Naujų energijos transporto priemonių saugos klausimai pamažu tapo pramonės diskusijų objektu.
Neseniai vykusioje 2024 m. pasaulinėje akumuliatorių konferencijoje „Ningde Times“ pirmininkas Zeng Yuqun sušuko, kad „akumuliatorių pramonė turi pereiti į aukštų standartų plėtros etapą“. Jis mano, kad pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į aukštą saugą, kuri yra tvaraus pramonės vystymosi pagrindas. Šiuo metu kai kurių akumuliatorių saugos koeficientas toli gražu nėra pakankamas.
„2023 m. naujų energijos varomų transporto priemonių gaisrų skaičius yra 0,96 iš 10 000. Vietinių naujų energijos varomų transporto priemonių skaičius viršijo 25 milijonus, o jose yra milijardai akumuliatorių elementų. Jei saugos problemos nebus išspręstos, pasekmės bus katastrofiškos. Zeng Yuqun nuomone, „akumuliatorių sauga yra sistemingas projektas, todėl reikia tobulinti standartus, susijusius su medžiagų terminiu stabilumu“. Jis paragino nustatyti absoliučią saugos standartų raudonąją liniją: „Pirmiausia atidėkite į šalį konkurenciją ir pirmiausia rūpinkitės vartotojų saugumu. Pirmiausia standartai“.
Atsižvelgiant į Zeng Yuqun susirūpinimą, neseniai išleistose „Naujose energiją varomų transporto priemonių eksploatavimo saugos patikros taisyklėse“, kurios oficialiai įsigalios 2025 m. kovo 1 d., aiškiai nurodoma, kad naujų energiją varomų transporto priemonių bandymų standartai turi būti sugriežtinti. Pagal šias taisykles, naujų energiją varomų transporto priemonių saugos patikra apima akumuliatorių saugos (įkrovimo) bandymus ir elektros saugos bandymus kaip privalomus tikrinimo elementus. Taip pat tikrinamos tokios saugos funkcijos kaip pavaros varikliai, elektroninės valdymo sistemos ir elektros sauga. Ši procedūra taikoma visų eksploatuojamų grynai elektrinių transporto priemonių ir įkraunamų hibridinių (įskaitant padidinto nuotolio) transporto priemonių eksploatavimo saugos patikrai.
Tai pirmasis mano šalyje saugos bandymų standartas, skirtas specialiai naujoms energijos gamybos transporto priemonėms. Anksčiau naujos energijos gamybos transporto priemonės, kaip ir degalų transporto priemonės, buvo tikrinamos kas dvejus metus, pradedant nuo 6 metų, ir kartą per metus, pradedant nuo 10 metų. Tai tas pats, kas ir naujoms energijos gamybos transporto priemonėms. Naftos sunkvežimiai dažnai turi skirtingus eksploatavimo ciklus, o naujos energijos gamybos transporto priemonės turi daug saugos problemų. Anksčiau vienas tinklaraštininkas, vykdydamas metinį elektromobilių patikrinimą, minėjo, kad atsitiktinių naujų energijos modelių, vyresnių nei 6 metų, patikrinimo sėkmės rodiklis buvo tik 10 %.
Nors tai nėra oficialiai paskelbti duomenys, jie tam tikru mastu taip pat rodo, kad naujų energijos šaltinių transporto priemonių srityje yra rimtų saugos problemų.
Prieš tai, siekdamos įrodyti savo naujų energijos transporto priemonių saugumą, didžiosios automobilių kompanijos sunkiai dirbo kurdamos akumuliatorių blokus ir trijų galios valdymo sistemas. Pavyzdžiui, BYD teigė, kad jos trijų komponentų ličio baterijos buvo griežtai išbandytos ir sertifikuotos, todėl gali atlaikyti akupunktūrą, ugnį ir užtikrinti saugumą įvairiomis ekstremaliomis sąlygomis, tokiomis kaip trumpasis jungimas. Be to, BYD akumuliatorių valdymo sistema taip pat gali užtikrinti saugų akumuliatorių veikimą įvairiais naudojimo atvejais, taip užtikrinant BYD akumuliatorių saugumą.
„ZEEKR Motors“ neseniai išleido antros kartos BRIC akumuliatorių ir teigė, kad saugos standartų srityje jis pritaikė 8 pagrindines šiluminės saugos apsaugos technologijas ir išlaikė celių viršįtampio akupunktūros testą, 240 sekundžių trukmės ugnies testą ir visą šešių serijinių bandymų paketą ekstremaliomis darbo sąlygomis. Be to, naudodama dirbtinio intelekto BMS akumuliatorių valdymo technologiją, ji taip pat gali pagerinti akumuliatoriaus įkrovos įvertinimo tikslumą, iš anksto nustatyti rizikingas transporto priemones ir pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką.
