimo, kaip tik diegti šias inovacijas, kad išliktų.“
„Tesla ir kitos įmonės į gamybą pažvelgė visiškai naujai“, – prieš ataskaitos paskelbimą „Automotive News Europe“ sakė Pacheco.
Vienas garsiausių „Tesla“ išradimų yra „integruotas liejimas slėgiu“, kuris reiškia didžiosios dalies automobilio liejimą į vieną gabalą, o ne dešimtis suvirinimo taškų ir klijų. Pacheco ir kiti ekspertai mano, kad „Tesla“ yra inovacijų lyderė mažinant surinkimo išlaidas ir integruoto liejimo slėgiu pradininkė.
Elektromobilių diegimas kai kuriose pagrindinėse rinkose, įskaitant Jungtines Valstijas ir Europą, sulėtėjo, todėl ekspertai teigia, kad automobilių gamintojams labai svarbu pristatyti pigesnius modelius.
Pacheco atkreipė dėmesį, kad vien integruota liejimo technologija gali sumažinti balto korpuso kainą „bent“ 20 %, o kitų išlaidų galima sumažinti naudojant akumuliatorių blokus kaip konstrukcinius elementus.
Pasak jo, akumuliatorių kainos mažėja jau daugelį metų, tačiau mažėjančios surinkimo išlaidos yra „netikėtas veiksnys“, dėl kurio elektromobilių kainos susilygins su vidaus degimo varikliais varomų transporto priemonių kainomis greičiau nei manyta. „Šį lūžio tašką pasiekiame anksčiau nei tikėtasi“, – pridūrė jis.
Tiksliau sakant, speciali elektromobilių platforma suteiktų automobilių gamintojams laisvę projektuoti surinkimo linijas pagal savo charakteristikas, įskaitant mažesnius jėgos agregatus ir plokščias akumuliatorių grindis.
Priešingai, platformos, tinkamos „daugiapakopėms transmisijoms“, turi tam tikrų apribojimų, nes joms reikia vietos degalų bakui arba varikliui / transmisijai.
Nors tai reiškia, kad akumuliatorinės elektrinės transporto priemonės daug greičiau nei iš pradžių manyta pasieks sąnaudų paritetą su vidaus degimo varikliais varomomis transporto priemonėmis, tai taip pat gerokai padidins kai kurių akumuliatorinių elektrinių transporto priemonių remonto išlaidas.
„Gartner“ prognozuoja, kad iki 2027 m. vidutinės rimtų avarijų, kuriose dalyvauja elektromobilių kėbulai ir akumuliatoriai, remonto išlaidos padidės 30 %. Todėl savininkai gali būti labiau linkę nuspręsti utilizuoti sudužusią elektromobilį, nes remonto išlaidos gali būti didesnės nei jo utilizavimo vertė. Panašiai, kadangi susidūrimo remontas yra brangesnis, transporto priemonių draudimo įmokos taip pat gali būti didesnės, todėl draudimo bendrovės netgi gali atsisakyti teikti draudimo paslaugas tam tikriems modeliams.
Sparčiai mažinant akumuliatorinių elektromobilių gamybos sąnaudas, neturėtų sumažėti priežiūros išlaidos, nes ilgainiui tai gali sukelti vartotojų nepasitenkinimą. Nauji visiškai elektrinių transporto priemonių gamybos metodai turi būti diegiami kartu su procesais, užtikrinančiais mažas priežiūros išlaidas.
Elektromobilių rinka žengia į „stipriausiųjų išlikimo“ etapą.
Pacheco teigė, kad ar ir kada sutaupytos elektrinių transporto priemonių kainos virs mažesnėmis, priklauso nuo gamintojo, tačiau vidutinė elektrinių transporto priemonių ir vidaus degimo variklių transporto priemonių kaina turėtų pasiekti paritetą iki 2027 m. Tačiau jis taip pat atkreipė dėmesį, kad tokios elektrinių automobilių kompanijos kaip BYD ir „Tesla“ turi galimybę sumažinti kainas, nes jų sąnaudos yra pakankamai mažos, todėl kainų mažinimas nepadarys per didelės žalos jų pelnui.
Be to, „Gartner“ vis dar prognozuoja didelį elektromobilių pardavimų augimą – pusė 2030 m. parduotų automobilių bus grynai elektriniai. Tačiau, palyginti su ankstyvųjų elektromobilių gamintojų „aukso karštine“, rinka įžengia į „stipriausiųjų išlikimo“ laikotarpį.
Pacheco 2024-uosius metus apibūdino kaip Europos elektromobilių rinkos transformacijos metus, kai tokios Kinijos bendrovės kaip BYD ir MG kuria savo pardavimo tinklus ir modelių asortimentą vietoje, o tradiciniai automobilių gamintojai, tokie kaip „Renault“ ir „Stellantis“, vietoje pristatys pigesnius modelius.
„Daugelis dalykų, kurie vyksta dabar, nebūtinai turi įtakos pardavimams, tačiau jie ruošiasi didesniems dalykams“, – sakė jis.
Tuo tarpu daugelis žinomų elektromobilių startuolių per pastaruosius metus susidūrė su sunkumais, įskaitant „Polestar“, kurios akcijų kaina po įtraukimo į biržą smarkiai krito, ir „Lucid“, kuri 90 % sumažino 2024 m. gamybos prognozę. Kitos sunkumų patiriančios bendrovės yra „Fisker“, kuri derasi su „Nissan“, ir „Gaohe“, kuriai neseniai grėsė gamybos sustabdymas.
Pacheco teigė: „Tuo metu daugelis startuolių – nuo automobilių gamintojų iki elektromobilių įkrovimo įmonių – kūrėsi elektromobilių srityje tikėdami, kad gali lengvai gauti pelno, o kai kurie iš jų vis dar labai rėmėsi išoriniu finansavimu, todėl jie buvo ypač pažeidžiami rinkos. Iššūkių poveikis.“
„Gartner“ prognozuoja, kad iki 2027 m. 15 proc. per pastarąjį dešimtmetį įkurtų elektromobilių bendrovių bus įsigytos arba bankrutuos, ypač tos, kurios labai priklauso nuo išorinių investicijų, kad galėtų tęsti veiklą. Tačiau „tai nereiškia, kad elektromobilių pramonė nyksta, ji tiesiog žengia į naują etapą, kuriame geriausius produktus ir paslaugas siūlančios bendrovės nugalės kitas bendroves“, – teigė Pacheco.
Be to, jis taip pat teigė, kad „daugelis šalių palaipsniui atsisako su elektra varomomis transporto priemonėmis susijusių paskatų, todėl esamiems rinkos dalyviams tai tampa sudėtingiau“. Tačiau „žengiame į naują etapą, kai vien elektra varomos transporto priemonės negali būti parduodamos taikant paskatas / nuolaidas ar aplinkosauginę naudą. Elektrinės transporto priemonės turi būti visais atžvilgiais pranašesnis produktas, palyginti su vidaus degimo varikliais varomomis transporto priemonėmis“.
Nors elektromobilių rinka konsoliduojasi, siuntų skaičius ir skverbtis toliau augs. „Gartner“ prognozuoja, kad elektromobilių siuntų skaičius 2024 m. pasieks 18,4 mln. vienetų, o 2025 m. – 20,6 mln. vienetų.
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 20 d.