„Senėjimo“ problema iš tikrųjų yra visur. Dabar tai yra akumuliatorių sektoriaus eilė.
"Daugybei naujų energetinių transporto priemonių baterijų per ateinančius aštuonerius metus gali pasibaigti garantijos, ir skubu išspręsti akumuliatoriaus veikimo problemą." Neseniai NIO pirmininkas ir generalinis direktorius Li Bin daug kartų perspėjo, kad jei šios problemos negalima tinkamai išspręsti, būsimos didžiulės išlaidos bus išleistos paskesnėms problemoms išspręsti.
„Power Battery“ rinkoje šie metai yra ypatingi metai. 2016 m. Mano šalis įgyvendino 8 ar 120 000 kilometrų garantijos politiką naujoms energijos transporto priemonių baterijoms. Šiais laikais naujų energetinių transporto priemonių baterijos, įsigytos pirmaisiais politikos metais, artėja prie garantinio laikotarpio pabaigos arba pasiekia garantijos pabaigą. Duomenys rodo, kad per ateinančius aštuonerius metus iš viso daugiau nei 19 milijonų naujų energetinių transporto priemonių pamažu pateks į akumuliatoriaus pakeitimo ciklą.
Automobilių kompanijoms, norinčioms užsiimti akumuliatorių verslu, tai yra rinka, kurios negalima praleisti.
1995 m. Pirmasis mano šalyje naujoji energetinė transporto priemonė išvažiavo nuo surinkimo linijos - grynos elektrinės autobuso, pavadinto „Yuanwang“. Nuo to laiko per pastaruosius 20 metų mano šalies naujoji energetinių transporto priemonių pramonė vystėsi lėtai.
Kadangi triukšmas yra per mažas ir jie daugiausia naudojasi transporto priemonėmis, vartotojai dar nesugebėjo mėgautis vieningi nacionaliniai garantijos standartai naujų energetinių transporto priemonių „širdžiai“ - akumuliatoriui. Kai kurios provincijos, miestai ar automobilių kompanijos taip pat suformulavo „Power Battery“ garantijos standartus, kurių dauguma suteikia 5 metų ar 100 000 kilometrų garantiją, tačiau įpareigojanti jėga nėra stipri.
Tik 2015 m. Mano šalies kasmetinis naujų energetinių transporto priemonių pardavimai pradėjo viršyti 300 000 ženklų ir tapo nauja jėga, kurios negalima ignoruoti. Be to, valstybė teikia „tikrų pinigų“ politiką, tokią kaip naujos energetikos subsidijos ir išimtis nuo pirkimo mokesčio, siekiant skatinti naujos energijos plėtrą, o automobilių kompanijos ir visuomenė taip pat dirba kartu.
2016 m. Įvyko „National Unified Power Battery“ garantijos standartinė politika. 8 metų garantijos laikotarpis arba 120 000 kilometrų yra daug ilgesnis nei 3 metai arba 60 000 kilometrų variklio. Reaguodamos į politiką ir neatsižvelgiant į naujų energijos pardavimų išplėtimą, kai kurios automobilių įmonės pratęsė garantijos laikotarpį iki 240 000 kilometrų ar net visą gyvenimą. Tai prilygsta vartotojams, norintiems įsigyti naujas energetines transporto priemones „patikinimu“.
Nuo to laiko naujoji mano šalies energetikos rinka pateko į dvigubo greičio augimo etapą, o pardavimai pirmą kartą viršijo milijoną transporto priemonių 2018 m. Nuo praėjusių metų bendras naujų energetinių transporto priemonių skaičius, kurio aštuonerių metų garantijos siekė 19,5 milijono, ty 60 kartų padidėjo prieš septynerius metus.
Atitinkamai nuo 2025 iki 2032 m. Naujų energetinių transporto priemonių, kurių galiojimo laikas pasibaigė, skaičius taip pat kasmet padidės nuo pradinių 320 000 iki 7,33 mln. Li Bin atkreipė dėmesį, kad nuo kitų metų vartotojai susidurs su tokiomis problemomis kaip jėgos baterija, kuri yra bevaisė, „transporto priemonių baterijos turi skirtingą gyvenimo trukmę“ ir dideles baterijų pakeitimo išlaidas.
Šis reiškinys bus akivaizdesnis ankstyvosiose naujų energetinių transporto priemonių partijose. Tuo metu akumuliatorių technologija, gamybos procesai ir garnių pardavimų paslaugos nebuvo pakankamai subrendusios, todėl atsirado prastas produkto stabilumas. Maždaug 2017 m. Pasklido žinios apie galios akumuliatorių gaisrus vienas po kito. Akumuliatorių saugos tema tapo karšta tema pramonėje ir taip pat paveikė vartotojų pasitikėjimą pirkdama naujas energetines transporto priemones.
