Nuo tada, kai Li Bin, He Xiaopeng ir Li Xiang paskelbė apie savo planus gaminti automobilius, naujosios pramonės jėgos juos ėmė vadinti „Trimis automobilių gamybos broliais“. Jie retkarčiais pasirodydavo kartu kai kuriuose svarbiuose renginiuose ir netgi viename kadre. Paskutinį kartą tai įvyko 2023 m. „China Automobile T10 Special Summit“ renginyje, skirtame Kinijos automobilių pramonės 70-mečiui paminėti. Trys broliai dar kartą padarė bendrą nuotrauką.
Vis dėlto neseniai vykusiame 100 žmonių Kinijos elektromobilių forume (2024 m.) Li Bin ir He Xiaopeng atvyko kaip numatyta, tačiau dažnas lankytojas Li Xiang kiek netikėtai nedalyvavo forumo pranešimų sesijoje. Be to, forumas atnaujinamas beveik kiekvieną dieną. „Weibo“ n elementai nebuvo atnaujinti daugiau nei pusę mėnesio, todėl išorinis pasaulis atrodo šiek tiek „nenormalus“.
Li Xiango tylėjimas gali būti daugiausia susijęs su neseniai pristatytu MEGA. Šis grynai elektrinis vienatūris, į kurį buvo puoselėjamos didelės viltys, po pristatymo internete sulaukė daugybės parodijų, parašytų „p-picture“ formatu, todėl Li Xiangas paskelbė nuotrauką savo asmeninėje „WeChat“ paskyroje. „WeChat Moments“ įraše piktai buvo rašoma: „Nors esu tamsoje, vis tiek renkuosi šviesą“ ir sakoma: „Pradėjome naudoti teisines priemones kovai su organizuota nelegalia ir nusikalstama veikla, susijusia su šiuo incidentu.“
Ar šio incidento metu buvo nusikalstamos veikos požymių, turi spręsti teisminės institucijos. Tačiau MEGA nesugebėjimas pasiekti numatyto pardavimų tikslo turėtų būti laikomas labai tikėtina situacija. Remiantis ankstesniu „Li Auto“ darbo stiliumi, bent jau didelių užsakymų skaičius turėtų būti paskelbtas laiku, tačiau iki šiol to nepadarė.
Ar MEGA gali konkuruoti, ar pasiekti „Buick GL8“ ir „Denza D9“ sėkmę? Objektyviai vertinant, tai sudėtinga ir ne trivialu. Be ginčų dėl išvaizdos dizaino, labai abejotina ir grynai elektrinio miniveno, kurio kaina viršija 500 000 juanių, pozicionavimas.
Kalbėdamas apie automobilių gamybą, Li Xiang yra ambicingas. Anksčiau jis yra sakęs: „Esame įsitikinę, kad 2024 m. mesime iššūkį BBA pardavimams Kinijoje ir siekiame tapti pirmaujančiu prabangos prekės ženklu pagal pardavimus 2024 m.“
Tačiau dabar nepalanki MEGA pradžia akivaizdžiai pranoko ankstesnius Li Xiang lūkesčius, ir tai turėjo jam tam tikros įtakos. MEGA patiriami sunkumai nėra vien dabartinė visuomenės nuomonės krizė.
Ar yra trūkumų organizacijos viduje?
Iš visų naujų automobilių gamybos pajėgų lyderių Li Xiang tikriausiai yra tas generalinis direktorius, kuris geriausiai išmano organizacinę struktūrą ir dažnai dalijasi idealiomis priemonėmis su išoriniu pasauliu.
Pavyzdžiui, jis mano, kad organizaciniai atnaujinimai ir pokyčiai visada egzistuos ir jų negalima įgyvendinti per naktį. Be to, organizacinių pajėgumų atnaujinimas yra glaudžiai susijęs su mastu. Kai mastas mažas, akcentuojamas efektyvumas. Tačiau kai mastas pasiekia tam tikrą lygį, kokybė reiškia efektyvumą, „nes bet koks žemos kokybės sprendimas, žemos kokybės produktas ar žemos kokybės gamybos valdymo pajėgumai gali jums kainuoti milijardus ar dešimtis milijardų arba netgi priversti jus prarasti pinigus“. Jūsų įmonė bankrutuos.
