Naujų energetinių transporto priemonių saugos problemos pamažu tampa pramonės diskusijų dėmesiu.
Neseniai vykusioje 2024 m. Pasaulio galios akumuliatorių konferencijoje „Ningde Times“ pirmininkas Zeng Yuqun šaukė, kad „galios akumuliatorių pramonė turi patekti į aukšto lygio plėtros stadiją“. Jis mano, kad pirmas dalykas, kuris turi didelę saugumą, yra tausojančio pramonės plėtros gelbėjimo linijos. Šiuo metu kai kurių galios akumuliatorių saugos koeficientas toli gražu nėra pakankamai.
"2023 m. Naujų energetinių transporto priemonių gaisro dažnis yra 0,96 iš 10 000. Naujų naujų energetinių transporto priemonių vidaus skaičius viršijo 25 milijonus, o milijardai akumuliatorių ląstelių buvo pakrautos. Jei saugos problemų neišspręsta, pasekmės bus katastrofiškos. Zeng Yuqun požiūrie", - akumuliatorių saugumas yra sisteminis projektas ir standartai, kuriuos reikia gerti, atsižvelgiant į medžiagą. “Sąvokos." Akumuliatoriaus saugumas yra sisteminis projektas ir standartai, kuriuos reikia pagerinti atsižvelgiant į medžiagą. "Baterijų saugumas yra sisteminis projektas, o standartai turi būti geresni." Šermuks. "." Baterijų saugumas yra sisteminis projektas, o standartai turi būti geresni. "Sąvokos." Baterijų saugumas yra sisteminis projektas, o standartai turi būti geresni. "Sąlygos terminas". Jis paragino sukurti absoliučiai saugos standartinę raudoną liniją: „Pirmiausia atidėkite konkurenciją ir pirmiausia atidėkite vartotojų saugumą. Pirmiausia standartai “.
Remiantis Zeng Yuqun susirūpinimu, „naujos energetinės transporto priemonių operacijų saugos veiklos tikrinimo taisyklės“, kurios neseniai buvo paleisti ir bus oficialiai įgyvendintas 2025 m. Kovo 1 d., Aiškiai nustato, kad reikia sustiprinti naujų energetinių transporto priemonių bandymų standartus. Remiantis reglamentais, naujų energetinių transporto priemonių saugos atlikimo patikrinimas apima energijos akumuliatoriaus saugos (įkrovimo) bandymus ir elektros saugos bandymus, jei būtini tikrinimo elementai. Taip pat išbandomos saugos funkcijos, tokios kaip pavaros varikliai, elektroninės valdymo sistemos ir elektros sauga. Ši procedūra taikoma visų grynų elektrinių transporto priemonių ir hibridinių (įskaitant išplėstinio diapazono) transporto priemonių, naudojamų eksploatacinėms saugos veiklos rezultatams, eksploatavimo efektyvumo.
Tai yra pirmasis mano šalies saugos bandymo standartas, skirtas specialiai naujoms energetinėms transporto priemonėms. Prieš tai naujoms energetinėms transporto priemonėms, tokioms kaip degalų transporto priemonės, buvo patikrintos kas dvejus metus nuo 6 metų ir kartą per metus nuo 10 -ųjų metų. Tai yra tas pats, kaip ir naujų energetinių transporto priemonių. Naftos sunkvežimiai dažnai turi skirtingus aptarnavimo ciklus, o naujos energetinės transporto priemonės turi daug saugos problemų. Anksčiau tinklaraštininkas, minėjęs kasmetinį elektrinių transporto priemonių tikrinimą, kad atsitiktinių patikrinimų leidimų norma naujiems, vyresniems nei 6 metų energijos modeliams, buvo tik 10%.
Nors tai nėra oficialiai paskelbti duomenys, tai taip pat tam tikru mastu rodo, kad naujų energetinių transporto priemonių srityje yra rimtų saugos problemų.
Prieš tai, norėdami įrodyti savo naujų energetinių transporto priemonių saugumą, pagrindinės automobilių kompanijos sunkiai dirbo su akumuliatorių pakuotėmis ir trijų galių valdymu. Pavyzdžiui, BYD teigė, kad jos trišalnio ličio baterijos buvo atliktos griežtais saugos bandymais ir sertifikavimu ir gali atlaikyti akupunktūrą, ugnį, užtikrinti saugumą įvairiomis ekstremaliomis sąlygomis, tokiomis kaip trumpas jungimas. Be to, BYD akumuliatorių valdymo sistema taip pat gali užtikrinti saugų akumuliatorių veikimą įvairiuose naudojimo scenarijuose, taip užtikrinant BYD akumuliatoriaus saugumą.