Šiuo metu pramonėje paprastai tikima, kad akumuliatoriaus eksploatavimo laikas paprastai yra apie 3–5 metus, o automobilio aptarnavimas paprastai viršija 5 metus. Akumuliatorius yra pats brangiausias naujos energijos transporto priemonės komponentas, paprastai sudarantis apie 30% visų transporto priemonių kainų.
NIO pateikia informacijos apie naujų energetines transporto priemones pakaitinių akumuliatorių pakaitų pakaitinių pakuočių rinkinį. Pavyzdžiui, gryno elektrinio modelio kodo, pavadinto „A“, akumuliatoriaus talpa yra 96,1 kWh, o akumuliatoriaus pakeitimo kaina yra net 233 000 juanių. Dviejų prailgintų diapazonų modeliams, kurių akumuliatoriaus talpa yra apie 40 kWh, akumuliatoriaus pakeitimo kaina yra didesnė nei 80 000 juanių. Net hibridiniams modeliams, kurių elektros talpa yra ne didesnė kaip 30 kWh, akumuliatoriaus pakeitimo kaina yra beveik 60 000 juanių.
„Kai kurie draugiškų gamintojų modeliai sudarė 1 milijoną kilometrų, tačiau buvo sugadintos trys baterijos“, - teigė Li Bin. Trijų baterijų pakeitimo kaina viršijo paties automobilio kainą.
Jei akumuliatoriaus pakeitimo kaina bus paverčiama 60 000 juanių, tada 19,5 milijono naujų energetinių transporto priemonių, kurių akumuliatoriaus garantija pasibaigs per aštuonerius metus, sukurs naują trilijono dolerių vertės rinką. Nuo to naudos iš to naudos nuo aukštupio ličio kasybos kompanijų iki „Vidurinės energijos“ akumuliatorių kompanijų iki „Vidurinių ir pasrovių“ transporto priemonių kompanijų bei garantinių pardavėjų.
Jei įmonės nori gauti daugiau pyrago, jos turi konkuruoti, kad pamatytų, kas gali sukurti naują bateriją, kuri galėtų geriau užfiksuoti vartotojų „širdis“.
Per ateinančius aštuonerius metus į pakeitimo ciklą pateks beveik 20 milijonų transporto priemonių baterijų. Akumuliatorių ir automobilių kompanijos nori pasinaudoti šiuo „verslu“.
Kaip ir diversifikuotas požiūris į naują energijos plėtrą, daugelis kompanijų taip pat pareiškė, kad akumuliatorių technologija taip pat naudoja daugialypius išdėstymus, tokius kaip ličio geležies fosfatas, trišakio ličio, ličio geležies mangano fosfatas, pusiau kieta būsena ir visapusiška būsena. Šiame etape pagrindinės ličio geležies fosfato ir trijų ličio baterijų baterijos, sudarančios beveik 99% visos išvesties.
Šiuo metu per garantijos laikotarpį nacionalinės pramonės standartinis akumuliatoriaus silpninimas negali viršyti 20%, ir reikalauja, kad po 1 000 pilnų įkrovų ir išleidimo ciklų pajėgumų silpninimas neviršytų 80%.
Tačiau, naudojant faktiškai, sunku patenkinti šį reikalavimą dėl žemos temperatūros ir aukštos temperatūros įkrovimo bei iškrovimo poveikio. Duomenys rodo, kad šiuo metu dauguma baterijų garantijos laikotarpiu turi tik 70% sveikatos. Kai akumuliatoriaus sveikata sumažės žemiau 70%, jo našumas žymiai sumažės, vartotojo patirtis didelę įtaką turės ir iškils saugos problemų.
Anot Weilai, akumuliatoriaus veikimo trukmės sumažėjimas daugiausia susijęs su automobilių savininkų naudojimo įpročiais ir „automobilių saugojimo“ metodais, iš kurių „automobilių laikymas“ sudaro 85%. Kai kurie praktikai atkreipė dėmesį, kad daugelis naujų energijos vartotojų šiandien yra įpratę naudoti greitą įkrovimą, kad papildytų energiją, tačiau dažnas greito įkrovimo naudojimas paspartins akumuliatoriaus senėjimą ir sutrumpins akumuliatoriaus veikimą.
Li Bin mano, kad 2024 yra labai svarbus laiko mazgas. "Būtina suformuluoti geresnį akumuliatoriaus veikimo planą vartotojams, visai pramonei ir net visai visuomenei."
