Nuo tada, kai Li Bin, He Xiaopeng ir Li Xiang paskelbė apie savo planus statyti automobilius, naujosios pramonės jėgos juos pavadino „Trijų automobilių gamybos broliais“.Kai kuriuose svarbiuose renginiuose jie kartkartėmis pasirodydavo kartu ir netgi pasirodydavo tame pačiame kadre.Paskutinis susitikimas įvyko 2023 metais „China Automobile T10 Special Summit“, surengtame Kinijos automobilių pramonės 70-mečiui paminėti.Trys broliai dar kartą padarė grupinę nuotrauką.
Tačiau į neseniai vykusį Kinijos elektrinių transporto priemonių forumą, kuriame dalyvavo 100 žmonių (2024 m.), Li Bin ir He Xiaopeng atvyko kaip planuota, tačiau Li Xiang, dažnas lankytojas, kiek netikėtai nedalyvavo forumo kalbos sesijoje.Be to, forumas atnaujinamas beveik kiekvieną dieną.N „Weibo“ prekės nebuvo atnaujintos daugiau nei pusę mėnesio, todėl išorinis pasaulis jaučiasi šiek tiek „nenormaliai“.
Li Xiang tylėjimas gali būti daugiausia susijęs su MEGA, kuris buvo paleistas neseniai.Šis grynai elektrinis MPV, kuris turėjo daug vilčių, po jo paleidimo internete patyrė „p-picture“ klaidinimų audrą, tiek, kad Li Xiangas savo asmeniniame „WeChat“ paskelbė nuotrauką „WeChat Moments“ įraše piktai pareiškė: „Nors. Esu tamsoje, vis dar renkuosi šviesą“, ir sakė: „Pradėjome naudoti teisines priemones kovojant su organizuota neteisėta ir nusikalstama veikla, susijusia su incidentu“.
Ar šiame įvykyje buvo nusikalstama veika, sprendžia teisminės institucijos.Tačiau tai, kad MEGA nepasiekė numatyto pardavimo tikslo, turėtų būti didelės tikimybės įvykis.Pagal ankstesnį „Li Auto“ darbo stilių, bent jau didelių užsakymų skaičius turėtų būti paskelbtas laiku, tačiau iki šiol to nepadarė.
Ar MEGA gali konkuruoti, ar gali pasiekti Buick GL8 ir Denza D9 sėkmę?Kalbant objektyviai, tai sunku ir nebanalu.Be ginčų dėl išvaizdos dizaino, grynai elektrinio MPV, kurio kaina viršija 500 000 juanių, padėtis taip pat yra labai abejotina.
Kalbant apie automobilių kūrimą, Li Xiang yra ambicingas.Jis anksčiau yra sakęs: „Esame įsitikinę, kad 2024 m. mes iššūkį BBA pardavimams Kinijoje ir 2024 m. siekiame tapti pirmaujančiu prabangos prekės ženklu.
Tačiau dabar nepalanki MEGA pradžia akivaizdžiai pranoko ankstesnius Li Xiang lūkesčius, o tai jam turėjo turėti tam tikrą poveikį.Sunkumai, su kuriais susiduria MEGA, nėra tik dabartinė visuomenės nuomonės krizė.
Ar organizacijoje yra trūkumų?
Tarp visų naujų automobilių gamybos jėgų lyderių Li Xiang tikriausiai yra generalinis direktorius, kuris geriausiai išmano organizacinę struktūrą ir dažnai dalijasi kai kuriomis idealiomis priemonėmis su išoriniu pasauliu.
Pavyzdžiui, jis mano, kad organizaciniai atnaujinimai ir pokyčiai visada egzistuos ir negali būti atlikti per vieną naktį.Be to, organizacinių pajėgumų tobulinimas yra glaudžiai susijęs su mastu.Kai mastas mažas, akcentuojamas efektyvumas.Tačiau kai mastelis pasiekia tam tikrą lygį, kokybė reiškia efektyvumą, „nes bet koks žemos kokybės sprendimas, žemos kokybės produktas ar nekokybiškos gamybos valdymo galimybės gali jums kainuoti milijardus ar dešimtis milijardų ar net priversti prarasti pinigus“.Jūsų įmonė nustos veikti.
