Tylus Li Xiang

Nuo tada, kai Li Bin, jis Xiaopengas ir Li Xiangas paskelbė apie savo planus kurti automobilius, naujos pramonės pajėgos juos vadino „trijų automobilių statybų broliais“. Kai kuriuose pagrindiniuose renginiuose jie retkarčiais pasirodė kartu ir netgi pasirodė tame pačiame kadre. Naujausias buvo 2023 m. „Kinijos automobilių„ T10 “specialiajame viršūnių susitikime“, kuris buvo skirtas atminti 70 -ąsias Kinijos automobilių pramonės metines. Trys broliai dar kartą nufotografavo grupę.

Tačiau neseniai surengtame Kinijos elektrinių transporto priemonių forume, kuriame gyvena 100 žmonių (2024 m.), Li Bin ir He Xiaopeng atvyko kaip numatyta, tačiau dažnas lankytojas Li Xiang šiek tiek netikėtai nedalyvavo forumo kalbos sesijoje. Be to, forumas atnaujinamas beveik kiekvieną dieną. N „Weibo“ daiktai nebuvo atnaujinti daugiau nei pusę mėnesio, o tai tikrai verčia išorinį pasaulį jaustis šiek tiek „nenormalu“.

Li Xiango tyla daugiausia gali būti susijusi su mega, kuri buvo pradėta ne taip seniai. Šis grynas elektrinis MPV, kuris turėjo didelių vilčių, po paleidimo internete patyrė „p-picture“ apgaulingų audrą, kad Li Xiang paskelbė nuotrauką savo asmeniniame „WeChat“ įraše apie „Wechat“ akimirkų akimirkas piktai pareiškė: „Nors aš vis dar pasirenku liejinį, ir sakiau:„ Mes sakome: „Mes norėjome naudoti legalias priemones, kad galėtumėte tvarkyti neteisėtą veiklą, o aš vis tiek pasirenku liejinį“ ir pasakiau: „Mes sakėme:„ Mes norėjome naudoti legalias priemones, kad galėtų tvarkyti neteisėtą veiklą, o aš vis dar pasirenku liejinį “ir pasakiau:„ Mes sakome: „Mes norėjome naudoti legalias priemones, kad galėtų tvarkyti neteisėtą veiklą, o aš vis dar pasirenku liejinį.

Ar šiame įvykyje buvo koks nors nusikalstamas elgesys, yra teisminės valdžios institucijų klausimas. Tačiau „Mega“ nesugebėjimas pasiekti numatomo pardavimo tikslo turėtų būti didelis tikimybės įvykis. Remiantis ankstesniu „Li Auto“ darbo stiliumi, bent jau laiko skaičius turėtų būti paskelbtas laiku, tačiau iki šiol to nebuvo.

Ar „Mega“ gali konkuruoti, ar ji gali pasiekti „Buick GL8“ ir „Denza D9“ sėkmę? Objektyviai kalbant, tai yra sunku ir nėra nereikšminga. Be ginčų dėl išvaizdos dizaino, labai abejotina ir gryno elektrinio MPV, kurio kaina viršija 500 000 juanių, išdėstymas.

Kai reikia statyti automobilius, Li Xiang yra ambicingas. Anksčiau jis yra sakęs: „Mes įsitikinę, kad 2024 m. Mes esame įsitikinę, kad 2024 m. Bendradarbiaujame su BBA pardavimais Kinijoje, ir stengiamės tapti prabangos prekės ženklu prekiaujant 2024 m.“

Tačiau dabar „Mega“ nepalanki pradžia akivaizdžiai viršija ankstesnius Li Xiango lūkesčius, kurie turėjo turėti tam tikrą poveikį jam. Sunkumai, su kuriais susiduria „Mega“, nėra tik dabartinė visuomenės nuomonės krizė.

Ar organizacijoje yra trūkumų?

Tarp visų naujų automobilių gamybos pajėgų lyderių Li Xiangas tikriausiai yra generalinis direktorius, kuris geriausiai renkasi organizacinę statybą ir dažnai dalijasi tam tikromis idealiomis priemonėmis su išoriniu pasauliu.