„Zeekr Motors“ neseniai išleido antrosios kartos BRIC akumuliatorių ir pareiškė, kad ji priėmė 8 pagrindines šiluminės saugos apsaugos technologijas, atsižvelgiant į saugos standartus, ir išlaikė ląstelės viršįtampio akupunktūros bandymą, 240 sekundžių gaisro bandymą ir visą šešių serijinių bandymų pakuotę ekstremaliomis darbo sąlygomis. Be to, naudodama AI BMS akumuliatorių valdymo technologiją, ji taip pat gali pagerinti akumuliatoriaus galios įvertinimo tikslumą, iš anksto nustatyti rizikingas transporto priemones ir pratęsti akumuliatoriaus veikimo laiką.
Nuo vienos akumuliatoriaus elemento, galinčio išlaikyti akupunktūros testą, iki visos akumuliatoriaus pakuotės, galinčios išlaikyti gniuždymo ir vandens panardinimo testą, o dabar tokie prekės ženklai kaip „BYD“ ir „Zeekr“, pratęsiantys saugumą iki trijų elektros sistemos, pramonė yra saugi, leidžianti naujoms energetinėms transporto priemonėms iki bendrojo lygio.
Tačiau iš transporto priemonių saugos perspektyvos to nepakanka. Būtina sujungti tris elektros sistemas su visa transporto priemone ir nustatyti bendros saugos koncepciją, nesvarbu, ar tai būtų viena akumuliatoriaus elementas, akumuliatoriaus ar net visa nauja energijos transporto priemonė. Tai saugu, kad vartotojai galėtų juo naudotis pasitikėdami savimi.
Neseniai „Dongfeng Nissan“ prekės ženklas „Venucia“ pasiūlė tikrosios saugos koncepciją integruodamas transporto priemonę ir elektrą, pabrėždamas naujų energetinių transporto priemonių saugumą iš visos transporto priemonės perspektyvos. Siekdama patikrinti savo elektrinių transporto priemonių saugumą, „Venucia“ ne tik pademonstravo savo pagrindinę „trijų terminų“ integraciją + „penkių dimensijų“ bendrą apsaugos dizainą, iš kurio „trijų terminalų“ integruota debesies, automobilių gnybtas ir akumuliatoriaus gnybtas, taip pat „Venucia Vx6“, taip pat kaip „Penkių dimensijų“ apsaugą, taip pat kaip „Wavets“, taip pat leidžia „Penkių dimensijų“ apsaugą kaip „Penkių dimensijų“ apsaugą, tokią kaip „Wwe“, taip pat kaip „Venucia Vx6“. ugnis ir apatinis grandymas.
Trumpas vaizdo įrašas apie „Venucia VX6“, einantį per gaisrą, taip pat patraukė daugelio automobilių entuziastų dėmesį. Daugelis žmonių paklausė, kad sveikas protas prieštarauja visam transporto priemonei išlaikyti gaisro testą. Galų gale sunku uždegti akumuliatorių iš išorės, jei nėra vidinės žalos. Taip, neįmanoma įrodyti savo stiprumo naudojant išorinį gaisrą, kad įrodytumėte, jog jo modelis neturi spontaniško degimo rizikos.
Sprendžiant vien tik iš išorinio gaisro testo, Venucia požiūris iš tikrųjų yra šališkas, tačiau jei jis žiūrima į visą Venucia bandymų sistemą, jis tam tikru mastu gali paaiškinti kai kurias problemas. Galų gale, „Venucia“ „Luban“ akumuliatorius išlaikė sunkius bandymus, tokius kaip akumuliatoriaus akupunktūra, išorinė gaisras, krintantis ir slenkantis bei panardinantis jūros vandenį. Tai gali užkirsti kelią gaisrams ir sprogimams ir gali praeiti pro važinėjimą, ugnį ir dugną, kai yra visa transporto priemonė. Testas yra gana sudėtingas su papildomais klausimais.
Žvelgiant iš transporto priemonių saugos, naujos energetinės transporto priemonės turi užtikrinti, kad pagrindiniai komponentai, tokie kaip baterijos ir akumuliatoriai, neužkrės ir nesprogtų. Jie taip pat turi užtikrinti vartotojų saugumą naudojant transporto priemonę. Be to, kad reikia tikrinti visą transporto priemonę, be vandens, ugnies ir dugno grandymo bandymų, transporto priemonės saugą taip pat reikia užtikrinti transporto priemonės aplinkos pokyčių fone. Galų gale, kiekvieno vartotojo transporto priemonių naudojimo įpročiai yra skirtingi, o naudojimo scenarijai taip pat labai skiriasi. Norint užtikrinti, kad baterija šiuo atveju neuždegtų spontaniškai, taip pat būtina pašalinti kitus spontaniškus visos transporto priemonės degimo koeficientus.
Tai nereiškia, kad jei nauja energetinė transporto priemonė spontaniškai užsidega, tačiau baterija to nedaro, tada nebus jokių problemų su elektromobiliu. Greičiau būtina užtikrinti, kad „transporto priemonė ir elektra viename“ būtų saugūs, kad elektromobiliai būtų tikrai saugūs.
Pašto laikas: 2012-03-03