CATL požiūris į kietojo kūno baterijas tapo dviprasmiškas.
Neseniai CATL vyriausiasis mokslininkas Wu Kai atskleidė, kad CATL turi galimybę 2027 m. pradėti gaminti kietojo kūno baterijas mažomis partijomis. Jis taip pat pabrėžė, kad jei kietojo kūno baterijų branda būtų išreikšta skaičiumi nuo 1 iki 9, CATL dabartinė branda yra 4 lygis, o tikslas – iki 2027 m. pasiekti 7–8 lygį.
Prieš daugiau nei mėnesį CATL pirmininkas Zeng Yuqun manė, kad kietojo kūno baterijų komercializavimas yra tolimas dalykas. Kovo pabaigoje Zeng Yuqun interviu žiniasklaidai teigė, kad dabartiniai kietojo kūno baterijų techniniai efektai „vis dar nėra pakankamai geri“ ir yra saugos problemų. Komercinė plėtra dar laukia kelerių metų.
Per vieną mėnesį CATL požiūris į kietojo kūno baterijas pasikeitė iš „komercinimas dar toli gražu nebaigtas“ į „yra galimybė mažoms partijoms gaminti“. Subtilūs pokyčiai per šį laikotarpį turi priversti žmones susimąstyti apie jų priežastis.
Pastaruoju metu kietojo kūno baterijos tampa vis populiaresnės. Palyginti su praeitimi, kai įmonės stovėdavo eilėse, kad gautų prekių, o galios baterijų trūkdavo, dabar yra baterijų gamybos pajėgumų perteklius, o augimas sulėtėjo CATL eroje. Susidūrus su pramonės pokyčių tendencijomis, stipri CATL pozicija tapo praeitimi.
Dėl stipraus kietojo kūno baterijų rinkodaros ritmo „Ning Wang“ pradėjo panikuoti?
Rinkodaros vėjas pučia link „kietojo kūno baterijų“
Kaip visi žinome, perėjimo nuo skystųjų baterijų prie pusiau kietųjų ir visiškai kietųjų baterijų esmė yra elektrolito pakeitimas. Nuo skystųjų baterijų prie kietojo kūno baterijų būtina keisti chemines medžiagas, kad būtų pagerintas energijos tankis, saugumas ir kt. Tačiau tai nėra lengva technologijų, sąnaudų ir gamybos proceso požiūriu. Pramonėje paprastai prognozuojama, kad kietojo kūno baterijų masinė gamyba nebus pasiekta iki 2030 m.
Šiais laikais kietojo kūno baterijų populiarumas yra neįprastai didelis, ir yra didelis impulsas iš anksto patekti į rinką.
Balandžio 8 d. „Zhiji Automobile“ pristatė naują grynai elektrinį modelį „Zhiji L6“ (konfigūracija | užklausa), kuriame pirmą kartą sumontuota „pirmosios kartos šviesmečių kietojo kūno baterija“. Vėliau „GAC Group“ paskelbė, kad 2026 m. planuojama automobiliuose įdiegti vien kietojo kūno baterijas, kurios pirmiausia bus montuojamos „Haopin“ modeliuose.
Žinoma, nemažai ginčų sukėlė ir viešas „Zhiji L6“ pareiškimas, kad jame įmontuota „pirmosios kartos šviesmečių kietojo kūno baterija“. Jo kietojo kūno baterija nėra tikra vien kietojo kūno baterija. Po daugybės išsamių diskusijų ir analizės etapų „Qingtao Energy“ generalinis direktorius Li Zhengas galiausiai aiškiai pareiškė, kad „ši baterija iš tikrųjų yra pusiau kietojo kūno baterija“, ir ginčai pamažu rimto.
Kai „Qingtao Energy“, „Zhiji L6“ kietojo kūno baterijų tiekėja, išaiškino tiesą apie pusiau kietojo kūno baterijas, kita bendrovė pareiškė padariusi naują pažangą kietojo kūno baterijų srityje. Balandžio 9 d. „GAC Aion Haobao“ paskelbė, kad jos 100 % kietojo kūno baterija bus oficialiai išleista balandžio 12 d.
Tačiau iš pradžių numatytas produkto išleidimo laikas buvo pakeistas į „masinę gamybą 2026 m.“. Tokios pakartotinės viešinimo strategijos sulaukė daugelio pramonės atstovų skundų.
Nors abi bendrovės žaidė žodžių žaidimus kietojo kūno baterijų rinkodaroje, kietojo kūno baterijų populiarumas vėl pasiekė kulminaciją.
Balandžio 2 d. „Tailan New Energy“ paskelbė, kad bendrovė padarė didelę pažangą tiriant ir plėtojant „automobiliams skirtas kietojo kūno ličio baterijas“ ir sėkmingai pagamino pirmąją pasaulyje automobiliams skirtą itin didelio energijos tankio monomerinę ličio metalo bateriją, kurios talpa yra 120 Ah, o išmatuotas energijos tankis – 720 Wh/kg, taip pagerindama pramonės rekordą pagal vienos talpos ir didžiausio energijos tankio kompaktišką ličio bateriją.