Kalbant apie dabartinę akumuliatorių technologijos plėtrą, ilgalaikių baterijų išdėstymas yra labiau tinkamas rinkai. Vadinamoji ilgalaikio gyvenimo baterija, dar žinoma kaip „nelipimo baterija“, yra pagrįsta esamomis skysčių baterijomis (daugiausia trišakių ličio baterijų ir ličio karbonato baterijų) su nanosto proceso patobulinimais teigiamomis ir neigiamomis elektrodų medžiagomis, kad būtų galima atidėti akumuliatoriaus skilimą. Tai yra, teigiama elektrodų medžiaga pridedama naudojant „ličio papildymą“, o neigiama elektrodų medžiaga - silicio.
Pramonės terminas yra „silicio dopingas ir ličio papildymas“. Kai kurie analitikai teigė, kad įkrovimo metu naujos energijos įkrovimo proceso metu, ypač jei dažnai naudojamas greitas įkrovimas, įvyks „ličio absorbcija“, tai yra, prarandama ličio. Papildymas ličio gali prailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, o silicio dopingas gali sutrumpinti baterijos greitą įkrovimo laiką.
Tiesą sakant, atitinkamos įmonės sunkiai dirba, kad pagerintų akumuliatoriaus veikimo laiką. Kovo 14 d. NIO išleido savo ilgalaikio akumuliatoriaus strategiją. Susitikime NIO pristatė, kad 150kWh ypač didelio energijos tankio akumuliatorių sistemos, kuriai ji sukurta, turi didesnį nei 50% energijos tankį, išlaikant tą patį tūrį. Praėjusiais metais „Weilai ET7“ buvo įrengtas 150 laipsnių akumuliatorius, skirtas faktiniams bandymams, o CLTC akumuliatoriaus veikimo laikas viršijo 1000 kilometrų.
Be to, NIO taip pat sukūrė 100kWh minkštuosius ctp CTP ląstelių šilumos difuzijos akumuliatorių sistemą ir 75 kWh trišakio geležies-ličio hibridinės akumuliatorių sistemą. Sukurtas didelis cilindrinės akumuliatoriaus elementas, kurio vidinis pasipriešinimas yra 1,6 mililohms, turi 5C įkrovimo galimybes ir gali trukti iki 255 km 5 minučių krūvį.
NIO teigė, kad remiantis dideliu akumuliatoriaus pakeitimo ciklu, akumuliatoriaus veikimo laikas vis tiek gali išlaikyti 80% sveikatos po 12 metų, o tai yra didesnė nei pramonės vidurkis - 70% sveikatos per 8 metus. Dabar NIO bendradarbiauja su CATL, kad kartu sukurtų ilgo gyvenimo baterijas, siekdama, kad sveikatos lygis būtų ne mažesnis kaip 85%, kai akumuliatoriaus veikimo laikas baigiasi per 15 metų.
Prieš tai CATL 2020 m. Paskelbė, kad sukūrė „nulinio silpnėjimo akumuliatorių“, kuris per 1500 ciklų gali pasiekti nulinį silpnėjimą. Anot žmonių, susipažinusių su šiuo klausimu, akumuliatorius buvo naudojamas CATL energijos kaupimo projektuose, tačiau naujų „Energy“ keleivinių transporto priemonių srityje dar nėra naujienų.
Šiuo laikotarpiu „Catl“ ir „Zhiji“ automobilis kartu sukūrė galios baterijas, naudodamiesi „silicio ir ličio papildytos“ technologija, sakydama, kad 200 000 kilometrų jie gali pasiekti nulinį silpnėjimą ir „niekada nespersidinį degimą“, o maksimalus akumuliatoriaus šerdies energijos tankis gali pasiekti 300Wh/kg.
Ilgalaikių baterijų populiarinimas ir reklama turi tam tikrą reikšmę automobilių įmonėms, naujiems energijos vartotojams ir net visai pramonei.
Visų pirma, automobilių įmonėms ir akumuliatorių gamintojams tai padidina derybų lustą kovojant su akumuliatoriaus standartu. Kas pirmiausia gali sukurti ar pritaikyti ilgalaikio baterijas, turės daugiau pasakyti ir užimti daugiau rinkų. Ypač įmonės, besidominčios akumuliatorių pakeitimo rinka, yra dar nekantrios.