Taigi, kalbant apie MEGA, ar yra Li Xiang paminėta problema, ar yra sprendimas, kuris nėra visiškai teisingas?„Įdomu, ar „Ideal Internal“ įvertina riziką rinkdamasis modelius?Ar kas nors pareiškė rimtų prieštaravimų?Jei ne, tai gali būti, kad organizacija žlugo.Organizaciniai gebėjimai nesugeba numatyti ir įvertinti rizikos;jei taip ir buvo kritikuojamas Neigiamas, tai kas vadovavo šiai atrankai?Jei tai pats Li Xiang, tai kitas požiūris, panašus į šeimos verslą, kur asmeninis svoris yra didesnis nei kolektyvinių sprendimų priėmimas.Taigi Li Xiang anksčiau studijavo „Huawei“ organizacinį valdymą ir MTEP valdymą bei išmoko IPD valdymo modelius ir pan., gali būti nesėkmingas.Pramonės stebėtojo nuomone, „Li Auto“ gali būti nepakankamai subrendęs optimizuoti organizacijos efektyvumą ir atnaujinti procesų valdymą, nors Li Xiangas pats tuo dirbo.pasiekti tikslai.
Ar gali tęstis kategorijų naujovės?
Objektyviai vertinant, Li Xiang „Li Auto“, kuriam vadovauja Li Xiang, sulaukė didžiulės sėkmės ir sukūrė stebuklą.L7, L8 ir L9 automobiliai.
Bet kokia šios sėkmės logika?Pasak Zhang Yun, pasaulinio „Rees Consulting“ generalinio direktoriaus ir Kinijos pirmininko, tikrosios kategorijos naujovės yra būdas išspręsti situaciją.Priežastis, kodėl ankstesni „Lideal“ modeliai buvo sėkmingi, buvo ta, kad „Tesla“ neišplėtė asortimento ir negamina šeimyninių automobilių, o „Lideal“ sukūrė šeimyninių automobilių rinką per išplėstą asortimentą.Tačiau grynos elektros rinkoje „Ideal“ yra labai sudėtinga pasiekti tuos pačius rezultatus kaip ir išplėstas diapazonas.
Tiesą sakant, problema, su kuria susiduria „Li Auto“, taip pat yra dilema, su kuria susiduria dauguma naujų energiją naudojančių transporto priemonių įmonių Kinijoje.
Zhang Yun sakė, kad daugelis automobilių įmonių šiuo metu gamina automobilius remdamosi labai blogu metodu – lyginamosios analizės metodu.Naudokite Tesla kaip etaloną ir pažiūrėkite, ar galite pagaminti tokį pat automobilį kaip Tesla už mažesnę kainą arba su geresnėmis funkcijomis.
„Ar taikant šį automobilių gamybos būdą vartotojai lygins automobilių gamintojų gaminius su „Tesla“?Ši prielaida neegzistuoja, o iš tikrųjų nenaudinga būti geresniam, nes proto visai nėra.Tai pagrįsta šia prielaida, kad produktai iš esmės neturi jokių galimybių.Zhang Yun pasakė.
Sprendžiant iš MEGA gaminio charakteristikų, Li Xiang vis dar nori naujovių tradicinėje MPV kategorijoje, kitaip jis nemokėtų pagarbos Steve'ui Jobsui.Tik gali prireikti šiek tiek daugiau namų darbų.
Įdomu, ar po savo tylos Li Xiang gali mums pateikti „sugrįžimo prieš vėją“ staigmeną.
Paskelbimo laikas: 2024-03-29