Balandžio 5 d. Vokietijos tvarios fizikos ir technologijų skatinimo tyrimų asociacija paskelbė, kad po beveik dvejų metų trukusių tyrimų ir plėtros vokiečių ekspertų komanda išrado visą komplektą didelio našumo ir didelio saugumo kietojo kūno natrio-sieros akumuliatorių, visiškai automatizuotų nepertraukiamo gamybos procesų, dėl kurių akumuliatoriaus energijos tankis gali viršyti 1000 Wh/kg, o neigiamo elektrodo teorinė apkrovos galia siekia net 20 000 Wh/kg.
Be to, nuo balandžio pabaigos iki šių dienų „Lingxin New Energy“ ir „Enli Power“ paeiliui paskelbė, kad pradėtas pirmasis jų kietojo kūno akumuliatorių projektų etapas. Pagal pastarosios ankstesnį planą, 2026 m. bus pradėta masinė 10 GWh gamybos linijos gamyba. Ateityje bus siekiama iki 2030 m. pasiekti 100+ GWh pasaulinės pramonės bazės išdėstymą.
Visiškai kietas ar pusiau kietas? Ning Wang pagreitina nerimą
Palyginti su skystojo kuro baterijomis, kietojo kūno baterijos sulaukė daug dėmesio dėl daugelio reikšmingų pranašumų, tokių kaip didelis energijos tankis, didelis saugumas, mažas dydis ir platus veikimo temperatūrų diapazonas. Jos yra svarbus naujos kartos didelio našumo ličio baterijų atstovas.
Pagal skysto elektrolito sudėtį kai kurie pramonės atstovai aiškiau atskyrė kietojo kūno baterijas. Pramonės atstovai mano, kad kietojo kūno baterijų vystymosi kelią galima grubiai suskirstyti į etapus, tokius kaip pusiau kietos (5–10 % masės), kvazikietos (0–5 % masės) ir visiškai kietos (0 % masės). Pusiau kietose ir kvazikietose baterijose naudojami elektrolitai yra mišrūs kieti ir skysti elektrolitai.
Jei užtruks šiek tiek laiko, kol pasirodys vien kietojo kūno baterijos, tai pusiau kietojo kūno baterijos jau pakeliui.
Remiantis nepilna „Gasgoo Auto“ statistika, šiuo metu yra daugiau nei dešimt vietinių ir užsienio akumuliatorių gamintojų, įskaitant „China New Aviation“, „Honeycomb Energy“, „Huineng Technology“, „Ganfeng Lithium“, „Yiwei Lithium Energy“, „Guoxuan High-tech“ ir kt., kurios taip pat išdėstė pusiau kietojo kūno akumuliatorius ir aiškiai planavo, kaip juos įdiegti automobilyje.
Remiantis atitinkamų agentūrų statistika, 2023 m. pabaigoje planuojami vidaus pusiau kietųjų baterijų gamybos pajėgumai viršijo 298 GWh, o faktiniai gamybos pajėgumai viršys 15 GWh. 2024 m. bus svarbus kietojo kūno baterijų pramonės plėtros etapas. Tikimasi, kad per metus bus pradėtas didelio masto (pusiau) kietojo kūno baterijų įkrovimas ir naudojimas. Tikimasi, kad bendra įrengta galia per visus metus istoriškai viršys 5 GWh ribą.
Sparčiai tobulėjant kietojo kūno baterijoms, ėmė plisti CATL eros nerimas. Palyginti kalbant, CATL veiksmai kietojo kūno baterijų tyrimų ir plėtros srityje nėra labai greiti. Tik neseniai ji pavėluotai „pakeitė savo toną“ ir oficialiai įgyvendino kietojo kūno baterijų masinės gamybos grafiką. Priežastis, kodėl „Ningde Times“ nori „paaiškinti“, gali būti spaudimas dėl bendros pramonės struktūros koregavimo ir jos pačios augimo tempo sulėtėjimo.
Balandžio 15 d. CATL paskelbė savo 2024 m. pirmojo ketvirčio finansinę ataskaitą: bendros pajamos siekė 79,77 mlrd. juanių, tai yra 10,41 % mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais; grynasis pelnas, tenkantis listinguojamų bendrovių akcininkams, siekė 10,51 mlrd. juanių, tai yra 7 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais; negrynasis pelnas po atskaitymų siekė 9,25 mlrd. juanių, tai yra 18,56 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Verta paminėti, kad tai jau antras ketvirtis iš eilės, kai CATL veiklos pajamos, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, mažėja. 2023 m. ketvirtąjį ketvirtį bendros CATL pajamos, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, sumažėjo 10 %. Kadangi akumuliatorių kainos ir toliau krenta, o įmonėms sunku padidinti savo rinkos dalį akumuliatorių rinkoje, CATL atsisveikina su sparčiu augimu.
