„Senėjimo“ problema iš tikrųjų yra visur. Dabar baterijų sektoriaus eilė.
„Daugeliui naujų energetinių transporto priemonių akumuliatorių garantija baigsis per ateinančius aštuonerius metus, todėl būtina skubiai išspręsti akumuliatoriaus tarnavimo laiką. Neseniai Li Bin, NIO pirmininkas ir generalinis direktorius, daug kartų perspėjo, kad jei šios problemos nepavyks tinkamai išspręsti, ateityje bus išleistos didžiulės išlaidos vėlesnėms problemoms spręsti.
Energijos akumuliatorių rinkai šie metai yra ypatingi. 2016 m. mano šalyje buvo taikoma 8 metų arba 120 000 kilometrų garantija naujiems energetinių transporto priemonių akumuliatoriams. Šiais laikais pirmaisiais poliso metais įsigytų naujų energetinių transporto priemonių akumuliatoriai artėja arba baigiasi garantinio laikotarpio pabaiga. Duomenys rodo, kad per ateinančius aštuonerius metus iš viso daugiau nei 19 milijonų naujų energetinių transporto priemonių palaipsniui pereis į akumuliatoriaus keitimo ciklą.
Automobilių kompanijoms, kurios nori užsiimti akumuliatorių verslu, tai yra rinka, kurios negalima praleisti.
1995 m. mano šalyje nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmoji nauja energetinė transporto priemonė – grynai elektrinis autobusas, pavadintas „Yuanwang“. Per pastaruosius 20 metų nuo to laiko mano šalies naujų energetinių transporto priemonių pramonė vystėsi lėtai.
Kadangi triukšmas per mažas, o tai daugiausia eksploatuojamos transporto priemonės, vartotojai dar negali džiaugtis vieningais nacionaliniais garantiniais standartais naujų energetinių transporto priemonių „širdžiai“ – akumuliatoriui. Kai kurios provincijos, miestai ar automobilių įmonės taip pat suformulavo maitinimo akumuliatorių garantijos standartus, kurių daugumai suteikiama 5 metų arba 100 000 kilometrų garantija, tačiau įpareigojanti jėga nėra stipri.
Tik 2015 m. mano šalies metiniai naujų energetinių transporto priemonių pardavimai pradėjo viršyti 300 000 ribą ir tapo nauja jėga, kurios negalima ignoruoti. Be to, valstybė numato „tikrųjų pinigų“ politiką, pavyzdžiui, naujas energijos subsidijas ir atleidimą nuo pirkimo mokesčio, kad paskatintų naujos energetikos plėtrą, o automobilių įmonės ir visuomenė taip pat dirba kartu.
2016 m. įsigaliojo nacionalinė vieningos maitinimo baterijų garantijos standarto politika. 8 metų arba 120 000 kilometrų garantinis laikotarpis yra daug ilgesnis nei 3 metų ar 60 000 kilometrų variklio. Reaguodamos į politiką ir siekdamos išplėsti naujos energijos pardavimą, kai kurios automobilių įmonės pratęsė garantinį laikotarpį iki 240 000 kilometrų ar net visą gyvenimą trunkančią garantiją. Tai prilygsta „užtikrinimui“ vartotojams, norintiems įsigyti naujų energetinių transporto priemonių.
Nuo to laiko mano šalies naujoji energijos rinka įžengė į dvigubo greičio augimo etapą – 2018 m. pardavimas pirmą kartą viršijo milijoną transporto priemonių. Praėjusiais metais bendras naujų energetinių transporto priemonių su aštuonerių metų garantija skaičius pasiekė 19,5. mln., 60 kartų daugiau nei prieš septynerius metus.
Atitinkamai, nuo 2025 iki 2032 metų naujų energetinių transporto priemonių su pasibaigusiomis baterijų garantijomis kasmet daugės ir nuo pradinių 320 000 iki 7,33 mln. Li Bin atkreipė dėmesį, kad nuo kitų metų vartotojai susidurs su tokiomis problemomis kaip maitinimo akumuliatoriui, kuriam nebegalioja garantija, „transporto priemonių akumuliatorių tarnavimo laikas skiriasi“ ir didelėmis baterijų keitimo sąnaudomis.
Šis reiškinys bus akivaizdesnis ankstyvose naujų energetinių transporto priemonių partijose. Tuo metu baterijų technologija, gamybos procesai ir aptarnavimas po pardavimo nebuvo pakankamai subrendę, todėl gaminio stabilumas buvo prastas. Apie 2017-uosius viena po kitos pasirodė žinios apie elektros akumuliatorių gaisrus. Baterijų saugos tema tapo itin aktuali pramonėje ir taip pat paveikė vartotojų pasitikėjimą perkant naujas energetines transporto priemones.