Pavyzdžiui, jis mano, kad organizaciniai atnaujinimai ir pokyčiai visada egzistuos ir negali būti įvykdyta per naktį. Be to, organizacinių galimybių atnaujinimas yra glaudžiai susijęs su mastu. Kai skalė yra maža, akcentuojamas efektyvumas. Tačiau kai skalė pasiekia tam tikrą lygį, kokybė reiškia efektyvumą, „nes bet koks žemos kokybės sprendimas, žemos kokybės produktas ar žemos kokybės gamybos valdymo galimybės jums gali kainuoti milijardus ar dešimtis milijardų ar net priversti prarasti pinigus“. Jūsų įmonė pasitrauks iš verslo. “

Taigi, kalbant apie „Mega“, ar yra paminėta problema Li Xiang, ar yra sprendimas, kuris nėra teisingas? „Įdomu, ar ideali vidinė vertina riziką renkantis modelius? Ar kas nors iškėlė stiprius prieštaravimus? Jei ne, tai gali būti nesėkminga organizacija. Organizacinės galimybės neturi galimybės numatyti ir įvertinti riziką; Jei taip, ir tai buvo kritikuojama atmesta, tada kas paskatino šią atranką? Jei tai pats Li Xiangas, tai yra dar vienas požiūris, panašus į šeimos verslą, kai asmeninis svoris yra didesnis nei kolektyvinis sprendimų priėmimas. Taigi Li Xiangas anksčiau studijavo Huawei organizacinį valdymą ir MTTP valdymą bei išmokti IPD valdymo modelius ir kt., Gali būti nesėkminga. “ Pramonės stebėtojo nuomone, „Li Auto“ gali būti nepakankamai subrendęs, kad būtų galima optimizuoti organizacijos efektyvumą ir atnaujinti procesų valdymą, nors būtent tai Li Xiangas dirba. Tikslai pasiekti.

Ar kategorijos inovacijos gali tęsti?

Objektyviai kalbant, Li Xiango „Li Auto“, kuriai padeda Li Xiang, sulaukė didelės sėkmės ir sukūrė stebuklą perL7, L8 ir L9 automobiliai.

Bet kokia šios sėkmės logika? Pasak Zhang Yun, „Global Rees Consulting“ generalinio direktoriaus ir Kinijos pirmininko, tikrosios kategorijos naujovės yra būdas nutraukti situaciją. Priežastis, kodėl ankstesni „Lideal“ modeliai buvo sėkmingi, buvo ta, kad „Tesla“ nepratęsė diapazono ir nesudarė šeimos automobilių, o „Lideal“ įkūrė šeimos automobilių rinką per išplėstinį asortimentą. Tačiau grynos elektros rinkoje idealiai yra labai sudėtinga pasiekti tuos pačius rezultatus, kaip ir išplėstinis diapazonas.

Tiesą sakant, problema, su kuria susiduria „Li Auto“, taip pat yra dilema, su kuria susiduria dauguma naujų energetinių transporto priemonių kompanijų Kinijoje.

Zhang Yun teigė, kad daugelis automobilių kompanijų šiuo metu stato automobilius pagal labai blogą metodą-lyginamosios analizės metodą. Naudokite „Tesla“ kaip etaloną ir pažiūrėkite, ar galite pasigaminti tokį patį automobilį kaip „Tesla“ už mažesnę kainą ar su geresnėmis funkcijomis.

„Ar naudodamiesi šiuo automobilių statybos metodu vartotojai palygins automobilių kompanijų produktus su„ Tesla “? Ši prielaida neegzistuoja, ir iš tikrųjų yra nenaudinga būti geresni, nes nėra proto. Jis pagrįstas šiais prielaidos produktais iš esmės neturi jokių šansų. “ Sakė Zhang Yun.

Sprendžiant iš „Mega“ produkto charakteristikų, Li Xiang vis dar nori diegti naujovių tradicinę MPV kategoriją, kitaip jis nemokės duoklės Steve'ui Jobsui. Tai gali užtrukti šiek tiek daugiau namų darbų.

Įdomu, ar Li Xiangas gali mums paskatinti „sugrįžimą prieš vėją“ po jo tylos.