Nuo vieno akumuliatoriaus elemento, galinčio išlaikyti akupunktūros testą, iki viso akumuliatorių bloko, galinčio išlaikyti gniuždymo ir panardinimo į vandenį testus, o dabar tokie prekių ženklai kaip BYD ir ZEEKR išplečia saugumą į trijų elektrinių sistemų saugą, pramonė yra saugioje būsenoje, leidžiančioje naujoms energijos transporto priemonėms. Bendras lygis žengė didelį žingsnį į priekį.
Tačiau transporto priemonės saugumo požiūriu to nepakanka. Būtina sujungti tris elektros sistemas su visa transporto priemone ir nustatyti bendro saugumo koncepciją, nesvarbu, ar tai būtų vienas akumuliatoriaus elementas, akumuliatorių blokas, ar net visa naujos energijos transporto priemonė. Tai saugu, kad vartotojai galėtų ja naudotis užtikrintai.
Neseniai „Dongfeng Nissan“ priklausantis „Venucia“ prekės ženklas pasiūlė tikrojo saugumo koncepciją, pabrėždamas naujos energijos transporto priemonių saugumą visos transporto priemonės požiūriu. Siekdama patikrinti savo elektromobilių saugumą, „Venucia“ ne tik pademonstravo savo pagrindinį „trijų terminalų“ integracijos ir „penkių dimensijų“ bendrą apsaugos dizainą, kuriame „trijų terminalų“ integracija apima debesį, automobilio terminalą ir akumuliatoriaus terminalą, o „penkių dimensijų“ apsauga apima debesį, transporto priemonę, akumuliatorių bloką, BMS ir akumuliatoriaus elementus, bet ir leidžia „Venucia VX6“ transporto priemonei įveikti tokius iššūkius kaip braidymas, gaisras ir dugno kasimas.
Trumpas vaizdo įrašas, kuriame užfiksuota, kaip „Venucia VX6“ praeina pro ugnį, taip pat patraukė daugelio automobilių entuziastų dėmesį. Daugelis žmonių abejojo, ar leisti visai transporto priemonei išlaikyti ugnies bandymą prieštarauja sveikam protui. Juk sunku uždegti akumuliatorių bloką iš išorės, jei nėra vidinių pažeidimų. Taip, neįmanoma įrodyti jo stiprumo naudojant išorinę ugnį, kad būtų įrodyta, jog jo modelis neturi savaiminio užsidegimo rizikos.
Sprendžiant vien iš išorinio ugnies bandymo, „Venucia“ metodas iš tiesų yra šališkas, tačiau vertinant jį atsižvelgiant į visą „Venucia“ bandymų sistemą, jis tam tikru mastu gali paaiškinti kai kurias problemas. Juk „Venucia“ „Luban“ akumuliatorius išlaikė sudėtingus bandymus, tokius kaip akumuliatoriaus akupunktūra, išorinis ugnis, kritimas ir smūgis bei panardinimas į jūros vandenį. Jis gali užkirsti kelią gaisrams ir sprogimams, be to, gali atlaikyti braidymą, ugnį ir dugno braižymą kaip pilna transporto priemonė. Bandymas yra gana sudėtingas, jame yra papildomų klausimų.
Transporto priemonių saugos požiūriu, naujos energijos transporto priemonės turi užtikrinti, kad pagrindiniai komponentai, tokie kaip akumuliatoriai ir akumuliatorių blokai, neužsidegtų ir nesprogtų. Jos taip pat turi užtikrinti vartotojų saugumą transporto priemonės naudojimo metu. Be viso transporto priemonės patikrinimo, be vandens, ugnies ir dugno grandymo bandymų, transporto priemonės saugumas taip pat turi būti užtikrintas atsižvelgiant į transporto priemonės aplinkos pokyčius. Juk kiekvieno vartotojo transporto priemonės naudojimo įpročiai yra skirtingi, o naudojimo scenarijai taip pat labai skiriasi. Siekiant užtikrinti, kad akumuliatorių blokas savaime neužsiliepsnotų, taip pat būtina atmesti kitus visos transporto priemonės savaiminio užsidegimo veiksnius.
Tai nereiškia, kad jei nauja energija varoma transporto priemonė savaime užsidega, bet akumuliatorių blokas neuždega, tai su elektromobiliu problemų nekils. Greičiau būtina užtikrinti, kad „transporto priemonė ir elektra viename“ būtų saugūs, kad elektromobilis būtų tikrai saugus.
Įrašo laikas: 2024 m. rugsėjo 3 d.