Šiuo metu pramonėje paprastai manoma, kad akumuliatoriaus tarnavimo laikas paprastai yra apie 3-5 metus, o automobilio tarnavimo laikas paprastai viršija 5 metus. Akumuliatorius yra brangiausia naujos energijos transporto priemonės sudedamoji dalis, kuri paprastai sudaro apie 30 % visos transporto priemonės kainos.
NIO pateikia kai kurių naujų energetinių transporto priemonių po pardavimo keičiamų akumuliatorių paketų sąnaudų informacijos rinkinį. Pavyzdžiui, grynai elektrinio modelio, kodiniu pavadinimu „A“, akumuliatoriaus talpa yra 96,1 kWh, o akumuliatoriaus pakeitimo kaina siekia net 233 000 juanių. Dviejų išplėstinio diapazono modelių, kurių akumuliatoriaus talpa yra apie 40 kWh, akumuliatoriaus pakeitimo kaina yra daugiau nei 80 000 juanių. Net hibridinių modelių, kurių elektrinė galia ne didesnė kaip 30 kWh, akumuliatoriaus pakeitimo kaina yra beveik 60 000 juanių.
„Kai kurie draugiškų gamintojų modeliai nuvažiavo 1 milijoną kilometrų, tačiau buvo sugadintos trys baterijos“, – sakė Li Bin. Trijų akumuliatorių keitimo kaina viršijo paties automobilio kainą.
Jei akumuliatoriaus keitimo kaina bus konvertuojama į 60 000 juanių, tai 19,5 milijono naujų energetinių transporto priemonių, kurių akumuliatoriaus garantija baigsis po aštuonerių metų, sukurs naują trilijonų dolerių rinką. Iš to naudos turės visi, pradedant ličio kasybos įmonėmis ir baigiant vidutinėmis energijos akumuliatorių įmonėmis ir baigiant vidutinėmis ir paskesnėmis transporto priemonių įmonėmis bei pardavėjais po pardavimo.
Jei įmonės nori gauti daugiau pyrago, jos turi konkuruoti, kad sužinotų, kas gali sukurti naują bateriją, kuri galėtų geriau užkariauti vartotojų „širdis“.
Per ateinančius aštuonerius metus beveik 20 milijonų transporto priemonių akumuliatorių pateks į keitimo ciklą. Akumuliatorių ir automobilių kompanijos nori pasinaudoti šiuo „verslu“.
Kaip ir įvairus požiūris į naujos energijos plėtrą, daugelis kompanijų taip pat pareiškė, kad baterijų technologija taip pat naudoja kelių eilučių išdėstymus, tokius kaip ličio geležies fosfatas, trijų komponentų litis, ličio geležies mangano fosfatas, pusiau kietas ir visiškai kietas. Šiame etape ličio geležies fosfatas ir trinarės ličio baterijos yra pagrindinės srovės, kurios sudaro beveik 99 % visos produkcijos.
Šiuo metu nacionalinės pramonės standartinis akumuliatoriaus slopinimas garantiniu laikotarpiu negali viršyti 20% ir reikalauja, kad talpos slopinimas neviršytų 80% po 1000 pilno įkrovimo ir iškrovimo ciklų.
Tačiau iš tikrųjų naudojant šį reikalavimą sunku įvykdyti dėl žemos ir aukštos temperatūros įkrovimo ir iškrovimo poveikio. Duomenys rodo, kad šiuo metu dauguma baterijų per garantinį laikotarpį veikia tik 70%. Kai akumuliatoriaus būklė nukris žemiau 70%, jo našumas labai sumažės, naudotojo patirtis bus labai paveikta ir kils saugos problemų.
Pasak Weilai, akumuliatoriaus veikimo trukmės mažėjimas daugiausia susijęs su automobilių savininkų naudojimo įpročiais ir „automobilių saugojimo“ būdais, iš kurių „automobilių saugojimas“ sudaro 85 proc. Kai kurie praktikai atkreipė dėmesį į tai, kad daugelis naujų energijos vartotojų šiandien yra įpratę naudoti greitą įkrovimą energijai papildyti, tačiau dažnas greitojo įkrovimo naudojimas pagreitins akumuliatoriaus senėjimą ir sutrumpins baterijos veikimo laiką.