Kaip mes visi žinome, šiame etape mano šalis dar nesudarė vieningo akumuliatoriaus modulinio standarto. Šiuo metu akumuliatorių pakeitimo technologija yra „Pioneer“ bandymo laukas, skirtas energijos akumuliatoriaus standartizavimui. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos viceministras Xin Guobinas praėjusių metų birželį leido suprasti, kad jis studijuos ir sudarys akumuliatoriaus apsikeitimo technologijos standartinę sistemą ir skatins akumuliatoriaus dydžio, akumuliatoriaus apsikeitimo sąsajos, ryšių protokolų ir kitų standartų suvienijimą. Tai ne tik skatina baterijų pokyčius ir universalumą, bet ir padeda sumažinti gamybos sąnaudas ir pagerinti gamybos efektyvumą.
Įmonės, kurios siekia tapti standartiniu akumuliatorių pakeitimo rinkoje, spartina jų pastangas. NIO, atsižvelgiant į pavyzdį, remiantis didelių baterijų duomenų veikimu ir planavimu, NIO pratęsė gyvavimo ciklą ir esamos sistemos baterijų vertę. Tai suteikia vietos „Baas“ akumuliatorių nuomos paslaugų kainoms pritaikyti. Naujojoje „Baas“ akumuliatorių nuomos paslaugoje standartinė akumuliatorių paketo nuomos kaina buvo sumažinta nuo 980 juanių iki 728 juanių per mėnesį, o ilgo gyvenimo akumuliatorių paketas buvo sureguliuotas nuo 1 680 juanių iki 1 128 juanių per mėnesį.
Kai kurie žmonės mano, kad bendraamžių bendradarbiavimo galios mainų bendradarbiavimas atitinka politikos patarimus.
NIO yra akumuliatorių keitimo srities lyderis. Praėjusiais metais „Weilai“ pateko į nacionalinį akumuliatorių pakeitimo standartą „Pasirinkite vieną iš keturių“. Šiuo metu NIO pastatė ir valdė daugiau nei 2300 akumuliatorių apsikeitimo stočių pasaulinėje rinkoje ir pritraukė Changan, Geely, JAC, Chery ir kitas automobilių kompanijas, kad prisijungtų prie savo akumuliatorių apsikeitimo tinklo. Remiantis pranešimais, NIO akumuliatorių apsikeitimo stotis per dieną vidutiniškai sudaro 70 000 baterijų apsikeitimo akumuliatorių, o nuo šių metų kovo ji vartotojams suteikė 40 milijonų baterijų apsikeitimo sandorių.
NIO kuo greičiau paleido ilgalaikių baterijų paleidimą, gali padėti jos pozicijai akumuliatorių apsikeitimo rinkoje stabilesnis, ir jis taip pat gali padidinti savo svorį, tapdamas standartiniu akumuliatorių apsikeitimo sandorių rinkiniu. Tuo pat metu ilgalaikių baterijų populiarumas padės prekės ženklams padidinti savo įmokas. Viešai neatskleista informacija: „Ilgalaikės baterijos šiuo metu daugiausia naudojamos aukščiausios klasės produktuose“.
Vartotojams, jei ilgo gyvenimo baterijos yra masiškai gaminamos ir montuojamos automobiliuose, paprastai jiems nereikia mokėti už baterijos pakeitimą garantijos laikotarpiu, iš tikrųjų suvokdami „tą patį automobilio ir akumuliatoriaus tarnavimo laiką“. Tai taip pat gali būti laikoma netiesiogiai sumažinant akumuliatoriaus pakeitimo sąnaudas.
Nors naujoje energetikos transporto priemonės garantijos vadove pabrėžiama, kad bateriją garantijos laikotarpiu galima pakeisti nemokamai. Tačiau su šiuo klausimu susipažinęs asmuo teigė, kad nemokamai pakeisti akumuliatorių galioja sąlygos. "Esant realioms situacijoms, nemokamas pakeitimas retai teikiamas, o pakeitimas bus atsisakytas dėl įvairių priežasčių." Pvz., Tam tikru prekės ženklu nurodoma nevarioji apimtis, iš kurių vienas yra „transporto priemonių naudojimas“ proceso metu, akumuliatoriaus išleidimo suma yra 80% didesnė nei akumuliatoriaus įvertinta talpa “.
Šiuo požiūriu ilgo gyvenimo baterijos dabar yra pajėgi verslas. Bet kai jis bus išpopuliarintas dideliu mastu, laikas dar nenustatytas. Galų gale, visi gali kalbėti apie silicio leidžiamos ličio papildymo technologijos teoriją, tačiau prieš komercinį pritaikymą jai vis tiek reikia proceso patikrinimo ir bandymų laive. „Pirmosios kartos akumuliatorių technologijos kūrimo ciklas užtruks mažiausiai dvejus metus“,-teigė pramonės atstovas.
Pašto laikas: 2014 m. Balandžio 13 d