Žvelgiant iš kitos perspektyvos, CATL pakeitė savo ankstesnį požiūrį į kietojo kūno baterijas ir tai labiau panašu į priverstinį verslą. Kai visa baterijų pramonė patenka į „kietojo kūno baterijų karnavalo“ kontekstą, jei CATL tyli arba ignoruoja kietojo kūno baterijas, neišvengiamai susidaro įspūdis, kad CATL atsilieka naujųjų technologijų srityje. Nesupratimas.
CATL atsakas: daugiau nei vien kietojo kūno baterijos
Pagrindinė CATL veikla apima keturis sektorius: galios akumuliatorius, energijos kaupimo akumuliatorius, akumuliatorių medžiagas ir perdirbimą bei akumuliatorių mineralinius išteklius. 2023 m. galios akumuliatorių sektorius sudarys 71 % CATL veiklos pajamų, o energijos kaupimo akumuliatorių sektorius – beveik 15 % jos veiklos pajamų.
Remiantis „SNE Research“ duomenimis, šių metų pirmąjį ketvirtį CATL pasaulinė įvairių tipų akumuliatorių instaliuota galia siekė 60,1 GWh, tai yra 31,9 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais, o jos rinkos dalis siekė 37,9 %. Kinijos automobilių akumuliatorių pramonės inovacijų aljanso statistika rodo, kad 2024 m. pirmąjį ketvirtį CATL užėmė pirmąją vietą šalyje, jos įrengta galia siekė 41,31 GWh, o rinkos dalis – 48,93 %, tai yra daugiau nei 44,42 % tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Žinoma, naujos technologijos ir nauji produktai visada yra CATL rinkos dalies raktas. 2023 m. rugpjūtį „Ningde Times“ išleido „Shenxing“ įkraunamą akumuliatorių. Tai pirmoji pasaulyje ličio geležies fosfato 4C įkraunama baterija, kurioje naudojamas superelektroninio tinklo katodas, grafito greitųjų jonų žiedas, itin didelio laidumo elektrolitas ir kt. Daugybė novatoriškų technologijų leidžia pasiekti 400 kilometrų baterijos veikimo laiką po 10 minučių perkrovimo.
Savo 2024 m. pirmojo ketvirčio finansinėje ataskaitoje CATL padarė išvadą, kad „Shenxing“ pradėjo didelio masto akumuliatorių tiekimą. Tuo pačiu metu CATL išleido „Tianheng“ energijos kaupimo sistemą, kurioje integruota „nulinis gedimas per 5 metus, 6,25 MWh ir daugiamačio tikrojo saugumo“ sistema. „Ningde Times“ mano, kad bendrovė vis dar išlaiko puikias pozicijas pramonėje, pirmaujančias technologijas, geras paklausos perspektyvas, diversifikuotą klientų bazę ir aukštus patekimo į rinką barjerus.
CATL atveju kietojo kūno baterijos nėra „vienintelė išeitis“ ateityje. Be „Shenxing Battery“, CATL praėjusiais metais taip pat bendradarbiavo su „Chery“, kad pristatytų natrio jonų baterijos modelį. Šių metų sausį CATL pateikė paraišką patentui pavadinimu „Natrio jonų baterijų katodinės medžiagos ir paruošimo metodai, katodo plokštė, baterijos ir elektriniai prietaisai“, kuris, kaip tikimasi, dar labiau pagerins natrio jonų baterijų kainą, tarnavimo laiką ir veikimą žemoje temperatūroje.
Antra, CATL taip pat aktyviai ieško naujų klientų šaltinių. Pastaraisiais metais CATL aktyviai plėtė užsienio rinkas. Atsižvelgdama į geopolitinių ir kitų veiksnių įtaką, CATL pasirinko lengvesnį technologijų licencijavimo modelį kaip proveržį. Potencialiais klientais gali būti „Ford“, „General Motors“, „Tesla“ ir kt.
Žvelgiant už kietojo kūno baterijų rinkodaros manijos, CATL pasikeitė iš „konservatyvios“ į „aktyvią“ kietojo kūno baterijų rinkodarą ne tiek, kad ji pasikeitė iš „konservatyvios“ į „aktyvią“. Geriau sakyti, kad CATL išmoko reaguoti į rinkos paklausą ir aktyviai kuria pažangios ir į ateitį orientuotos pirmaujančios akumuliatorių bendrovės įvaizdį.
Lygiai kaip ir CATL prekės ženklo vaizdo įraše skelbta deklaracija: „Rinkdamiesi tramvajų, ieškokite CATL akumuliatorių.“ CATL nesvarbu, kokį modelį vartotojas perka ar kokią akumuliatorių pasirenka. Kol vartotojui to reikia, CATL gali jį „pagaminti“. Akivaizdu, kad sparčios pramonės plėtros kontekste visada būtina priartėti prie vartotojų ir ištirti jų poreikius, ir pirmaujančios B pusės įmonės nėra išimtis.
Įrašo laikas: 2024 m. gegužės 25 d.