Li Bin mano, kad 2024 m. yra labai svarbus laiko mazgas. „Būtina suformuluoti geresnį akumuliatoriaus veikimo planą vartotojams, visai pramonei ir net visai visuomenei.
Kalbant apie dabartinę baterijų technologijos plėtrą, rinkai labiau tinka ilgaamžių baterijų išdėstymas. Vadinamoji ilgaamžė baterija, dar žinoma kaip „nesilpinanti baterija“, yra pagrįsta esamomis skystomis baterijomis (daugiausia trijų dalių ličio baterijomis ir ličio karbonato baterijomis) su nanoprocesų patobulinimais teigiamoje ir neigiamoje elektrodų medžiagoje, siekiant sulėtinti baterijos gedimą. . Tai reiškia, kad teigiama elektrodo medžiaga pridedama „ličio papildymo agentu“, o neigiama elektrodo medžiaga yra legiruota siliciu.
Pramonės terminas yra „silicio dopingas ir ličio papildymas“. Kai kurie analitikai teigė, kad naujos energijos įkrovimo proceso metu, ypač jei dažnai naudojamas greitas įkrovimas, įvyks „ličio absorbcija“, tai yra, ličio prarandama. Ličio papildai gali pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, o silicio dopingas gali sutrumpinti akumuliatoriaus greito įkrovimo laiką.
Tiesą sakant, atitinkamos įmonės labai stengiasi pagerinti baterijos veikimo laiką. Kovo 14 d. NIO paskelbė savo ilgalaikės baterijos strategiją. Susitikime NIO pristatė, kad jos sukurtos 150 kWh itin didelio energijos tankio baterijų sistemos energijos tankis yra didesnis nei 50%, išlaikant tą patį tūrį. Praėjusiais metais „Weilai ET7“ buvo įrengtas 150 laipsnių kampo akumuliatorius, skirtas tikriems bandymams, o CLTC akumuliatoriaus veikimo laikas viršijo 1000 kilometrų.
Be to, NIO taip pat sukūrė 100 kWh minkštą supakuotą CTP elementų šilumos difuzijos akumuliatorių sistemą ir 75 kWh trijų geležies ir ličio hibridinių akumuliatorių sistemą. Sukurtas didelis cilindrinis akumuliatoriaus elementas, kurio didžiausia vidinė varža yra 1,6 miliohmo, turi 5C įkrovimo galimybę ir gali veikti iki 255 km įkrovus 5 minutes.
NIO teigė, kad remiantis dideliu baterijos keitimo ciklu, baterijos veikimo laikas vis tiek gali išlaikyti 80% geros būklės po 12 metų, o tai yra daugiau nei pramonės vidurkis – 70% sveikata per 8 metus. Dabar NIO bendradarbiauja su CATL, kad bendrai kurtų ilgaamžius akumuliatorius, kurių tikslas – kad po 15 metų baterijos tarnavimo laikas būtų ne mažesnis nei 85 %.
Prieš tai 2020 m. CATL paskelbė, kad sukūrė „nulinio slopinimo bateriją“, kuri gali pasiekti nulinį slopinimą per 1500 ciklų. Žmonių teigimu, akumuliatorius buvo naudojamas CATL energijos kaupimo projektuose, tačiau naujų energetinių keleivinių transporto priemonių srityje naujienų kol kas nėra.
Per šį laikotarpį CATL ir Zhiji Automobile kartu pagamino maitinimo baterijas, naudodamos „silicio legiruoto ličio“ technologiją, sakydami, kad jos gali pasiekti nulinį susilpnėjimą ir „niekada savaiminį užsidegimą“ 200 000 kilometrų, o maksimalus akumuliatoriaus šerdies energijos tankis gali pasiekti 300Wh/kg.
Ilgaamžių akumuliatorių populiarinimas ir skatinimas turi tam tikrą reikšmę automobilių įmonėms, naujiems energijos vartotojams ir net visai pramonei.
Visų pirma, automobilių įmonėms ir akumuliatorių gamintojams tai padidina derybų lustą kovojant dėl akumuliatoriaus standarto nustatymo. Kas pirmiausia gali sukurti ar pritaikyti ilgaamžes baterijas, pirmiausia turės daugiau žodžio ir užims daugiau rinkų. Ypač baterijų keitimo rinka besidominčios įmonės dar labiau nori.