Taigi, kalbant apie MEGA, ar egzistuoja Li Xiang minėta problema, ar yra ne visai teisingas sprendimas? „Įdomu, ar „Ideal Internal“ vertina riziką rinkdamasi modelius? Ar kas nors išreiškė rimtų prieštaravimų? Jei ne, tai gali būti žlugusi organizacija. Organizacijos pajėgumai neturi gebėjimo numatyti ir įvertinti rizikos; jei taip, ir tai buvo kritikuojama arba paneigta, kas tada vadovavo šiai atrankai? Jei tai pats Li Xiang, tai dar vienas požiūris, panašus į šeimos verslo, kur asmeninis svoris yra didesnis nei kolektyvinis sprendimų priėmimas. Taigi, Li Xiang anksčiau studijavo „Huawei“ organizacijos valdymą ir mokslinių tyrimų bei plėtros valdymą, išmoko IPD valdymo modelius ir kt., kurie gali būti nesėkmingi.“ Pramonės apžvalgininko nuomone, „Li Auto“ gali būti nepakankamai subrendusi, kad optimizuotų organizacijos efektyvumą ir atnaujintų procesų valdymą, nors pats Li Xiang dirbo ties tuo. Tikslai buvo pasiekti.
Ar kategorijų inovacijos gali tęstis?
Objektyviai vertinant, Li Xiang „Li Auto“, kuriai vadovauja Li Xiang, sulaukė didžiulės sėkmės ir sukūrė stebuklą...L7, L8 ir L9 automobiliai.
Tačiau kokia šios sėkmės logika? Pasak Zhang Yuno, „Rees Consulting“ pasaulinio generalinio direktoriaus ir Kinijos pirmininko, tikros kategorijų inovacijos yra būdas pakeisti situaciją. Ankstesni „Lideal“ modeliai buvo sėkmingi todėl, kad „Tesla“ nepadidino nuvažiuojamo atstumo ir negamino šeimos automobilių, o „Lideal“ sukūrė šeimos automobilių rinką padidindama nuvažiuojamą atstumą. Tačiau grynai elektrinių automobilių rinkoje „Ideal“ itin sunku pasiekti tokių pačių rezultatų kaip ir padidinus nuvažiuojamą atstumą.
Iš tiesų, problema, su kuria susiduria „Li Auto“, yra ir dilema, su kuria susiduria dauguma naujų energijos gamybos transporto priemonių kompanijų Kinijoje.
Zhang Yun teigė, kad daugelis automobilių kompanijų šiuo metu gamina automobilius, remdamosi labai prastu metodu – lyginamosios analizės metodu. Naudokite „Tesla“ kaip etaloną ir pažiūrėkite, ar galite pagaminti automobilį, kuris būtų toks pat kaip „Tesla“, bet pigesnis arba su geresnėmis funkcijomis.
„Ar vartotojai, taikydami šį automobilių gamybos metodą, lygins automobilių kompanijų gaminius su „Tesla“? Šios prielaidos nėra ir iš tikrųjų būti geresniam yra beprasmiška, nes iš viso nėra proto. Tai pagrįsta šia prielaida, kad produktai iš esmės neturi jokių šansų“, – sakė Zhang Yun.
Sprendžiant iš MEGA produkto savybių, Li Xiang vis dar nori atnaujinti tradicinę vienatūrių kategoriją, antraip jis negerbtų Steve'o Jobso. Tiesiog tam gali prireikti šiek tiek daugiau namų darbų.
Įdomu, ar Li Xiang po savo tylos gali mums pateikti „sugrįžimo prieš vėją“ staigmeną.
Įrašo laikas: 2024 m. kovo 29 d.