Kaip visi žinome, mano šalis šiuo metu dar nesuformavo vieningo modulinio akumuliatoriaus standarto. Šiuo metu baterijų keitimo technologija yra maitinimo baterijų standartizacijos pradininkė. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos viceministras Xin Guobin praėjusių metų birželį aiškiai pasakė, kad ištirs ir sudarys baterijų mainų technologijos standartų sistemą ir skatins baterijos dydžio, baterijų keitimo sąsajos, ryšio protokolų ir kitų standartų suvienodinimą. . Tai ne tik skatina baterijų pakeičiamumą ir universalumą, bet ir padeda sumažinti gamybos sąnaudas bei pagerinti gamybos efektyvumą.
Įmonės, kurios siekia tapti standartų nustatytojomis baterijų keitimo rinkoje, spartina savo pastangas. Paimdamas NIO kaip pavyzdį, remdamasis baterijų didelių duomenų veikimu ir planavimu, NIO prailgino esamos sistemos baterijų gyvavimo ciklą ir vertę. Tai suteikia galimybę koreguoti BaaS baterijų nuomos paslaugų kainas. Naujojoje BaaS baterijų nuomos paslaugoje standartinė baterijų paketo nuomos kaina sumažinta nuo 980 juanių iki 728 juanių per mėnesį, o ilgaamžės baterijos pakoreguota nuo 1 680 juanių iki 1 128 juanių per mėnesį.
Kai kurie žmonės mano, kad elektros mainų bendradarbiavimas tarp kolegų atitinka politikos gaires.
NIO yra baterijų keitimo lyderis. Pernai Weilai įstojo į nacionalinį baterijų keitimo standartą „išsirink vieną iš keturių“. Šiuo metu NIO yra pastačiusi ir eksploatuojanti daugiau nei 2300 akumuliatorių keitimo stočių pasaulinėje rinkoje ir pritraukusi prie savo akumuliatorių keitimo tinklo prisijungti Changan, Geely, JAC, Chery ir kitas automobilių kompanijas. Remiantis pranešimais, NIO baterijų keitimo stotis vidutiniškai keičia 70 000 baterijų per dieną, o nuo šių metų kovo mėnesio ji suteikė vartotojams 40 mln.
NIO kuo greičiau pristatys ilgaamžiškus akumuliatorius gali padėti jos pozicijai baterijų keitimo rinkoje tapti stabilesne, be to, ji gali padidinti savo svorį ir tapti baterijų keitimo standartu. Tuo pačiu metu populiarėjantys ilgaamžiai akumuliatoriai padės prekių ženklams padidinti savo įmokas. Viešai neatskleista informacija sakė: „Ilgai tarnaujantys akumuliatoriai šiuo metu daugiausia naudojami aukščiausios klasės gaminiuose“.
Vartotojams, jei ilgai tarnaujantys akumuliatoriai gaminami masiškai ir montuojami į automobilius, jiems paprastai nereikia mokėti už akumuliatoriaus keitimą garantiniu laikotarpiu, nes jie tikrai supranta „tokį patį automobilio ir akumuliatoriaus tarnavimo laiką“. Tai taip pat gali būti laikoma netiesiogiai mažinančia baterijos keitimo išlaidas.
Nors naujajame energetinio transporto priemonės garantiniame vadove akcentuojama, kad garantiniu laikotarpiu akumuliatorių galima pakeisti nemokamai. Tačiau su šiuo klausimu susipažinęs asmuo teigė, kad nemokamas baterijos pakeitimas priklauso nuo sąlygų. „Faktinėse situacijose nemokamas pakeitimas retai suteikiamas, o pakeitimas bus atsisakyta dėl įvairių priežasčių. Pavyzdžiui, tam tikras prekės ženklas nurodo negarantijos taikymo sritį, iš kurių vienas yra „automobilio naudojimas“. Proceso metu akumuliatoriaus išsikrovimo lygis yra 80 % didesnis nei vardinė akumuliatoriaus talpa.
Šiuo požiūriu ilgai tarnaujančios baterijos dabar yra tinkamas verslas. Tačiau kada jis bus išpopuliarintas dideliu mastu, laikas dar nenustatytas. Galų gale, visi gali kalbėti apie siliciu legiruoto ličio papildymo technologijos teoriją, tačiau prieš komercinį pritaikymą vis tiek reikia patikrinti procesą ir atlikti bandymus. „Pirmos kartos baterijų technologijos kūrimo ciklas užtruks mažiausiai dvejus metus“, – sakė pramonės atstovas.
Paskelbimo laikas: 2024-04-13